2026年頭兩個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口155萬(wàn)輛，同比增速61%。這個(gè)數(shù)字放在全球貿(mào)易收縮的大背景下，像是逆行的快艇——?jiǎng)e人在減速，你在踩油門(mén)。

更值得關(guān)注的是新能源車(chē)的表現(xiàn)：2月出口32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。如果把傳統(tǒng)燃油車(chē)比作綠皮火車(chē)，新能源就是高鐵，現(xiàn)在高鐵正在加速超車(chē)。

看具體市場(chǎng)，巴西成了最大贏家。新能源車(chē)出口巴西7.8萬(wàn)輛，同比增量6.2萬(wàn)輛，幾乎是從零到有的躍遷。阿聯(lián)酋、英國(guó)緊隨其后。有意思的是，這些市場(chǎng)有個(gè)共同點(diǎn)：要么油價(jià)高得離譜，要么政策補(bǔ)貼夠狠。用戶(hù)算賬的方式很簡(jiǎn)單——油費(fèi)省下來(lái)的錢(qián)，夠換幾部手機(jī)了。

崔東樹(shù)提到一個(gè)細(xì)節(jié)：插混和混動(dòng)正在替代純電，成為新的增長(zhǎng)引擎。尤其是插混皮卡，在商用車(chē)領(lǐng)域意外走紅。這有點(diǎn)像智能手機(jī)早期的續(xù)航焦慮——用戶(hù)不是不想要純電，而是想要"既能充電又能加油"的安全感。

出口西歐和亞洲市場(chǎng)的趨勢(shì)，說(shuō)明中國(guó)車(chē)企正在擺脫"低價(jià)走量"的標(biāo)簽。但真正的考驗(yàn)在于：當(dāng)補(bǔ)貼退潮、關(guān)稅壁壘升高，這些數(shù)字還能撐多久？

一位在比利時(shí)訂了輛中國(guó)插混SUV的用戶(hù)在論壇留言："等了四個(gè)月，比預(yù)期久，但配置單上的東西，同價(jià)位歐洲車(chē)給不了。"