誰(shuí)能想到啊，曾經(jīng)靠造車(chē)技術(shù)碾壓全球的德國(guó)車(chē)企大佬，居然公開(kāi)喊話讓自己人多向中國(guó)學(xué)習(xí)。這事是3月22號(hào)爆出來(lái)的，大眾CEO奧利弗·布魯姆接受德國(guó)《圖片報(bào)》采訪的時(shí)候說(shuō)的，話一出來(lái)直接把歐洲輿論炸翻了天。不少歐洲網(wǎng)友和政客都覺(jué)得這是長(zhǎng)他人志氣滅自己威風(fēng)，甚至說(shuō)他是向中國(guó)“戰(zhàn)略投降”。

擱以前德國(guó)工業(yè)最拿得出手的就是“工匠精神”，死磕單點(diǎn)技術(shù)，把機(jī)械結(jié)構(gòu)玩出花來(lái)都是基本操作?？涩F(xiàn)在是電動(dòng)化智能化的時(shí)代啊，人家中國(guó)玩的是系統(tǒng)工程，直接給德國(guó)這套舊邏輯降維打擊了。布魯姆夸的中國(guó)五年計(jì)劃，說(shuō)穿了就是國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，上下擰成一股繩往前沖的節(jié)奏。

咱們這邊從電池原材料的礦產(chǎn)布局，到充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到新能源汽車(chē)的消費(fèi)補(bǔ)貼和技術(shù)路徑規(guī)劃，整個(gè)鏈條是高度協(xié)同的閉環(huán)。德國(guó)車(chē)企還在抱著一款電機(jī)的扭矩參數(shù)反復(fù)磨的時(shí)候，中國(guó)整車(chē)廠靠著完善的供應(yīng)鏈，最快18個(gè)月就能更新一代車(chē)型。兩邊效率差了好大一截，德國(guó)車(chē)企現(xiàn)在跟中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)，天然就慢半拍落在下風(fēng)。

布魯姆嘴里說(shuō)的中國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)有條理，其實(shí)說(shuō)的就是咱們定了電動(dòng)化戰(zhàn)略之后，能舉全國(guó)之力在最短時(shí)間里完成產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。你再看現(xiàn)在的德國(guó)工業(yè)，能源成本貴得離譜，歐盟監(jiān)管條條框框多到數(shù)不清，產(chǎn)業(yè)政策還四分五裂擰不成一股繩。他這話哪里是單純羨慕中國(guó)啊，明明是在吐槽德國(guó)乃至歐盟官僚主義太重，做決策磨磨唧唧，連個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃都拿不出來(lái)。

作為大眾的掌門(mén)人，布魯姆這時(shí)候公開(kāi)夸中國(guó)，肯定不是一時(shí)腦熱說(shuō)場(chǎng)面話，背后都是實(shí)打?qū)嵉睦婵剂俊?026年對(duì)大眾來(lái)說(shuō)就是“生死之年”，現(xiàn)在他們正在推5萬(wàn)人的裁員計(jì)劃，就是要砍成本撐著向“軟件定義汽車(chē)”轉(zhuǎn)型。尤其是中國(guó)作為大眾最大的市場(chǎng)，現(xiàn)在本土品牌沖得太猛，大眾的份額已經(jīng)被擠掉不少了。

現(xiàn)在大眾光靠在中國(guó)賣(mài)車(chē)已經(jīng)撐不住了，必須得扎進(jìn)中國(guó)的創(chuàng)新生態(tài)里才能活下去。之前他們?nèi)牍尚※i，跟地平線成立合資公司，走的就是“在中國(guó)，為中國(guó)”的路子，就是想借著中國(guó)供應(yīng)鏈的高效率，拉一把自己的全球競(jìng)爭(zhēng)力。這時(shí)候公開(kāi)夸中國(guó)的發(fā)展模式，說(shuō)白了就是花最少的錢(qián)做情緒投資，性價(jià)比高得很。

他明著夸中國(guó)人做事靠譜，其實(shí)也是給中國(guó)消費(fèi)者和相關(guān)部門(mén)遞話，說(shuō)大眾是愿意跟著中國(guó)節(jié)奏走的自己人，是打算深度參與中國(guó)產(chǎn)業(yè)循環(huán)的長(zhǎng)期伙伴。這種放低身段的姿態(tài)，當(dāng)然能幫大眾在華爭(zhēng)取到更好的政策環(huán)境和合作資源。商業(yè)場(chǎng)上本來(lái)就是務(wù)實(shí)為先，為了保住市場(chǎng)份額，放下以前的高傲身段簡(jiǎn)直是成本最低的操作，誰(shuí)都算得過(guò)來(lái)這筆賬。

不過(guò)就算布魯姆說(shuō)得再有道理，這套“向中國(guó)學(xué)習(xí)”的想法，在德國(guó)國(guó)內(nèi)肯定很難推得動(dòng)。德國(guó)的經(jīng)濟(jì)模式是社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，本來(lái)就強(qiáng)調(diào)企業(yè)自主性，對(duì)勞工權(quán)利的保護(hù)都有點(diǎn)過(guò)度了。大眾本身就是德國(guó)制造業(yè)的圖騰，旗下工會(huì)勢(shì)力大到連德國(guó)政府都要讓三分，任何模仿中國(guó)的改革措施，碰到工會(huì)和現(xiàn)有法律基本都得碰壁。

說(shuō)白了布魯姆這話根本不是真的要讓德國(guó)照搬中國(guó)的五年計(jì)劃，就是說(shuō)給德國(guó)政界聽(tīng)的激將法而已。他心里清楚德國(guó)不可能完全學(xué)中國(guó)的模式，就是想讓政府至少在能源定價(jià)、基礎(chǔ)設(shè)施投入還有監(jiān)管松綁這些事上，能有中國(guó)三分之一的效率和條理?，F(xiàn)在德國(guó)車(chē)企在前面跟全球?qū)κ制礆ⅲ炊诤竺嫱虾笸?，這種脫節(jié)感才是讓他最頭疼的地方。

對(duì)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)中國(guó)不是要變成第二個(gè)中國(guó)，而是被對(duì)手超過(guò)之后，為了不被徹底甩下車(chē)不得不做的追趕。馬上就是智能汽車(chē)的時(shí)代了，只有能做到跨部門(mén)跨產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同的經(jīng)濟(jì)體，才能留在最后的牌桌上。大眾愿意低頭學(xué)習(xí)不是德國(guó)人不嚴(yán)謹(jǐn)了，是他們終于反應(yīng)過(guò)來(lái)，舊時(shí)代那套嚴(yán)謹(jǐn)玩法，已經(jīng)跟不上新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則了。

往前倒幾十年，是德國(guó)人帶著圖紙和技術(shù)來(lái)中國(guó)，教咱們?cè)趺丛炱?chē)?，F(xiàn)在倒過(guò)來(lái)了，德國(guó)車(chē)企的掌門(mén)人坐在辦公室里，認(rèn)認(rèn)真真研究中國(guó)的五年計(jì)劃，讓自己的下屬學(xué)習(xí)中國(guó)人的執(zhí)行力。其實(shí)在商業(yè)場(chǎng)上這種身份對(duì)調(diào)一點(diǎn)都不丟人，比起死撐著不承認(rèn)落后，裝睡不肯醒才是真的危險(xiǎn)。

參考資料：新華網(wǎng) 大眾CEO受訪呼吁德國(guó)汽車(chē)業(yè)借鑒中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)