出租車正在被城市慢慢遺忘。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

一些城市，巡游出租車的數(shù)量已經(jīng)跌破百輛。

2025年，揭陽僅存10輛，云浮現(xiàn)存60輛，河源也只有80輛。

而另一邊，這些城市網(wǎng)約車的數(shù)量卻突破千輛，規(guī)模是傳統(tǒng)出租車的幾十倍。

這樣極端的比例，不是偶然，而是一些中小城市正在上演的現(xiàn)實(shí)。

“”這個話題下，很多網(wǎng)友留言：網(wǎng)約車更方便、更便宜，出租車沒人坐是必然。

但當(dāng)一座城市的出租車幾乎都消失了，對城市發(fā)展和普通人，真的是好事嗎？

整體來看，網(wǎng)約車創(chuàng)造了大量靈活就業(yè)崗位，讓高峰時段的出行不再寸步難行。

在城市的打車需求并沒有顯著增加的情況下，城市運(yùn)力結(jié)構(gòu)因?yàn)榫W(wǎng)約車數(shù)量的增加，而發(fā)生巨變。技術(shù)進(jìn)步與市場選擇等多重因素疊加下，傳統(tǒng)出租車優(yōu)勢不再，數(shù)量上也呈現(xiàn)出縮減態(tài)勢。

但當(dāng)出租車萎縮到不足百輛，甚至瀕臨消失，問題就不再簡單了。

首先，城市失去了最基礎(chǔ)的出行兜底能力。出租車不需要智能手機(jī)、不需要網(wǎng)絡(luò)、不需要綁定支付，是老人、小孩、外地游客、手機(jī)沒電人群最后的出行保障。當(dāng)路上再也看不到巡游出租車，就意味著一部分人被徹底排除在便捷出行之外。

其次，安全與穩(wěn)定風(fēng)險被無限放大。網(wǎng)約車高度依賴平臺與網(wǎng)絡(luò)，一旦系統(tǒng)崩潰、區(qū)域斷網(wǎng)、極端天氣，全城打車可能瞬間癱瘓。而巡游出租車屬地化、強(qiáng)監(jiān)管，是城市應(yīng)急交通的重要組成部分。一種運(yùn)力獨(dú)大，本身就是巨大的隱患。

更深層的問題，是行業(yè)內(nèi)卷與公共交通結(jié)構(gòu)的畸形。網(wǎng)約車的狂飆之下，城市運(yùn)價被壓得極低，司機(jī)收入全靠時間堆。而公共交通本該以公交、地鐵為主，巡游出租兜底，網(wǎng)約車靈活補(bǔ)充。如今變成網(wǎng)約車在數(shù)量占優(yōu)，本質(zhì)是私人運(yùn)力替代公共服務(wù)，長期來看，并不可持續(xù)。

揭陽、云浮、河源的出租車數(shù)量，像一面鏡子，一邊照出傳統(tǒng)出租車在時代變革下的艱難謀生；另一邊也照出行業(yè)要在兜底和效率之間，做一個清醒的平衡。

一個健康的城市出行，不該讓出租車消失，也不該讓網(wǎng)約車無序膨脹。網(wǎng)約車負(fù)責(zé)效率，出租車負(fù)責(zé)兜底，公共交通負(fù)責(zé)主體，三者平衡共存，才是真正便民、安全、可持續(xù)的出行未來。

技術(shù)可以改變方式，但不能丟掉底線；市場可以選擇偏好，但不能放棄公平。