作為基建領(lǐng)域的重要裝備，盾構(gòu)機(jī)早已是全球隧道掘進(jìn)的主力裝備，幾乎包攬了如今世界上地鐵、山洞、涵洞、地下礦物開(kāi)采等隧道開(kāi)鑿任務(wù)，而我國(guó)在盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)使用和市場(chǎng)上的成就，已經(jīng)是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一。

央視新聞今年3月15日在《城市風(fēng)華錄》欄目中講述了我國(guó)盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展成就，稱(chēng)中國(guó)盾構(gòu)機(jī)已拿下全球市場(chǎng)占有率第一，而鄭州造盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)銷(xiāo)六大洲36國(guó)，我們手握綠色盾構(gòu)機(jī)、大直徑超小轉(zhuǎn)彎盾構(gòu)機(jī)等多項(xiàng)世界首臺(tái)技術(shù)成果，用硬實(shí)力讓中國(guó)制造站上了全球盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)的C位。

如今全球每10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就有7臺(tái)出自中國(guó)，我們用20多年就做成了盾構(gòu)機(jī)第一大國(guó)，從曾經(jīng)被卡脖子、買(mǎi)設(shè)備看別人臉色，到如今技術(shù)領(lǐng)跑、出口全球，這份逆襲的背后，是中國(guó)智造的硬核突破，更是產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新力的雙重加持。

說(shuō)起中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的硬實(shí)力，首當(dāng)其沖的就是拿遍“世界之最”的高精尖技術(shù)，把盾構(gòu)機(jī)從單一的“地下挖掘機(jī)”玩成了能爬坡、能轉(zhuǎn)彎、能豎挖的“地下百變金剛”。

在“最大”這塊，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)不斷刷新尺寸天花板，出口澳大利亞的“中鐵1459號(hào)”開(kāi)挖直徑達(dá)15.7米，是中國(guó)出口海外的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，堪稱(chēng)“地下巨無(wú)霸”。

而用于海太長(zhǎng)江隧道的“江海號(hào)”，開(kāi)挖直徑超16.6米，是我國(guó)自主研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，能輕松打造單管多線的超大隧道，節(jié)約地下空間的同時(shí)還能降低綜合建造成本。

不僅個(gè)頭大，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)還特別“能打”，世界最大直徑單護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)專(zhuān)治各類(lèi)復(fù)雜硬巖地質(zhì)，哪怕是單軸抗壓強(qiáng)度高達(dá)80兆帕的巖層，也能順利掘進(jìn)。

而全球首臺(tái)大直徑超小轉(zhuǎn)彎盾構(gòu)機(jī)則化身“地下靈活選手”，最小轉(zhuǎn)彎半徑30米，在城市地下復(fù)雜的管線之間也能靈活穿梭。

在“最快”和“最強(qiáng)”的賽道上，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)更是屢創(chuàng)紀(jì)錄。世界首臺(tái)大直徑爬坡盾構(gòu)機(jī)“永寧號(hào)”，能挑戰(zhàn)38.742度的陡坡，創(chuàng)下月掘進(jìn)332米、單日最高進(jìn)尺22.75米的佳績(jī)，把斜井施工效率拉滿(mǎn)。

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”，在滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道施工中平均月進(jìn)度達(dá)600米，掘進(jìn)已突破5000米，還能實(shí)現(xiàn)高鐵隧道穿越長(zhǎng)江不減速。

而智能化，正是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)“最強(qiáng)”的底氣：“領(lǐng)航號(hào)”搭載超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)和智能掘進(jìn)系統(tǒng)，能精準(zhǔn)探測(cè)前方40米地質(zhì)，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無(wú)人操作”的毫米級(jí)掘進(jìn)精度；出口澳洲的“中鐵1459號(hào)”配備換刀機(jī)器人、刀盤(pán)沖刷機(jī)器人，無(wú)人化換刀效率比人工高5-8倍，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)刀具磨損，徹底解決復(fù)雜地層的施工難題。

當(dāng)然，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的“最新”突破，還體現(xiàn)在綠色與多元?jiǎng)?chuàng)新上。世界首臺(tái)綠色盾構(gòu)機(jī)“中鐵1237號(hào)”早已走出國(guó)門(mén)，為意大利西西里島高鐵隧道建設(shè)助力，它通過(guò)智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)效率與能源消耗的最佳匹配，搭配先進(jìn)除塵技術(shù)和節(jié)能工藝，既減排又高效，成為國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可的“綠色基建標(biāo)桿” 。

除此之外，中國(guó)工程師還解鎖了盾構(gòu)機(jī)的N種打開(kāi)方式：全球最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“夢(mèng)想號(hào)”能垂直挖車(chē)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)300平方米小場(chǎng)地的地下空間開(kāi)發(fā)；馬蹄形、矩形等異形盾構(gòu)機(jī)接連問(wèn)世，讓盾構(gòu)機(jī)不僅能修地鐵、挖隧道，還能服務(wù)水利、采礦、城市管廊等多個(gè)領(lǐng)域，這些大國(guó)重器越來(lái)越強(qiáng)，真正實(shí)現(xiàn)了“上天入地，無(wú)所不能” 。

如果說(shuō)高精尖技術(shù)是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的“硬內(nèi)核”，那高性?xún)r(jià)比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就是我們打開(kāi)全球市場(chǎng)的“金鑰匙”。誰(shuí)能想到，曾經(jīng)我們買(mǎi)一臺(tái)國(guó)外盾構(gòu)機(jī)要花3億甚至7億元，維修時(shí)外國(guó)技術(shù)員拉警戒線不讓看，服務(wù)費(fèi)每小時(shí)5000元，堪稱(chēng)“天價(jià)買(mǎi)設(shè)備，低頭求服務(wù)”。

而如今，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)均價(jià)僅3500萬(wàn)-4000萬(wàn)元，只相當(dāng)于國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的1/10，這可不是所謂的“賤賣(mài)”，而是中國(guó)完整工業(yè)體系和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的硬核成本優(yōu)勢(shì)。

一方面，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的核心部件國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)98%，從刀盤(pán)到主軸承、從液壓系統(tǒng)到智能傳感器，幾乎都能自主生產(chǎn)，擺脫了對(duì)進(jìn)口部件的依賴(lài)，大幅降低了生產(chǎn)成本；另一方面，中國(guó)是全球最大的盾構(gòu)機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)，年均隧道里程占全球60%以上，大量的工程應(yīng)用讓盾構(gòu)機(jī)有了持續(xù)迭代優(yōu)化的場(chǎng)景，生產(chǎn)規(guī)模上去了，原材料采購(gòu)、生產(chǎn)線效率也隨之提升，進(jìn)一步攤薄了成本。

更重要的是，我們的低價(jià)打破了國(guó)外長(zhǎng)期的價(jià)格壟斷，曾經(jīng)賣(mài)7億元的德系盾構(gòu)機(jī)，如今被迫降價(jià)至1.75億-2.33億元，全球盾構(gòu)機(jī)均價(jià)被拉低30%，讓更多國(guó)家能用上性?xún)r(jià)比高的基建裝備，這也是中國(guó)制造業(yè)為全球基建貢獻(xiàn)的“中國(guó)福利”。

中國(guó)盾構(gòu)機(jī)能拿下全球市場(chǎng)占有率第一，從來(lái)不是偶然，而是“需求倒逼創(chuàng)新、創(chuàng)新反哺市場(chǎng)”的中國(guó)式創(chuàng)新之路的必然結(jié)果。

還在本世紀(jì)初的時(shí)候，我國(guó)盾構(gòu)領(lǐng)域幾乎仍是一片空白。外購(gòu)價(jià)格高昂，我們決定自主制造盾構(gòu)機(jī)。2008年，首臺(tái)自主研制的復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)“中國(guó)中鐵1號(hào)”下線，打破國(guó)外技術(shù)壟斷；2009年后，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入爆發(fā)期，累計(jì)產(chǎn)量超4000臺(tái)，至今產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)8年世界第一。算下來(lái)，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)和制造，至今也不過(guò)20來(lái)年。

這背后，是國(guó)家戰(zhàn)略的精準(zhǔn)布局，“863”計(jì)劃為盾構(gòu)機(jī)研發(fā)注入動(dòng)力，產(chǎn)學(xué)研用深度融合形成“基礎(chǔ)研究-技術(shù)開(kāi)發(fā)-工程驗(yàn)證”的閉環(huán)，3000多人的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)日夜攻關(guān)，啃下了主軸承、復(fù)合式刀盤(pán)等一個(gè)個(gè)“硬骨頭” 。

同時(shí)，中國(guó)超大規(guī)模的市場(chǎng)需求也為盾構(gòu)機(jī)發(fā)展提供了沃土。南水北調(diào)、城市地鐵、跨江跨海隧道等超級(jí)工程，讓盾構(gòu)機(jī)有了無(wú)數(shù)次“實(shí)戰(zhàn)練兵”的機(jī)會(huì)，每一次施工都是對(duì)技術(shù)的打磨，每一個(gè)復(fù)雜地質(zhì)都是對(duì)創(chuàng)新的考驗(yàn)。

而當(dāng)技術(shù)成熟后，我們又將盾構(gòu)機(jī)推向全球，從鄭州制造到出口六大洲36國(guó)，從單純賣(mài)設(shè)備到輸出技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和工程方案，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)不僅成為“中國(guó)制造”的名片，更帶動(dòng)了整個(gè)基建產(chǎn)業(yè)鏈的出海，讓中國(guó)方案在全球地下空間開(kāi)發(fā)中落地生根。

從“萬(wàn)國(guó)牌”到“中國(guó)造”，從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的逆襲，是中國(guó)制造邁向中國(guó)創(chuàng)造的生動(dòng)縮影。它告訴我們，核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)，唯有自主創(chuàng)新才能掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)；而制造業(yè)的強(qiáng)大，離不開(kāi)完整的工業(yè)體系和超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

如今，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)全球市場(chǎng)占有率超70%，但創(chuàng)新的腳步從未停止，智能化、綠色化、多元化的探索還在繼續(xù)。相信未來(lái)，這位“地下蛟龍”還將在更多國(guó)家的地下書(shū)寫(xiě)中國(guó)智造的故事，讓中國(guó)制造的光芒，照亮全球基建的每一個(gè)角落。

消息來(lái)源：《央視新聞3月15日?qǐng)?bào)道《中國(guó)盾構(gòu)機(jī)全球市場(chǎng)占有率第一》
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