電動知家消息，近日，據(jù)日本媒體《日本經(jīng)濟新聞》報道，中國車企去年全球累計銷量約為2700萬輛，超過日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量的約2500萬輛，首次躍居世界第一。這也是日本車企自2000年以來首次跌落榜首。

《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站在對各車企發(fā)布的數(shù)據(jù)及全球汽車信息平臺麥柯萊依斯信息咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，得出上述結(jié)論。本次數(shù)據(jù)統(tǒng)計覆蓋乘用車、商用車全品類，包含本土市場銷售與海外出口全口徑，依托各車企官方披露數(shù)據(jù)及全球?qū)I(yè)汽車咨詢機構(gòu)調(diào)研結(jié)果，具備行業(yè)權(quán)威參考性。

更值得關(guān)注的是，在全球銷量排名前20的車企中，中國車企占據(jù)6席，數(shù)量也首次超過日本的5家。據(jù)報道，中國車企比亞迪2025年銷量超越福特，位居全球第六；另家中國車企吉利汽車的銷量超越本田，位列第八。在純電動汽車方面，比亞迪超越美國電動汽車品牌特斯拉躍居全球首位。 在全球銷量前20名的汽車制造商排行榜中，中國共有6家車企上榜，奇瑞、長安、上汽、長城榜上有名，超過日本的5家。

報道援引汽車專家的話稱，中國車企總銷量超過日本并非簡單的排名變化，而是代表全球汽車影響力版圖已開始重構(gòu)。中國汽車的快速發(fā)展源于先進技術(shù)、成本優(yōu)勢、研發(fā)速度等多方面的綜合實力，日本需要對其汽車產(chǎn)業(yè)電動化和全球戰(zhàn)略等進行重新調(diào)整。

曾經(jīng)，中國的汽車發(fā)展的道路何其坎坷，被外資車企各種“打壓”，各種汽車政策在當(dāng)時充滿著爭議，合資車的市場換技術(shù)、新能源汽車的政策補貼等等。有位業(yè)內(nèi)人士也分享了當(dāng)時的困境。 日本已經(jīng)有六檔自動變速箱了，同意賣給我們的是五檔；德國有八檔了，才開始給我們六檔。就這樣，始終卡著你，落后一代，給你的永遠(yuǎn)是落后的技術(shù)。跟著做燃油車，追不上，也追不過。

后來國家開始大力發(fā)展新能源汽車，試圖"彎道超車"。但當(dāng)時業(yè)界幾乎沒有人相信中國汽車真的能實現(xiàn)彎道超車，"彎道超車"這個詞甚至變成了 同事之間的調(diào)侃用詞，帶著一點無奈的"貶義"，大家覺得，這不過是一句口號，更沒有人敢相信中國汽車能超過德國、甚至是日本。

20年前敢押新能源汽車這個方向，需要的不只是眼光，還要頂著質(zhì)疑堅持下去。尤其是當(dāng)年發(fā)生了新能源汽車大規(guī)模騙補事件后，各種更大的質(zhì)疑隨之而來，各種有影響的人物批評新能源彎道超車政策不靠譜，甚至質(zhì)疑“彎道超車是國人投機取巧。當(dāng)然慶幸的是，政策抵住了各種質(zhì)疑和壓力，穩(wěn)步推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今中國汽車產(chǎn)業(yè)以最好的結(jié)果回應(yīng)了曾經(jīng)的那些爭議和質(zhì)疑。