華為加持的尚界Z7、啟境GT7先后亮相，意在小米SU7，還是特斯拉Model3？

3月19日晚，新一代小米SU7正式上市，售價區(qū)間為21.99萬元-30.39萬元，三個版本均較上一代上漲4千元。然而，其在內(nèi)飾、座艙、續(xù)航、動力及底盤、安全、輔助駕駛等方面的諸多升級，還是磨平了價格差；同時，10余項全系標配，也讓很多人覺得物超所值。

預售期間，新一代小米SU7小訂已突破15萬臺。官方海報顯示，上市34分鐘，鎖單破1萬5千臺。而這樣的成績，無疑再次令友商自嘆弗如。

2025年，小米SU7銷量超24.64萬臺，超過了Model3的20.04萬臺，拿下20萬級以上轎車銷量冠軍。曾經(jīng)不可一世的特斯拉終于在小米面前“低了頭”，這也讓國人揚眉吐氣了一回。

然而，這樣的成績能維持多久，誰也說不好（受舊款停產(chǎn)影響，小米SU7今年前兩個月的銷量僅有百余臺，但能否維持月均1.5萬臺以上的節(jié)奏，決定了其能否長期壓制特斯拉Model3）。

20萬級中大型轎車市場上，不乏種子選手，譬如蔚來ET5、比亞迪漢、小鵬P7i、極氪001等。但能跟特斯拉及小米掰手腕的，幾乎沒有。這就為新玩家的入局，提供了摩拳擦掌的契機。

如今，華為在車圈的影響力日漸高漲，隨著“五界”（問界、享界、智界、尊界、尚界）的成功（尤其是問界）以及華為“境系列”（啟境、奕境、華境?等）的落子，華為對20-30萬級中大型轎車市場的垂涎，也昭然若揭。

先是華為嫡系“尚界”發(fā)布旗下首款純電轎跑系列：尚界Z7/Z7T（獵裝版），緊接著便是3月17日晚，華為與廣汽聯(lián)合打造的啟境品牌，正式發(fā)布首款車型-啟境GT7。

兩者從外觀設(shè)計到尺寸，再到價格，是不是沖特斯拉Model3去的不知道，但欲搶奪小米SU7市場的“司馬昭之心”，可謂“路人皆知”。

尤其是尚界Z7/Z7T。

外觀上和小米SU7的“神似”程度頗高，不同之處只在微小的細節(jié)。官圖一出，網(wǎng)友也議論紛紛。盡管抄襲可恥，但無論小米SU7還是尚界Z7/Z7T，模子里其實都是保時捷的影子。而保時捷有“好看的設(shè)計總是心有靈犀”言論在前，所以“神似”又有什么關(guān)系呢？

啟境GT7也是類似的邏輯，外觀設(shè)計，尤其是車頭部分，頗有保時捷帕拉梅拉的神韻。

官方透露，啟境GT7車型價格預計30萬級，似乎有意跟小米SU7拉開價格差。但基于行業(yè)經(jīng)驗，啟境GT7的主銷區(qū)間大概率會落在26萬左右，激進一些，甚至可能到23-24萬，定價21.99-30.39萬元的新一代小米SU7必然是其躲不開的核心競品之一。而打贏了小米SU7，實際上也等于間接打敗了特斯拉Model3。

從五款車型對比看，可謂各有優(yōu)劣。

小米SU7勝在售價低，性價比高，且生態(tài)體驗明顯；啟境GT7主打華為全棧智能與百萬級駕控；尚界Z7/Z7T則強調(diào)華為途靈底盤與乾崑智駕，特斯拉Model 3憑借超長續(xù)航、超快充、頂尖能效、成熟的智能駕駛系統(tǒng)（HW4.0）和全球品牌影響力，在綜合體驗和保值率上優(yōu)勢明顯。

憑借華為的技術(shù)加持，啟境GT7欲堵住小米SU7的上限，尚界Z7則選擇與小米SU7正面硬剛——官方透露尚界Z7/Z7T價格在25-35萬，但媒體側(cè)普遍認為會20萬起步。

目前尚界Z7/Z7T的信息不多，更多要到3月23日華為春季全場景新品發(fā)布會公布。新車具體有哪些亮點，是否有望蓋過新一代小米SU7的風頭，我們也不妨拭目以待。

當然，即便啟境GT7、尚界Z7的產(chǎn)品力很強，并且打配合的趨勢很明顯。但面對兩者的雙面夾擊，小米SU7需要害怕嗎？

筆者以為，大可不必。

近兩個月，為了給新款讓路，小米停產(chǎn)了第一代小米SU7，由此導致銷量端下滑明顯。但這不代表消費者不再喜歡小米SU7，而是持幣以待新款的到來。

對于新款的漲價問題，雷軍已多次說明原因。在汽車行業(yè)，新車背刺老車主的戲碼頻頻上演，新款小米SU7的定價以及優(yōu)先排產(chǎn)未提車用戶的政策，則給大家吃了一顆定心丸。而對新車主來說，這多出的4千元（相較老款），可以買到諸如V6s Plus超級電機、激光雷達+700TOPS輔助駕駛算力、小米XLA認知大模型、閉式雙腔空氣彈簧、CDC阻尼可變減振器等在內(nèi)的眾多行業(yè)領(lǐng)先配置，實在是很劃算的事情。何況，相對于21.99萬起步價，這多出的4千元，已經(jīng)顯得沒那么肉疼了。

而擅長營銷的雷軍，在拿捏消費者心理這塊，可謂駕輕就熟：通過“欲揚先抑”（先拉高預估售價，正式上市再低于預估售價）的慣用手法，悄然消解了用戶對大漲價的心理預期，更增添了“產(chǎn)品超值”，“價格驚喜”的市場情緒。

據(jù)悉，新一代SU7上市前，意向金用戶已超10萬，有門店做好了限流準備，有的銷售個人手上便有30-40個意向金用戶。小米工廠也已開足馬力，為新款產(chǎn)能做好了充分的準備。

目前看，新一代小米SU7無疑延續(xù)了老款的熱銷勢能，而兩位具備國民影響力代言人的加入——尤其是舒淇的站臺，也給新車帶來更多關(guān)注與討論。

對其他廠商來說，小米汽車的熱度與勢能基本無解。而對兩大華系選手-啟境GT7、尚界Z7來說，挑戰(zhàn)也很大。啟境GT7、尚界Z7的熱度看似很高，來勢洶洶，從透露的產(chǎn)品力看，似乎也不差，但假如價格不如新一代小米SU7驚喜，那么很大概率上，很難打得過小米SU7。

如今，新一代小米SU7已正式上市，接下來壓力給到了啟境GT7、尚界Z7了。能否一炮而紅，關(guān)鍵就看定價了。

結(jié)語：

對小米而言，新一代小米SU7是決定其2026年開局的一款重要產(chǎn)品，而新車能否大賣，也決定了小米汽車今后的發(fā)展節(jié)奏。有隔壁“蔚小理”的經(jīng)驗在前，同樣作為新勢力玩家，小米也必須時刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。

小米不似特斯拉，有什么顛覆性的創(chuàng)新和技術(shù)信仰，但穩(wěn)固當下的地位，還是不成問題。不過要想走的遠，走的久，必須要靠技術(shù)立信。而在這方面，小米應該學習華為，既要有清醒的認知，更要毅然決然地押下重注。

希望某一天，人們再提到小米汽車，首先跳出來的詞是“有核心技術(shù)”，而不是“好看”“會營銷”，但這條路注定漫長，小米當耐心地一步一個腳印，從容向前，如當初的華為一樣。