常刷短的朋友應(yīng)該都見過印度摩托疊羅漢的名場(chǎng)面吧？誰能想到這幫玩摩托花活的家伙，造的民用摩托居然在非洲火了好多年。之前網(wǎng)上不少人說中國(guó)摩托在非洲根本打不過印度貨，被壓得完全抬不起頭，這話到底有幾分真幾分假？今天咱就嘮嘮非洲摩托市場(chǎng)里的這場(chǎng)中印對(duì)決。

非洲的路況去過的人都懂，大部分地區(qū)柏油路覆蓋率低，不是坑坑洼洼的紅土路，就是雨季一到就爛得不成樣的泥路，拉貨載人的小車動(dòng)不動(dòng)就陷進(jìn)去動(dòng)彈不得。摩托反而成了當(dāng)?shù)氐挠餐ㄘ?，跑摩的、拉糧食、運(yùn)小件貨啥都能干，幾乎是家家戶戶剛需的出行工具。印度企業(yè)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間比咱們?cè)缣?，早早就跑到尼日利亞這些人口多、需求大的國(guó)家蓋起了組裝廠。

他們的零件大部分都放在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，關(guān)稅物流成本直接砍了一大截，定價(jià)自然就有競(jìng)爭(zhēng)力。維修點(diǎn)也鋪得特別密，大街上隨便走個(gè)幾百米就能碰到修摩托的小鋪?zhàn)?，?dāng)?shù)仳T手的車出點(diǎn)小毛病，拐個(gè)彎就能修好多半不用等。跑活的師傅最在意的就是不耽誤掙錢，印度摩托這一點(diǎn)剛好戳中了他們的需求。

印度摩托的設(shè)計(jì)也挺懂用戶，知道非洲溫度高、路況差，特意把沒用的花里胡哨的配置全砍了，整車做得簡(jiǎn)單耐造，發(fā)動(dòng)機(jī)也專門做了調(diào)校適配爛路。跑起來不僅省油，還特別抗顛，小磕小碰根本不會(huì)出大問題。就拿尼日利亞這個(gè)核心市場(chǎng)來說，印度品牌的市占率已經(jīng)沖到了四成多，當(dāng)?shù)仳T手上手慣了印度車，修車換配件都熟，換車第一反應(yīng)還是找印度牌子。

前幾年咱們國(guó)內(nèi)的摩托剛運(yùn)到非洲的時(shí)候，確實(shí)踩了不小的坑，當(dāng)時(shí)不少廠家只想著發(fā)整車過去賣，壓根沒布局零件供應(yīng)和維修網(wǎng)點(diǎn)。車要是壞了要換零件，得等好長(zhǎng)時(shí)間才能從國(guó)內(nèi)運(yùn)過來，跑活的師傅耽誤一天就少賺一天的錢，一來二去口碑就受了影響。不少人就是拿那段時(shí)間的情況說事兒，覺得中國(guó)摩托在非洲根本打不過印度貨。

咱可不能總拿老眼光看事兒，中國(guó)制造的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)擺在這里，數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的。2024年咱們光出口到非洲的摩托整車就有374.6萬輛，總金額達(dá)到了19.44億美元。到2025年前十個(gè)月，這個(gè)數(shù)字直接漲到了478萬輛，同比增長(zhǎng)快六成，這個(gè)漲勢(shì)放在整個(gè)外貿(mào)出口里都相當(dāng)能打。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的廠家也都學(xué)聰明了，不再一股腦只往那邊發(fā)整車，開始試水本地化生產(chǎn)，在非洲當(dāng)?shù)亟ńM裝廠，還跟著當(dāng)?shù)氐穆窙r和使用習(xí)慣調(diào)整設(shè)計(jì)。造出來的車越來越對(duì)非洲消費(fèi)者的胃口，之前的適配問題也慢慢都解決了。咱們的電動(dòng)摩托也在非洲慢慢鋪開，短途跑活續(xù)航剛好夠用，充電成本比加油省一大截，不少跑短途摩的的師傅現(xiàn)在都愿意換電車。

現(xiàn)在重慶這些國(guó)內(nèi)摩托主產(chǎn)區(qū)，發(fā)往非洲的貨船一艘接一艘根本停不下來，摩托出口總量一直都是全球領(lǐng)跑的狀態(tài)。咱們的摩托靠大規(guī)模生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)和高性價(jià)比，現(xiàn)在已經(jīng)在非洲吃下了好大一塊市場(chǎng)，整體保有量漲得特別快。之前被人詬病的維修和配件問題，現(xiàn)在也有不少廠家在慢慢布局，跟著印度學(xué)建維修網(wǎng)點(diǎn)，免費(fèi)培訓(xùn)當(dāng)?shù)氐木S修技工。

現(xiàn)在中印兩方在非洲摩托市場(chǎng)卷得飛起，誰也沒輕松到哪去，印度那邊靠早布局的維修網(wǎng)和本地化生產(chǎn)，抓牢了一大波看重實(shí)用性的老用戶。咱們國(guó)內(nèi)企業(yè)也不傻，靠大批量生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)和快速調(diào)整的能力見招拆招，現(xiàn)在車子的故障率也一年比一年低，口碑慢慢上來了。印度那邊現(xiàn)在也感受到了實(shí)打?qū)嵉膲毫Γ苍谧聊ブ又鴥?yōu)化設(shè)計(jì)壓成本，生怕被咱們給反超。

現(xiàn)在咱們對(duì)非洲的摩托出口還在保持上漲的勢(shì)頭，非洲的年輕人占比非常高，后續(xù)的摩托消費(fèi)需求肯定還能穩(wěn)漲好多年?，F(xiàn)在不管是中國(guó)廠家還是印度廠家，都在琢磨怎么更接地氣，畢竟非洲消費(fèi)者認(rèn)的就是車子耐造、配件好找、價(jià)格實(shí)惠這幾點(diǎn)，玩那些花里胡哨的營(yíng)銷套路根本沒用。咱們中國(guó)制造底子厚，調(diào)整速度也快，非洲摩托市場(chǎng)這盤棋，最后誰輸誰贏還真不好說。

參考資料：海關(guān)總署 2024-2025年中國(guó)摩托車出口統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)報(bào)

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)制造業(yè)出海非洲市場(chǎng)觀察