內(nèi)容摘要：官方最新回復(fù)，松江快線和嘉松快線目前處于前期研究階段，附深度分析。

近日，上海市交通委員會針對市民咨詢的“松江快線和嘉松快線”給予了回復(fù)。

有市民咨詢：領(lǐng)導(dǎo)您好，請問下目前市域線嘉松快線和松江快線是否已經(jīng)納入后續(xù)建設(shè)規(guī)劃以及當(dāng)前進(jìn)展。

上海市交通委員會回復(fù)：軌道交通松江快線和嘉松線目前處于前期研究階段具體線站位方案正在進(jìn)一步深化比選中建設(shè)計劃尚未明確

關(guān)于嘉松中路沿線規(guī)劃軌道交通事宜，我們最早于2021年就給予了報道（那時的大青浦房談剛剛涉足自媒體，報道頻次不多），在當(dāng)年那份《上海軌道交通市域線兩港快線工程地理位置示意圖》中，我們發(fā)現(xiàn)了沿嘉松中路軌交17號線和9號線之間標(biāo)注有“虛線連接線”，與圖例“預(yù)控研究軌道通道”一致，也就是說，嘉松中路很早就規(guī)劃預(yù)留了預(yù)控研究軌道通道，但那時僅限于17號線與9號線之間。

《上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2025—2035年）》

關(guān)于嘉松快線，官方最早公開是在2025年6月，當(dāng)月市政府常務(wù)會議原則同意《上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2025—2035年）》。在那份規(guī)劃中，嘉松快線赫然在列。

我們看到，本輪規(guī)劃新增的嘉松快線，該新一輪軌交規(guī)劃圖則顯示，嘉松快線南起9號線，沿嘉松公路向北途經(jīng)青浦，并止于嘉定，還預(yù)留了未來通往太倉方向規(guī)劃接口。

相比最初的“預(yù)控研究軌道通道”，這次的規(guī)劃顯示嘉松中路沿線軌交已在向落地的方向推進(jìn)了，而且向北延伸至了嘉定并預(yù)留了跨省接口。

官方本次回復(fù)中提到，嘉松快線目前已處于前期研究階段，具體線站位方案正在進(jìn)一步深化比選中，建設(shè)計劃尚未明確。

盡管如此，但這對于該條新晉規(guī)劃線路來說推進(jìn)算是快的。

根據(jù)其沿嘉松中路的大致選線走向，其很可能與25號西延伸嘉松中路站形成交互（詳見附圖）。

就像官方回復(fù)的，目前該線路還處于前期研究階段，后續(xù)存在變化的可能性，最終請以官方規(guī)劃為準(zhǔn)。

目前，公開資料顯示，上海第四期軌道交通已延后報批，故作為新晉新增線路的“嘉松快線”何時啟動建設(shè)前景更是難以預(yù)測。

今年2月的上海兩會上，市交通委在回復(fù)兩會代表現(xiàn)場咨詢軌交郊區(qū)環(huán)線時指出，從目前的交通需求來看，實際上郊區(qū)到中心城區(qū)的通勤需求更大，這個需求還是大的，我們可能下一輪的規(guī)劃建設(shè)上重點還是在這個往中心城區(qū)的線路上。

新一輪軌交規(guī)劃中郊區(qū)往市區(qū)待建市域線

也就是說，未來上海第四期軌道交通建設(shè)優(yōu)先重點聚焦郊區(qū)往中心城區(qū)的市域線（快線）。

而嘉松快線不屬于這類范疇，其屬于郊區(qū)鏈接郊區(qū)的范疇，唯一可以加速該項目啟動的動因就是大虹橋概念。

官方在去年7月回復(fù)市民關(guān)于“嘉松中路快速化”改造時指出，立足大虹橋地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃愿景，加強現(xiàn)狀嘉松公路沿線公共交通支撐力度，有利于更好地推動虹橋國際中央商務(wù)區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。

所以，嘉松快線何時啟動建設(shè)就看能不能抱住“大虹橋”這條”大腿“了。

去年3月，《虹橋國際中央商務(wù)區(qū)與周邊地區(qū)專項規(guī)劃》草案公示，并現(xiàn)已批復(fù)。我們看到，嘉松公路處于大虹橋“西擴板塊的南北向中樞位置，但對比大虹橋東部，明顯西部交通需要重點加持提升。

市民建議嘉松公路快速化改造，沿線規(guī)劃軌交，官方回復(fù)來了

《大虹橋》草案來了

這次咨詢回復(fù)還涉及了松江快線，盡管也處于前期研究階段

但就像我們上述提到的，松江快線屬于郊區(qū)通往市中心的幾條放射線之一，故按這次上海兩會上市交通委的回復(fù)精神，應(yīng)該屬于優(yōu)先規(guī)劃建設(shè)的重點線路之一

所以，松江快線很可能會被納入上海第四期軌道交通建設(shè)名單。

關(guān)于松江快線，官方最早公開展示該線路基本走向是在2022年的一期《上海國企直播間》欄目中，時任申通地鐵董事長俞光耀訪談期間展示了一張“上海市域快線軌交規(guī)劃圖”，其中便也包括了松江快線（詳見附圖）。

上海軌道交通快線網(wǎng)概念示意圖

同期，現(xiàn)任申通地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長畢湘利也曾發(fā)表一篇《加快建設(shè)上海軌道交通多層線網(wǎng)的思考》的論文。其中提到了規(guī)劃建設(shè)五大新城直達(dá)市中心快線，同樣涵蓋了松江快線。

松江快線宜山路版，最終以官方規(guī)劃為準(zhǔn)

松江快線早期版，東起徐家匯宜山路站，并直接連接松江新城、松江科技城等重要功能區(qū)，在松江新城區(qū)域分為兩路，一路終于上海松江站，一路通往小昆山。

不過，按照最新發(fā)展，松江快線有望繼續(xù)向東挺進(jìn)徐匯濱江。

2024年，徐匯區(qū)在談到以建議提案辦理為契機，切實改善居民出行環(huán)境中提到：

正積極向市級部門爭取軌交25號線、松江快線向徐匯濱江延伸，進(jìn)一步提升龍南片區(qū)和濱江區(qū)域的軌交可達(dá)性。

軌交25號線、松江快線最新消息

徐匯區(qū)的協(xié)調(diào)能力果然強勁。

通年2024年，虹橋商務(wù)區(qū)《對上海市人大十六屆二次會議第0714號代表建議的會辦意見》(滬虹商管【2024】31號)被正式公開，其中，做實了25號線將引入徐匯濱江的說法。

25號線或?qū)⒏木€，串聯(lián)上海南站、徐匯濱江等，附對青浦影響分析

2025年5月，松江快線前期規(guī)劃方案研究設(shè)計中標(biāo)公告發(fā)布，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院以96萬元中標(biāo)。本項目研究范圍西起松江新城，東至徐匯中心城，主支線全長約50公里。主要研究內(nèi)容為現(xiàn)狀評估、客流需求、工程建設(shè)必要性及迫切性、功能定位、線路走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線站位和車輛基地方案等內(nèi)容，并形成工程總體方案、關(guān)鍵節(jié)點方案，并對工程投資進(jìn)行估算。最終提交《松江快線前期規(guī)劃方案》和相關(guān)圖集。為松江快線項目立項提供支持。

招標(biāo)顯示，松江快線東至徐匯中心城，這說明松江快線延伸至徐匯濱江基本確認(rèn)，另外，還提到了主支線全長約50公里，說明早期版松江境內(nèi)分兩路的規(guī)劃思路基本沒有變化。

但就像這次官方回復(fù)中提到的，松江快線具體線站位方案正在進(jìn)一步深化比選中。

上述中標(biāo)單位服務(wù)周期至2026年11月30日。

這意味著，松江快線前期規(guī)劃方案終稿最晚將在今年11月底提交，我們就靜靜地等待最終成果吧。

如果大家相信松江快線會被納入上海軌道交通四期，根據(jù)上述設(shè)計節(jié)點，那么軌交四期今年上報的可能性很小。

上海軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃上報和批復(fù)時間分析（早期的分析文章供參考）

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（以上內(nèi)容解讀僅供參考，一切請以官方公示為準(zhǔn)。）

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資料：人民網(wǎng)、申通地鐵等
編輯：大青浦房談