2025年全球機(jī)場(chǎng)客流城市排名出爐。

據(jù)“小虎航空分析”統(tǒng)計(jì)，上海以1.35億人次的成績(jī)，首次躋身全球前三，并在同一時(shí)間反超東京，成為亞洲客流量最大的城市。

上海這次反超東京，背后反映的是城市航空樞紐功能、國(guó)際連接能力和腹地需求的同步抬升。

不過(guò)，從全球范圍來(lái)看，頭部城市的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依然明顯。倫敦以1.79億人次客流量繼續(xù)位居第一，同比增長(zhǎng)0.9%，其中希斯羅機(jī)場(chǎng)貢獻(xiàn)了約47%的客流。

紐約三大機(jī)場(chǎng)合計(jì)客流為1.42億人次，排名第二，但同比下降2.3%。

從整體規(guī)模來(lái)看，全球機(jī)場(chǎng)客流仍集中在少數(shù)核心城市。2025年，共有11個(gè)城市機(jī)場(chǎng)客流量突破1億人次，頭部格局基本穩(wěn)定。

在這一格局中，中國(guó)城市的整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。除上海外，北京排名第六，成都位列第15。與此同時(shí)，第11至第16位城市依次為洛杉磯、首爾、迪拜、曼谷以及邁阿密。

如果從增長(zhǎng)動(dòng)能來(lái)看，部分樞紐城市正在加快恢復(fù)節(jié)奏。伊斯坦布爾以9.3%的增速位列前十城市首位，上海則以8.3%緊隨其后，成為增長(zhǎng)最突出的核心市場(chǎng)之一。

對(duì)一座航空城市來(lái)說(shuō)，客流規(guī)模的背后，既取決于本地出行需求，也取決于它能否持續(xù)吸納中轉(zhuǎn)、商務(wù)、入境和區(qū)域聯(lián)動(dòng)等多重流量。

上海能在2025年沖上全球第三，說(shuō)明它承接的不只是長(zhǎng)三角本地市場(chǎng)，更是在全國(guó)范圍內(nèi)持續(xù)強(qiáng)化其國(guó)際門(mén)戶(hù)和綜合樞紐角色。

更重要的是，這種增長(zhǎng)并非建立在單一機(jī)場(chǎng)的短期爆發(fā)之上，而是來(lái)自浦東、虹橋雙機(jī)場(chǎng)體系的協(xié)同支撐。一個(gè)承擔(dān)更多國(guó)際和遠(yuǎn)程航線功能，一個(gè)穩(wěn)住高密度國(guó)內(nèi)與商務(wù)出行需求，這種“雙機(jī)場(chǎng)分工”讓上海在客流恢復(fù)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上更具韌性。

某種程度上，上海此次反超東京，也說(shuō)明亞洲航空流量的重心，正在向恢復(fù)更快、腹地更強(qiáng)、綜合連接能力更突出的城市進(jìn)一步集中。

值得注意的是，若按城市多機(jī)場(chǎng)合計(jì)口徑統(tǒng)計(jì)，廣州未能進(jìn)入全球前16強(qiáng)。

但從單機(jī)場(chǎng)短期表現(xiàn)來(lái)看，白云機(jī)場(chǎng)仍具備很強(qiáng)的客流爆發(fā)力。2026年春節(jié)假期，白云機(jī)場(chǎng)以240萬(wàn)人次旅客吞吐量，略高于上海浦東機(jī)場(chǎng)的238萬(wàn)人次。