朱林（左）和團(tuán)隊(duì)成員調(diào)控?zé)o人機(jī)飛行參數(shù)。姜靚/攝

3月13日是2026年春運(yùn)最后一天。江西省上饒市德興市的大茅山深處，一架無人機(jī)正在執(zhí)行最后一次春運(yùn)專項(xiàng)巡檢任務(wù)。它裝載著4K高清攝像頭與紅外測溫設(shè)備穿行于合福高鐵沿線，上千幅高清圖片實(shí)時(shí)回傳至100公里外的國鐵南昌局鷹潭供電段上饒合福電力工區(qū)。

工長朱林雙眼緊盯屏幕，核對著AI算法自動分析出的設(shè)備缺陷。“飛手請鎖定35號桿塔，放大絕緣子區(qū)域?！痹捯魟偮洌^緣子表面的細(xì)微紋路已清晰呈現(xiàn)——這個(gè)曾需攀爬十余米電桿才能確認(rèn)的細(xì)節(jié)，如今在指尖上便可一目了然。

朱林所在的工區(qū)，負(fù)責(zé)合福高鐵贛閩段長達(dá)240公里的供電線路運(yùn)維。合福高鐵是我國首條時(shí)速300公里穿越山區(qū)的高速鐵路，橋隧比達(dá)85.8%。工區(qū)管轄范圍內(nèi)55%的作業(yè)點(diǎn)無法乘汽車抵達(dá)。自2015年工區(qū)成立起，朱林便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員在“無徑之山”踏出自己的路。如今，這支平均年齡29歲的青年團(tuán)隊(duì)，正經(jīng)歷一場從“腳步丈量”到“指尖掌舵”的轉(zhuǎn)變。

深山老林的“徒步時(shí)代”

“清晨6點(diǎn)出發(fā)，背著20公斤的工具包，踩著紅布條標(biāo)記的山路巡線，天黑才能下山?！敝炝种v述和團(tuán)隊(duì)成員在大茅山深處檢修電桿的場景。每次進(jìn)山，都需要持柴刀劈開藤蔓和雜枝，開辟出崎嶇的山石路。在陡峭處，必須面朝山體抓緊樹根，以“攀巖”的姿態(tài)前行。絕緣鞋底反復(fù)摩擦著山石，每個(gè)人的腳底都磨出了厚繭。

大茅山雙溪水庫旁的孤島上矗立著44號電桿，每逢檢修，朱林等人都要劃橡皮艇前往。在冬季枯水期，水位下降難以行船，他們穿著厚重的絕緣靴踏入冰冷的湖水中。上岸時(shí)雙腳雖已凍得麻木，仍需爬上電桿完成高空作業(yè)。這樣的孤島檢修每月一次，十余年來從未間斷。

“這種檢修模式效率較低、風(fēng)險(xiǎn)也大。”鷹潭供電段技術(shù)科負(fù)責(zé)人說。以前人工巡線，一天最多查十幾根電線桿，到了春運(yùn)，供電壓力加大，老辦法越來越跟不上。

數(shù)智浪潮的“轉(zhuǎn)型契機(jī)”

為了破解難題，2025年，鷹潭供電段創(chuàng)新投入使用“無人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)”。它能通過固定航線、定點(diǎn)起降的方式實(shí)現(xiàn)對鐵路電力設(shè)備的自動巡航，4K高清攝像頭能拉近20多倍，配合紅外測溫，桿塔上的每顆螺母都能照得清清楚楚。系統(tǒng)內(nèi)置的AI算法能精準(zhǔn)識別設(shè)備缺陷，自動生成缺陷報(bào)告與維修工單，是對現(xiàn)行巡檢模式的跨越性革新。

“以前一直和電線、電器打交道，突然要擺弄5G、AI等設(shè)備，真怕學(xué)不會?！敝炝指械搅恕氨绢I(lǐng)恐慌”。

這關(guān)再難也得過。2025年5月，無人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)正式運(yùn)抵工區(qū)。朱林和團(tuán)隊(duì)成員開展首次試飛。大茅山巍峨挺拔，主峰海拔達(dá)1392米。無人機(jī)120米的限高，使得他們無法在原地實(shí)現(xiàn)高度覆蓋。連綿高聳的山峰也對信號造成了干擾。為了確保無人機(jī)信號穩(wěn)定，他們拆下自己的電話卡裝入圖傳模塊，兩天時(shí)間巡檢完了77根電桿。

他們白天練“飛行”，晚上“啃”手冊，筆記本上記滿了專業(yè)術(shù)語的注解。

航線規(guī)劃最難，朱林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員一趟趟勘測線路，反復(fù)試參數(shù)調(diào)航線。有一次，無人機(jī)剛剛飛進(jìn)密林區(qū)就斷了信號。朱林拿起草帽就往林子里鉆，兩個(gè)小時(shí)后才在一處山坳找到了無人機(jī)。回到工區(qū)，他們連夜研究信號增強(qiáng)方案，最終通過優(yōu)化飛行高度和路線，解決了山區(qū)信號盲區(qū)問題。

數(shù)據(jù)分析同樣是需要攻克的難題。無人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)剛上線時(shí)，AI的自動識別還在磨合期，偶爾會因?yàn)榻嵌炔粚驑渲φ趽?，把正常設(shè)備誤判成缺陷，所有線路都得人工核對。團(tuán)隊(duì)的青年電力線路工劉源，成了給AI“糾錯(cuò)”的人。

他心里暗暗較勁：一定要讓AI認(rèn)得更準(zhǔn)。劉源翻出往年的人工巡檢記錄，一張張對比AI出的分析結(jié)果，用不同顏色的筆在圖紙上標(biāo)記出絕緣子、避雷器的缺陷位置，對比AI認(rèn)對了多少、漏掉了哪些。這些記錄，最后都會用來幫助優(yōu)化識別算法。

經(jīng)過三個(gè)月的苦練，鷹潭供電段陸續(xù)培養(yǎng)出12名熟練掌握無人機(jī)操控技術(shù)的飛手。朱林更是能精準(zhǔn)完成復(fù)雜地形的巡檢任務(wù)，成長為名副其實(shí)的“飛行電力工”。

鐵翼之下的“效率躍升”

2026年春運(yùn)開啟前，工區(qū)對管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了一次全覆蓋的“專項(xiàng)體檢”。這是“無人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)”上線后第一次接受大考。

朱林坐在作業(yè)室里啟動無人機(jī)，無人機(jī)按照預(yù)設(shè)的航線進(jìn)行巡檢作業(yè)，一次飛行便覆蓋30公里線路，采集上千張4K高清圖片和紅外測溫?cái)?shù)據(jù)。后臺AI算法僅用3分鐘，就從海量圖片中識別出2處絕緣子表面細(xì)微裂紋——這類隱患位置隱蔽，人工不易發(fā)現(xiàn)。

“以前巡這段線路，3個(gè)人得跑兩天，現(xiàn)在一架無人機(jī)半天干完，還能找出人工巡檢發(fā)現(xiàn)不了的問題?！敝炝指锌?。系統(tǒng)自動生成的缺陷報(bào)告及維修工單明確標(biāo)注了隱患位置、類型和處理建議。他帶著人直奔現(xiàn)場，一個(gè)小時(shí)就處理完了。

春運(yùn)客流高峰期間，無人機(jī)成了“空中哨兵”。通過5G圖傳，哪兒掛了氣球、哪個(gè)設(shè)備溫度異常，畫面瞬間回傳，系統(tǒng)及時(shí)報(bào)警。

“以前是‘大海撈針’滿山找，現(xiàn)在是‘有的放矢’，一逮一個(gè)準(zhǔn)。”朱林說。

無人機(jī)將作業(yè)人員從體力勞動中解放出來，但在朱林看來，智能設(shè)備再聰明也是幫手。AI能識別缺陷表象，但問題原因還需要人工分析；無人機(jī)遇上復(fù)雜天氣、突發(fā)情況，還得靠人來拿主意?！叭?機(jī)器”的路子，讓巡檢質(zhì)量和效率上了臺階。以往每年春運(yùn)前的“全覆蓋體檢”需要1個(gè)月以上，如今一周就能完成。

“現(xiàn)在是三樣活兒：電力線路工、無人機(jī)飛手、分析師，每樣都長本事?！敝炝终f。

編輯/樊宏偉