最近全網(wǎng)都在刷中東的導(dǎo)彈飛來飛去，不少人蹲點(diǎn)追更局勢(shì)走向，可很少有人注意到，藏在炮火底下的狠招，其實(shí)是蹭蹭往上漲的油價(jià)。伊朗這波操作根本不是盯著那幾個(gè)零散基地打，算盤敲得全世界都能聽見，目標(biāo)直接對(duì)準(zhǔn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有排位。

汽車圈混久的人都知道這么個(gè)不成文的規(guī)矩，每次油價(jià)大漲，都能把之前的舊霸主拖下水，把更省油更高效的新勢(shì)力抬到臺(tái)面上。能幫用戶少掏油錢的品牌，就能在亂局里搶到最多的蛋糕。

往前翻60年的產(chǎn)業(yè)史，三輪油價(jià)大漲分別把日系、德系推上了行業(yè)頂峰。美系車從1973年就開始走下坡路，英系車更是因?yàn)樗揽钢豢细募夹g(shù)路線，直接被踢出了主流市場(chǎng)。

市場(chǎng)從來不吃情懷那套，算的都是實(shí)打?qū)嵉氖褂贸杀尽：诵倪壿嬏貏e簡(jiǎn)單，國(guó)際油價(jià)和汽車平均排量是明明白白的反比關(guān)系，油價(jià)越高，消費(fèi)者要的排量就越小，車企的技術(shù)路線就得跟著變。改得慢的企業(yè)，利潤(rùn)能被油箱一點(diǎn)點(diǎn)燒干。

2006年油價(jià)漲到60美元一桶的時(shí)候，市場(chǎng)主流排量還是1.8到2.4L。等到2011年油價(jià)沖到100美元一桶，主流排量直接壓到了1.6到2.0L，明擺著就是油價(jià)在指揮車企搞發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。

第一次石油危機(jī)那會(huì)更狠，1973年油價(jià)直接漲了三倍，美國(guó)普通車主直接被整懵了。日本車本來就輕巧省油，排量只有當(dāng)時(shí)美系車的三分之一，剛好踩中了用戶的需求，日系車出口量從1970年的109萬輛直接飆到1974年的260萬輛。

1974年還有個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，日本第一次超過德國(guó)，成了全球第一汽車出口國(guó)。1979年第二次石油危機(jī)來的時(shí)候，油價(jià)又翻了三倍，日系車直接再上一個(gè)臺(tái)階，1980年出口量首次突破600萬輛，總產(chǎn)量首次突破1000萬輛。

當(dāng)時(shí)德系車其實(shí)也挨了揍，油價(jià)高企的時(shí)候，歐洲本地銷量最慘直接腰斬，出口量也掉得厲害。好在歐洲市場(chǎng)相對(duì)封閉，德系才硬扛了過去，代價(jià)就是發(fā)展停滯了好長(zhǎng)時(shí)間，被逼著悶頭憋技術(shù)大招。

后來大家熟悉的渦輪增壓技術(shù)就這么登場(chǎng)了，說穿了渦輪增壓就是往發(fā)動(dòng)機(jī)里吹更多的氣，同等排量下能榨出更大的功率。就比如1.8T的輸出能接近自吸2.5L的水平，妥妥就是省油時(shí)代的大殺器。

德系最先把渦輪增壓用在柴油車上，柴油機(jī)本來轉(zhuǎn)速低，進(jìn)氣量只有汽油機(jī)的5到6成，燃燒效率差，冒黑煙、積碳都是進(jìn)氣不足導(dǎo)致的。渦輪加上之后，這些痛點(diǎn)直接被改善，柴油車的省油優(yōu)勢(shì)一下子就凸顯出來了。

真正讓德系打翻身仗的是1998到2008年那輪史詩(shī)級(jí)的油價(jià)暴漲。大眾、奔馳、寶馬三大集團(tuán)總銷量從1998年的700萬輛干到2015年的1800萬輛，直接翻了2.5倍。

歐洲的柴油車份額從1992年的12%一路沖到2012年的49%，差不多一半的新車都是柴油車。2016年大眾更是以1310萬輛的年銷量力壓豐田，登頂全球第一車企。

可惜物極必反，2015年的“排放門”直接把德系的柴油路線打殘了。之后德系就開始走下坡路，日系靠著混動(dòng)技術(shù)重新?lián)尰亓虽N量和出口的雙冠。

把這段歷史串起來看，就能發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別實(shí)在的結(jié)論，油價(jià)大漲的時(shí)代，唯一的王道就是能耗效率。不管你是渦輪、混動(dòng)還是純電，誰(shuí)能把每公里的使用成本打下來，誰(shuí)就能改寫市場(chǎng)份額。

回到這次的伊朗危機(jī)，國(guó)際油價(jià)從今年60美元每桶的基準(zhǔn)線，漲到3月9日最高119美元每桶，差不多直接翻倍，到3月13日回落到96美元每桶。截止到3月18日國(guó)際油價(jià)仍然保持上行態(tài)勢(shì)，5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格盤中一度突破每桶110美元。

這次的核心變量就是霍爾木茲海峽，導(dǎo)彈很難傷到美國(guó)本土，可油價(jià)能隔著半個(gè)地球給美國(guó)“放血”。抬高油價(jià)，就是用全球市場(chǎng)擠壓美國(guó)的通脹和政治穩(wěn)定，這才是伊朗手里最管用的杠桿。

不少人說美國(guó)是全球第一油氣生產(chǎn)國(guó)，油價(jià)漲了美國(guó)賺翻，這個(gè)邏輯聽著順，其實(shí)根本站不住腳。美國(guó)社會(huì)高度依賴汽車，公共交通爛得不行，普通人離了車寸步難行，油價(jià)高了直接能炸穿民眾的容忍底線。

油價(jià)對(duì)美國(guó)來說根本不是普通的商品價(jià)格波動(dòng)，是直接沖擊生活方式的地震。油價(jià)一旦上去，通勤、工作、消費(fèi)全線受影響，執(zhí)政黨的支持率能像漏氣的氣球一樣往下掉。

更麻煩的是美國(guó)的油價(jià)定價(jià)機(jī)制，不管你是不是所謂的能源獨(dú)立，加油站的汽油價(jià)格跟著WTI原油價(jià)格走，WTI漲，汽油就跟著漲。石油巨頭又不是慈善機(jī)構(gòu)，能多賺一美元絕對(duì)不會(huì)少賺。

只要沖突持續(xù)，霍爾木茲海峽的風(fēng)險(xiǎn)一直抬升，油價(jià)飆升并維持一段時(shí)間，美國(guó)就會(huì)陷入兩難的境地。要么放任通脹爆表，要么就得激進(jìn)加息。

油價(jià)暴漲會(huì)推動(dòng)能源成本向農(nóng)業(yè)、食品加工等行業(yè)擴(kuò)散，引發(fā)全面高通脹。為了壓通脹，美聯(lián)儲(chǔ)往往只能選擇加息，加息的代價(jià)就是經(jīng)濟(jì)降溫，美股下跌，失業(yè)率上升，這些都不是美國(guó)總統(tǒng)在選舉周期里愿意看到的事。

現(xiàn)在再看伊朗盯著霍爾木茲海峽的操作，就知道它卡的不只是過往的油輪，是美國(guó)的政策空間。油價(jià)高了，美國(guó)不敢不管，管就得付出金融和經(jīng)濟(jì)的代價(jià)，不管就得付出選票的代價(jià)。

站在咱們國(guó)家的宏觀角度來說，肯定不希望油價(jià)失控，高油價(jià)會(huì)推升全球通脹，壓制消費(fèi)需求，對(duì)外需和產(chǎn)業(yè)鏈都有不小的壓力。咱們過去十年使勁搞新能源、可再生能源，加大能源儲(chǔ)備，防的就是這種突如其來的外部沖擊。

站在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，這次反而算是危中有機(jī)，油價(jià)越高，全球消費(fèi)者對(duì)低能耗車型的偏好就越剛性。傳統(tǒng)大排量、重車身、高油耗的路線，會(huì)被迫收縮，甚至被政策和市場(chǎng)雙向擠壓，這就是咱們國(guó)產(chǎn)車的窗口期。

咱們國(guó)產(chǎn)車最強(qiáng)的牌根本不是什么大馬力，是電動(dòng)化、混動(dòng)化的技術(shù)積累，是完整供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)勢(shì)，還有極快的產(chǎn)品迭代速度。油價(jià)一旦持續(xù)高位，海外用戶算成本賬會(huì)算得更細(xì)，賬算得越細(xì)，中國(guó)車的優(yōu)勢(shì)就越明顯。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車市的增速已經(jīng)緩下來了，車企都得往外找新的增量市場(chǎng)。油價(jià)高企會(huì)加速全球市場(chǎng)對(duì)新能源與節(jié)能車型的需求切換，這對(duì)咱們來說完全是順風(fēng)局。

霍爾木茲的風(fēng)險(xiǎn)不解除，油價(jià)就會(huì)長(zhǎng)期保持高波動(dòng)，汽車行業(yè)會(huì)直接進(jìn)入能耗競(jìng)賽的第二階段，技術(shù)路線的分化會(huì)更快。日系的混動(dòng)確實(shí)能繼續(xù)吃到紅利，可要是價(jià)格帶被拉開，咱們國(guó)產(chǎn)的插混和純電的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)會(huì)更致命，光省油不夠，還得夠省錢。

德系要是想守住自己的基本盤，就得在電動(dòng)化上更激進(jìn)，可歐洲的產(chǎn)業(yè)鏈成本太高，政策又經(jīng)常搖擺，轉(zhuǎn)身根本沒那么快。這段時(shí)間差就是國(guó)產(chǎn)車出海搶份額的真空期。

對(duì)企業(yè)來說，要把海外渠道和本地化服務(wù)做扎實(shí)，別光想著把車賣出去就完事，后續(xù)的口碑維護(hù)也得跟上。對(duì)國(guó)家來說，繼續(xù)穩(wěn)住新能源和外貿(mào)的政策預(yù)期，同時(shí)做好能源與物流成本的對(duì)沖就行。油價(jià)上漲確實(shí)不是什么好消息，可產(chǎn)業(yè)洗牌從來不會(huì)等人。

中東這盤棋，表面看是在打仗，往深了看是在改寫全球產(chǎn)業(yè)的成本曲線。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這可能不是一陣就過的風(fēng)，是一扇通往全球市場(chǎng)的門。能不能沖出去，就看誰(shuí)敢在油價(jià)高企的時(shí)候，死磕能耗效率，死磕用戶體驗(yàn)。

參考資料：

人民日?qǐng)?bào) 國(guó)際油價(jià)波動(dòng)對(duì)全球產(chǎn)業(yè)的影響分析

中國(guó)汽車報(bào) 全球汽車產(chǎn)業(yè)格局演變史