小米新一代 SU7 的新品發(fā)布會上，在介紹車輛被動安全性能時，雷軍提到了中汽中心為新車做的一項極限碰撞測試——50% 偏置+ 60km/h 車對車正面碰撞，兩車都是 60km/h，相對時速 120km/h，相當于 120km/h 時速撞墻。

今天下午，雷軍發(fā)文道歉，他表示在解釋 “相對速度120km/h碰撞” 時候，口誤多講了一句，“相當于120km/h時速撞墻”，確實說錯了。

從物理原理上來說，兩輛質(zhì)量相同的車以 60km/h 的速度對撞，和一輛車以 120km/h 的速度撞墻，完全是兩個量級的破壞力。

兩輛質(zhì)量相同的車以 60km/h 的速度對撞本質(zhì)上和一輛車以 60km/h 撞向剛性墻的受力、變形程度是基本等效的；但是如果是一輛車以 120km/h 撞墻，車輛需要獨自承受全部的動能，理論上這個能量是前者的 4 倍。

但需要注意的是，出錯的只是雷軍的表述，這次測試本身并非造假，數(shù)據(jù)也是沒有什么問題的。

對于雷軍的道歉，網(wǎng)友的看法主要分為兩種。

第一種，錯了就認，認錯態(tài)度誠懇有格局；不少人因為這個道歉，反而對小米的好感度提升了，畢竟相比那些犯了錯還死不承認、倒打一耙的企業(yè)、推卸責任的企業(yè)，雷軍直面錯誤的態(tài)度本身就更容易被網(wǎng)友接受，這也是很多網(wǎng)友喜歡雷軍的地方——誠懇。

第二種，小米通過“認錯”又做了一次營銷；小米在營銷方面確實是行業(yè)頂尖水平，因此不少網(wǎng)友認為小米通過一次“錯誤”來進行營銷。

當然，小米在營銷上很強，但是也出現(xiàn)過因為營銷方面不嚴謹而導(dǎo)致的信任危機。

此前 SU7 Ultra 的車主花 4.2 萬選裝了碳纖維前艙蓋，提車后才發(fā)現(xiàn)，宣傳里的 “雙風道” 只是裝飾，根本沒有散熱功能，車主起訴小米虛假宣傳，而小米法務(wù)的回應(yīng)更是引發(fā)眾怒，稱 “雷軍不建議買，無欺詐動機”，甚至在訴訟過程中還提出了雷軍不懂技術(shù)的觀點。

但值得一提的是，選裝了碳纖維雙風道前艙蓋的用戶在前幾日收到了小米官方前艙空氣動力學免費升級的通知。

據(jù)悉，官方表示本次升級將對前艙蓋風道結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，新增兩個空氣動力學葉片，可與主動進氣格柵智能控制前艙空氣流量，在賽道模式或高速行駛（如超過 150km/h）下實現(xiàn)空氣定向?qū)Я?，進一步提高整車下壓力，相應(yīng)能耗也會有所增加。

另外，之前對小米提起訴訟的SU7 Ultra車主已經(jīng)敗訴，法院認為小米未明確宣傳參數(shù)，車主也未提供充分證據(jù)，法院的判決符合現(xiàn)有法律規(guī)定和舉證原則；從小米方角度而言，其及時調(diào)整宣傳用語、提供第三方檢測報告、推出免費改配方案，已盡到合理的合規(guī)義務(wù)，主觀上無虛假宣傳或違約的故意。

總得來看，小宅不認為這是一次營銷，本來就是一個正常的口誤，只是雷軍+新一代小米SU7的熱度實在太高，網(wǎng)上各種不友好的言論帶來的影響其實很惡劣，雷軍對這種口誤進行正面回應(yīng)其實也比較無奈。