3月的春風(fēng)，并未吹熱東風(fēng)日產(chǎn)NX8的預(yù)售熱潮。

與以往N6、N7上市時鋪天蓋地的訂單官宣、高光造勢截然不同，這款定位20萬級的中大型SUV，在開啟預(yù)售的三天里，始終保持著令人費解的安靜，官方未披露任何具體訂單數(shù)據(jù)，僅靠經(jīng)銷商渠道釋放出模糊的“增長迅速”反饋。

汽車市場的熱度從來藏不住，如此反常的緘默，更像是一場無聲的預(yù)警。開始讓外界不得不重新審視日產(chǎn)在新能源賽道的處境，這個曾經(jīng)深耕中國市場的合資巨頭，為何在最關(guān)鍵的20萬級主流賽道，一次次陷入“預(yù)熱喧囂、落地冷清”的怪圈？

誰給的勇氣？上來就定20萬

20萬級新能源市場，是合資車企爭奪主流消費群體的核心戰(zhàn)場，卻也是日產(chǎn)反復(fù)折戟的傷心之地。早在NX8之前，日產(chǎn)艾睿雅就以品牌純電旗艦的身份進(jìn)軍該區(qū)間，憑借合資技術(shù)背書與全新電動平臺，被寄予打開市場的厚望。

但市場給出的答案格外殘酷，2025年艾睿雅全年累計銷量僅48輛，平均每月銷量不足4臺，在競爭激烈的SUV市場中幾乎毫無存在感。這款曾經(jīng)的戰(zhàn)略車型，從備受期待到徹底邊緣化，清晰暴露了日產(chǎn)在20萬級新能源市場的水土不服，也為后續(xù)車型的市場表現(xiàn)埋下了隱憂。

如今NX8再次沖擊20萬級市場，不僅要面對自身品牌口碑的損耗，更要承受自主品牌全方位的降維打擊。當(dāng)前20萬級新能源SUV市場，自主品牌早已完成技術(shù)與價格的雙重下沉，以極致性價比不斷擠壓合資車型的生存空間。

樂道L90通過車電分離模式，將起步價降至17.98萬元，以換電優(yōu)勢解決用戶補(bǔ)能焦慮；吉利銀河M9更是將價格下探至17.38萬元起，憑借大六座布局、高效混動系統(tǒng)與豐富智能配置，成為家用用戶的首選。兩款車型以更低的價格、更實用的產(chǎn)品力，直接蠶食了NX8原本有限的競爭優(yōu)勢，讓這款合資SUV在性價比層面毫無還手之力。

曇花一現(xiàn)？日產(chǎn)銷量“斷崖式”下跌

與自主品牌的強(qiáng)勢崛起形成鮮明對比的，是日產(chǎn)新能源車型持續(xù)低迷的市場表現(xiàn)。旗下N6、N7兩款車型均陷入“訂單火爆、銷量暴跌”的惡性循環(huán)，成為日產(chǎn)轉(zhuǎn)型乏力的真實寫照。

日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）曾在2025年8月創(chuàng)下月銷10148臺的巔峰成績，被視為合資純電黑馬，可短短半年后便斷崖式下跌，2026年1月銷量僅978臺，2月更是跌至597臺，不足巔峰時期的6%。日產(chǎn)N6上市首月銷量達(dá)6822臺，本被寄予救市厚望，卻在2026年1月腰斬至3012臺，2月繼續(xù)下滑至1861臺，徹底失去增長動力。

從訂單破萬到銷量崩盤，N6與N7的高開低走，并非偶然現(xiàn)象，而是日產(chǎn)新能源核心競爭力不足的集中體現(xiàn)。在技術(shù)層面，日產(chǎn)既沒有自主品牌全產(chǎn)業(yè)鏈的自研優(yōu)勢，也缺乏新勢力的快速迭代能力，即便NX8搭載800V高壓超充技術(shù)，也難以彌補(bǔ)智能化、空間實用性等方面的短板。

在產(chǎn)品規(guī)劃層面，車型定位重疊、價格區(qū)間交叉，導(dǎo)致內(nèi)部相互競爭，進(jìn)一步分流潛在用戶。在市場洞察層面，依舊固守合資品牌的慣性思維，未能真正貼合中國消費者對智能、空間、性價比的核心需求。

NX8預(yù)售階段的訂單緘默，艾睿雅的慘淡收場，N6、N7的斷崖式下跌，共同勾勒出日產(chǎn)在新能源市場的尷尬處境。在自主品牌以價格、技術(shù)、產(chǎn)品力全方位領(lǐng)跑的當(dāng)下，日產(chǎn)的電動化轉(zhuǎn)型始終停留在表面，接連推出的新車只是被動跟進(jìn)市場，未能從根本上解決技術(shù)滯后、本土化不足、口碑透支等核心問題。即便依靠限時預(yù)售價格短暫吸引關(guān)注，也難以改變市場對其新能源產(chǎn)品的負(fù)面認(rèn)知。

高層悄然換人，試圖掩蓋失誤？

而就在NX8預(yù)售同一天，日產(chǎn)中國悄然公布了一項重大人事變動，原總經(jīng)理泉信吉結(jié)束兩年任期調(diào)回日本，由首位中國籍高管劉新宇接任。

這一時間點的高度重合，讓外界不得不產(chǎn)生聯(lián)想，N6、N7從高光到暴跌、艾睿雅長期滯銷、NX8預(yù)售冷清，這一系列困境，是否與此前日籍高管主導(dǎo)下的戰(zhàn)略判斷、產(chǎn)品節(jié)奏、定價策略、本土化適配不足有著直接關(guān)聯(lián)？日產(chǎn)選擇在此時徹底換上本土團(tuán)隊，更像是對過去一段時期戰(zhàn)略失誤的被動修正。

中國新能源市場早已不是依靠外資經(jīng)驗就能取勝的賽場。日產(chǎn)新能源接連遇冷，本質(zhì)上是決策層遠(yuǎn)離中國用戶、戰(zhàn)略節(jié)奏滯后于行業(yè)、產(chǎn)品思維跟不上競爭的結(jié)果。劉新宇上任之后能否扭轉(zhuǎn)局面，仍是未知數(shù)。但可以明確的是：日產(chǎn)新能源的困局，不是換一款車、換一個人就能輕易解決的。真正的答案，終將交給時間與市場來驗證。