多方外交渠道和媒體報道證實，目前已有超過 20 個國家與德黑蘭方面取得聯(lián)系，意圖加入伊朗提出的霍爾木茲海峽“新管理框架”。

截至周六，約有2000至3200艘船只被困于此，以及2萬多船員被困海上。

據(jù)報道，由于局勢持續(xù)不明朗，船上不得不實行食物、水和燃料的配給制。國際海事機構(gòu)正緊急應對，并就建立人道主義通道進行緊急磋商，以進行人員撤離和物資補給。

因此，霍爾姆茨海峽迫切需要一個臨時解決方案！

本周早些時候，伊朗外交部長阿巴斯·阿拉格奇表示，霍爾木茲海峽“對公眾開放，但對我們的敵人關(guān)閉”。

伊朗正試圖通過這一框架將其對海峽的物理控制轉(zhuǎn)化為制度化控制：

選擇性通行（Vetting System）：伊朗正在開發(fā)一套船舶審核和登記系統(tǒng)。只有獲得 IRGC 批準或來自“友好國家”的船只才被允許通過其領(lǐng)海航道。

• 征收“過路費”（Transit Fees）：伊朗議會正在討論一項法案，計劃對使用該水道的所有非敵對國家船舶征收過路費。

• 去美元化（Yuan-based Trade）：有報道稱，伊朗正考慮將人民幣作為通航相關(guān)交易和能源貿(mào)易的結(jié)算基礎(chǔ)，以反擊美國的金融制裁。

• 已明確參與或正在進行直接對話的國家包括中國、印度、巴基斯坦、伊拉克、土耳其、馬來西亞等。

這些國家希望通過外交手段確保其能源運輸船只能夠獲得“安全通行證”，從而繞過當前的軍事封鎖，避免遭到伊朗革命衛(wèi)隊（IRGC）的打擊或扣押。

據(jù)印度媒體報道，由于印度與伊朗在2024年5月簽署了為期10年的恰巴哈爾港運營合同，印度承諾投資約3.7億美元，因此伊朗方面在當前的“新管理框架”中，將恰巴哈爾港相關(guān)的運輸視為“非敵對性”的經(jīng)濟活動，從而給予了特定的通行便利。

但是其他印度船舶依然被列為敵對經(jīng)濟活動！

勞氏船級社周三發(fā)布報告稱：“希望使用預先批準航線的船舶，必須提前向伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊提供有關(guān)船舶所有權(quán)和貨物目的地的詳細信息。這些信息是通過一些在伊朗境外活動的伊朗相關(guān)人員傳遞的?！?/p>

該海事新聞機構(gòu)報道稱，據(jù)了解，一艘油輪支付了200萬美元的通行費，但其他船只是否也支付了費用尚不清楚。

國際貿(mào)易和海事法專家亞歷克斯·米爾斯表示，新的船舶登記制度為一些國家提供了一個短期解決方案。

但是，美國、以色列以及歐洲國家，包括日本等國家肯定表示不滿！

美國總統(tǒng)特朗普已要求北約和亞太盟友組建多國護航聯(lián)盟（如 Operation Aspides 的擴展版），目前英國、法國、德國、意大利、荷蘭和日本等國已表示準備參與相關(guān)護航努力。

此外， 阿拉伯聯(lián)合酋長國、英國、法國、德國、意大利、荷蘭、日本、加拿大、大韓民國、新西蘭、丹麥、拉脫維亞、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、挪威、瑞典、芬蘭、捷克、羅馬尼亞、巴林、立陶宛和澳大利亞等 22國發(fā)表了聯(lián)合聲明，譴責伊朗封鎖霍爾木茨海峽，襲擊過往商船！

這世界正因為霍爾木茨海峽而分裂成兩個陣營，難道要為這海峽的控制權(quán)群毆一次？