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JC君和你一起聊摩托

近日，宗申摩托申請了一份“離譜”三輪摩托車專利：正三輪造型，前后輪均帶傾斜機構(gòu)，過彎時車身可以接近普通摩托車過彎的傾斜姿態(tài)。前2后1的三輪可以壓彎傾斜不陌生，前1后2還能這么干的三輪你見過嗎？

兩輪摩托車過彎，靠的是轉(zhuǎn)向舵角和車身傾角；倒三輪因為有前兩個輪子撐著，過彎側(cè)傾幅度被嚴重控制；那來個可以傾斜的正三輪是不是可以更穩(wěn)當？而且也更接近兩輪摩托車的駕駛感受。

這時候大家會想起，雅馬哈的Niken和比亞喬的MP3也可以傾斜啊，宗申這不就是反過來用？并不是，因為后輪是驅(qū)動輪，在驅(qū)動輪外，獨立于差速器裝了兩個可擺動的單搖臂，實施難度更高，好處就是傾角可以更大。

解決三輪車的傾斜問題，目前行業(yè)里有兩個技術(shù)路線，都只解決前輪的傾斜問題，后輪還是固定在中心線上。

第一種是雅馬哈2014年推出Tricity 125，用平行四邊形連桿加搖臂懸掛，兩個前輪通過連桿實現(xiàn)同步傾斜，轉(zhuǎn)彎時車身可以側(cè)傾，不需要駕駛員把整臺車壓進去。2025年Tricity 300升級到LMW MWD，最大傾斜角72°，騎起來已經(jīng)非常接近普通摩托車的手感。

第二種方案是比亞喬MP3液壓懸掛，用雙A臂液壓懸掛，前兩輪獨立上下運動，過彎時靠液壓系統(tǒng)控制傾角。

宗申這份專利特別之處在于，前后輪都帶傾斜機構(gòu)。前1后2，三個輪子均配備獨立懸掛，后輪還有獨立的搖擺臂，兩個后輪通過連桿實現(xiàn)同步傾斜(和雅馬哈LMW基本一致)；所以差異化在于：后輪有了傾角自由度，意味著在過彎時不再是傾角把后輪拽下去，而是后輪跟著傾角走，騎起來更接近二輪車。

本田、雅馬哈、比亞喬都沒有采用后輪傾斜這個方案，我們覺得更多是因為實現(xiàn)成本高，而不是沒想到。因為后輪傾角大會影響傳動效率，對差速器的要求更高，而高傾角下車身姿態(tài)控制邏輯更復(fù)雜，硬件和電控要求高還只適配這一款車，且注定不能走量，在生意層面上實在不劃算。

宗申能不能把這東西做出來，現(xiàn)在誰也說不準，但從專利文件看結(jié)構(gòu)邏輯是沒問題的。中國品牌在三輪玩樂摩托車這個領(lǐng)域一直落后于日本歐洲，這次至少從專利層面站到了同一條起跑線上。

兄弟們，你們覺得宗申會不會量產(chǎn)這臺能壓彎的三輪車？還是停留在概念階段？評論區(qū)聊聊吧！