3月20日，全新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）正式開啟預(yù)售，ES300h車型30.88萬元起的價(jià)格，加上外觀大改、智能化升級(jí)、車身尺寸全面增加，看起來誠意滿滿。但在這個(gè)燃油車“打骨折”、新能源車狂飆的2026年，這款曾經(jīng)的“加價(jià)神車”還能重回巔峰嗎？我的判斷是：難言樂觀。

曾經(jīng)的輝煌，如今的包袱

先看一組數(shù)據(jù)：2025年雷克薩斯中國銷量18.38萬輛，同比微增2%，聽起來還不錯(cuò)。但要知道，早在2021年，這個(gè)數(shù)字是21.92萬輛。所謂的“新高”，不過是回到2022年的起點(diǎn)水平。

更要命的是，這份成績單是靠“以價(jià)換量”換來的?，F(xiàn)款ES終端一度跌破20萬元，曾經(jīng)加價(jià)三五萬的神話徹底破滅。隨之崩塌的還有保值率——三年保值率從2021年的86.7%暴跌至2024年的59.35%，已經(jīng)低于奔馳。品牌最堅(jiān)固的護(hù)城河，正在干涸。

產(chǎn)品力：升級(jí)了，但還不夠

客觀說，全新ES確實(shí)有不小的進(jìn)步。外觀換裝無邊界一體化紡錘形車身，溜背造型更年輕化；車身尺寸全面增加，軸距拉長到2950毫米；智能化終于補(bǔ)課，14+14英寸雙屏、LEXUS Interface車機(jī)系統(tǒng)支持連續(xù)語音對(duì)話；第五代混動(dòng)系統(tǒng)油耗低至4.39L/100km。

但問題出在動(dòng)力和節(jié)奏上。ES300h搭載的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率145千瓦，0-100km/h加速9.4秒。這個(gè)數(shù)據(jù)放在2026年，實(shí)在拿不出手——20萬級(jí)的國產(chǎn)純電轎車已經(jīng)在玩“3秒級(jí)”加速了。即將推出的純電版ES350e，電機(jī)功率165kW，加速8.9秒，比“網(wǎng)約車之王”埃安S還慢。

定價(jià)：左右為難

30.88萬起的預(yù)售價(jià)，雷克薩斯顯然還想守住豪華品牌的體面。但問題是，現(xiàn)款ES終端已經(jīng)跌破20萬，消費(fèi)者憑什么接受30萬+的新款？雷克薩斯自己也清楚，預(yù)售期推出長達(dá)10年的“三免”服務(wù)，試圖用售后福利彌補(bǔ)價(jià)格落差。

這種“指導(dǎo)價(jià)高高掛起，終端優(yōu)惠偷偷摸摸”的策略，暴露了品牌的尷尬：想保溢價(jià)又怕賣不動(dòng)。

被圍剿的生存空間

全新ES面臨的，是來自三個(gè)方向的圍剿：

上方，BBA不斷下探，奔馳C級(jí)、寶馬3系已殺入25萬以內(nèi)；同級(jí)，凱迪拉克、沃爾沃大幅讓利，價(jià)格戰(zhàn)打得慘烈；下方，國產(chǎn)新能源強(qiáng)勢(shì)崛起，理想、蔚來、小米、華為問界，用智能座艙和智駕體驗(yàn)瘋狂截流。

更要命的是用戶畫像——雷克薩斯中國車主平均年齡57.6歲。年輕消費(fèi)者早就不吃“進(jìn)口光環(huán)”和“匠心品質(zhì)”這套了，他們要的是智能、加速和科技感。

國產(chǎn)化是希望，但空窗期太漫長

上海金山工廠已動(dòng)工，計(jì)劃2027年投產(chǎn)。這意味著，雷克薩斯還得靠眼下這套“加速9.4秒”的ES，去對(duì)抗競(jìng)爭對(duì)手明天乃至后天的技術(shù)形態(tài)。蔚來、理想、極氪們會(huì)在這期間完成至少兩代產(chǎn)品的迭代。

寫在最后：總之，雷克薩斯全新ES是一款合格的產(chǎn)品，外觀夠新、尺寸夠大、油耗夠低。但在2026年的中國車市，“合格”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)電動(dòng)化抹平了動(dòng)力總成的技術(shù)鴻溝，當(dāng)智能化重新定義了豪華的內(nèi)涵，雷克薩斯曾經(jīng)的護(hù)城河，已經(jīng)不夠深了。

短期看，靠品牌忠誠度和經(jīng)銷商讓利，全新ES還可以能夠賣得動(dòng)。但要想回到曾經(jīng)“加價(jià)排隊(duì)”的榮光，除非純電版拿出真正的殺手锏，否則談熱銷恐怕只是一種奢望。不知道你們?cè)趺纯茨?？評(píng)論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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