前兩年誰要是聊起“騎行”，那絕對是潮人標(biāo)配——辦公室里湊單買萬元閃電的同事，周末朋友圈全是騎車刷山的定位；二手平臺上熱門款加價(jià)幾千都有人搶，仿佛騎上那輛車就跟“中產(chǎn)生活方式”焊死了。可現(xiàn)在呢？打開閑魚一搜，曾經(jīng)要等半年的進(jìn)口高端車，幾千塊就能秒拍；閃電的京東旗艦店直接閉店，崔克2024年凈虧損翻了三倍多。這股曾經(jīng)火得發(fā)燙的“騎行信仰”，怎么突然就涼透了？

后疫情那兩年，大家憋壞了只能找戶外玩，騎行剛好踩中風(fēng)口。但現(xiàn)在生活節(jié)奏回來啦，周末可選的多著呢：露營能搭帳篷吃燒烤，徒步不用固定路線想停就停，飛盤扔兩下還能認(rèn)識新朋友。前同事小周去年花1.2萬買的閃電公路車，現(xiàn)在掛閑魚8000都沒人問，他說“當(dāng)初腦子抽了，現(xiàn)在周末只想躺平，哪還有勁騎幾十公里？”以前沖動(dòng)買高端車的人，現(xiàn)在寧愿把車扔車庫吃灰，也不想再耗兩小時(shí)騎固定路線——畢竟誰不想靈活點(diǎn)玩??？

國產(chǎn)平替也是關(guān)鍵！以前進(jìn)口品牌靠技術(shù)壟斷賺溢價(jià)，比如一輛碳纖維車賣一萬多，國產(chǎn)的用一樣的T800碳纖維和禧瑪諾套件，居然只要三千多？消費(fèi)者又不傻，在京東淘寶上比參數(shù)、看評價(jià)，一眼中產(chǎn)的消費(fèi)觀也變了！以前覺得“貴就是好，品牌就是面子”，現(xiàn)在更看重“實(shí)用”“值不值”。比如小區(qū)里的張哥，之前騎崔克上下班，現(xiàn)在換成了共享單車，他說“當(dāng)初就是跟風(fēng)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)騎車通勤還不如坐地鐵快，那輛崔克放車庫都落灰了”。說白了，沒人愿意再為品牌標(biāo)簽多掏冤枉錢了，畢竟大家賺錢都不容易。

就能看出性價(jià)比差距。我朋友上個(gè)月剛換了輛國產(chǎn)碳車，騎起來跟他之前的崔克沒啥區(qū)別，價(jià)格卻少了三分之二，他說“價(jià)格泡沫破得太快了！2022-2023年高峰期，熱門款加價(jià)都買不到；現(xiàn)在二手市場上萬元車幾千塊就能成交，跌幅超一半是常事。我上周刷閑魚，看到一輛9成新的Brompton，原價(jià)1.5萬，現(xiàn)在只要6000塊，評論區(qū)全是“撿漏”“價(jià)格崩了”。進(jìn)口品牌庫存堆得像小山，打折清貨都賣不動(dòng)，閃電上海蟠龍?zhí)斓氐?025年12月就關(guān)了，京東旗艦店也計(jì)劃2026年3月全面閉店。

現(xiàn)在誰還慣著進(jìn)口大牌的高價(jià)？

大牌們也慌了！Brompton截至2025年3月的財(cái)年，全球銷量下滑7.5%，虧損翻倍；崔克2024年凈虧損從205.37萬英鎊漲到734.98萬英鎊，直接翻了三倍多?，F(xiàn)在閃電關(guān)低效門店，控價(jià)防亂打折；崔克和Brompton聚焦高端系列，想靠新品研發(fā)找增長點(diǎn)。但行業(yè)庫存高、競爭猛，2025年后都在調(diào)整期，誰能活下來還不好說。

其實(shí)啊，高端自行車本來就是小眾愛好，靠真正喜歡騎車的人撐著。跟風(fēng)的人退場后，市場才回歸理性——剩下的買家會(huì)仔細(xì)看參數(shù)、比配置，品牌得靠硬實(shí)力說話，再也不是貼個(gè)“大牌”標(biāo)簽就能賣高價(jià)的時(shí)代了。騎行圈熱鬧過也冷靜過，現(xiàn)在就看誰能跟上這新節(jié)奏，畢竟“信仰”不能當(dāng)飯吃，實(shí)在才是王道。

參考資料：中國自行車協(xié)會(huì)《2024-2025高端自行車市場分析報(bào)告》；人民日報(bào)《高端自行車市場回歸理性觀察》