過去幾年，馬自達在車機設計上的堅持一直相當“反主流”。不過來到2026年，這份堅持終于出現(xiàn)松動。隨著日本市場正式發(fā)布2026款馬自達CX-60與CX-80，官方確認一個很多車主等了很久的改變——觸屏操作正式回歸。這一次，馬自達可以說是終于聽見用戶的聲音了。

這次回歸的觸控功能并不是全面開放，而是集中在日常使用頻率最高的手機互聯(lián)系統(tǒng)上。當你連接Apple CarPlay或Android Auto時，可以直接用手在屏幕上操作，不再像過去那樣必須依賴中控旋鈕慢慢滾動選擇。這樣的改變看似簡單，但實際使用體驗卻是質的提升，尤其是在導航輸入、音樂切換這些高頻操作上，便利性明顯提升。

更重要的是，這項功能其實并不是全新技術。早在之前，歐洲版本的CX-60與CX-80就已經(jīng)在特定條件下開放觸控操作，尤其是在使用手機互聯(lián)時已經(jīng)可以直接觸屏。但問題在于，這項功能一直沒有出現(xiàn)在日本本土版本。

也就是說，過去同一臺車，在不同市場竟然會有完全不同的使用體驗。歐洲車主可以直接點屏幕，而日本卻只能用旋鈕慢慢轉，這種差異也一直被不少車主吐槽。

而這次日本版本的更新，其實等于是把原本“歐洲限定”的功能正式帶回主流市場，同時也釋放出一個很明顯的訊號——未來全球版本，很大機會會跟進。

回過頭來看，馬自達當初堅持不做觸控，其實是有一套很完整的邏輯。他們認為駕駛過程中伸手去點屏幕會分散注意力，而旋鈕操作可以減少視線離開道路的時間，再加上屏幕本身位置較遠，本來也不太適合頻繁觸碰。這種理念在當年確實有它的合理性，也成功塑造出馬自達強調駕駛感的品牌形象。

但問題在于，市場已經(jīng)變了。隨著CarPlay與Android Auto成為主流，用戶早就習慣用觸控來操作系統(tǒng)，再加上競爭對手幾乎全面觸屏化，馬自達的堅持開始顯得有點“不方便”，甚至被部分消費者認為是落后。

所以這次的改變，其實更像是一種現(xiàn)實與理念之間的折中。馬自達并沒有完全放棄旋鈕，而是選擇讓觸控與旋鈕共存，讓用戶可以自由選擇操作方式。這樣的做法既保留了品牌原本的設計哲學，也順應了現(xiàn)代用車習慣。

除了觸屏之外，這次日本市場的更新也針對細節(jié)進行了優(yōu)化，包括提升車廂隔音表現(xiàn)，加入新的內飾配色，以及強化部分駕駛輔助系統(tǒng)，讓整體質感與科技感都有小幅進步。不過這些升級更多屬于“加分項”，真正讓人關注的，還是這次觸控功能的回歸。

動力系統(tǒng)方面則維持不變，依然提供馬自達標志性的縱置后驅平臺配置，包括2.5L自然進氣引擎、3.3L直列六缸柴油以及插電式混動系統(tǒng)。這套布局在同級已經(jīng)相當少見，也是CX-60與CX-80能夠強調駕駛樂趣的重要原因之一。

這次2026款馬自達CX-60與CX-80的更新并不算大刀闊斧，但卻非常精準。馬自達沒有推翻自己的理念，而是在關鍵體驗上做出調整。對用戶來說，這種改變的意義其實很簡單——車還是那個強調駕駛感的馬自達，但用起來終于不再那么“反人類”了。