肉疼了，才知道改口？

今年1月，巴拿馬最高法院一紙“違憲裁決”，單方面宣布中企長江和記實(shí)業(yè)有限公司與其簽署的港口經(jīng)營特許合同無效，隨即強(qiáng)行接管港口并禁止中企代表進(jìn)入。

作為回應(yīng)，遠(yuǎn)洋航運(yùn)集團(tuán)近日正式宣布暫停在巴爾博亞港的航運(yùn)業(yè)務(wù)，并通知旗下客戶：取消已確認(rèn)的訂艙全部取消、已進(jìn)港的貨物可繼續(xù)交付，但空集裝箱需要退回其在巴拿馬另一側(cè)、仍正常運(yùn)營的碼頭。

通知發(fā)出還沒三天，巴拿馬就來了一出變臉。稱措施“確實(shí)讓我們措手不及，中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨物對(duì)巴拿馬來說很重要，期望中企能重新考慮這一決定?！?/p>

1、巴拿馬眼中的“肥肉”

對(duì)于巴拿馬來說，巴爾博亞港可是一塊十足的“肥肉”。

僅2025年，巴拿馬運(yùn)河的收入就占了該國GDP的7%以上，直接貢獻(xiàn)的29.65億美元更是占其總收入的20%以上。作為該運(yùn)河的第二大港，巴爾博亞港的重要性不言而喻。

而在巴拿馬的賬本上，中遠(yuǎn)海運(yùn)可是運(yùn)河的 “大客戶”，貨運(yùn)量約占巴爾博亞港總業(yè)務(wù)量的4%。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，若中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停業(yè)務(wù)，該運(yùn)河光通行費(fèi)每天就少收80萬美元。

現(xiàn)在看著是肉疼了，但巴拿馬似乎忘了，倘若沒有中企，現(xiàn)在他們或許連“疼”的機(jī)會(huì)都沒有。

上世紀(jì)九十年代，運(yùn)河兩端港口在巴拿馬看來可是一塊“燙手山芋”。相比同類港口300余萬TEU的年吞吐量，這里兩個(gè)最大港口加起來都不到100萬TEU。連續(xù)十年不賺錢不說，每年還得倒貼幾百萬美元進(jìn)去。中企長江和記實(shí)業(yè)接手后，三十年間砸下超18億美元改造，才有了如今占據(jù)全球6%海運(yùn)貿(mào)易的巴拿馬運(yùn)河。

2、中國也不是“軟柿子”

好好的共贏局面，巴拿馬非想空手套白狼。偏偏我國之后的發(fā)聲明、約談……一個(gè)個(gè)立場(chǎng)明確的舉動(dòng)，卻似乎在他們看來是“無計(jì)可施”，巴拿馬甚至公開宣稱“我認(rèn)為什么都不會(huì)發(fā)生……巴拿馬從與我們的關(guān)系中得到了什么？”

不過，他們或許忘了如今可不是上個(gè)世紀(jì)的模樣，我們手中的牌可遠(yuǎn)不止于此。

就拿巴拿馬的基建項(xiàng)目來說。要知道，作為巴拿馬的第二大外資來源國，其中大部分都投在了基建中。此次新項(xiàng)目和在建項(xiàng)目的一律暫停，對(duì)他們來說損失的可不止是現(xiàn)有項(xiàng)目的數(shù)十億美元。

妄圖索利中方的，最終不過是“偷雞不成蝕把米”。自今年初加強(qiáng)兩用物項(xiàng)出口管制后，日本多家半導(dǎo)體大廠因供應(yīng)鏈緊張暫停接單，醫(yī)藥領(lǐng)域也紛紛擔(dān)憂其原料及產(chǎn)品的供應(yīng)。

3、又一波反制：5天扣留28艘巴拿馬籍船

無論巴拿馬是不是真肉疼，光嘴上說說可沒人會(huì)信，反制動(dòng)作也不會(huì)因?yàn)樗麄兊膬删湓捑汀肮諒潯薄?/p>

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，我國港口開始對(duì)巴拿馬籍船只進(jìn)行例行檢查。短短五天時(shí)間，港口已經(jīng)扣留28艘懸掛巴拿馬國旗的船只，占全部扣留船只的75.7%。值得注意的是，扣留可不是強(qiáng)制，既不扣人也不壓貨，28艘船無一不是明顯有問題的船只。

無論從哪一角度來講，行為都完全合理。當(dāng)手里的牌一張張落下，巴拿馬的強(qiáng)制接管早已站不住腳，相信現(xiàn)在的巴拿馬應(yīng)該已經(jīng)認(rèn)清了，什么是真正的“利弊”。