不得不說(shuō)，比亞迪每年總會(huì)有“大動(dòng)作”，2023年高喊“油電同價(jià)”，2024年打出“電比油低”，去年普及“全民智駕”，今年玩起了“閃充”。這不，技術(shù)發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，這閃充技術(shù)就已經(jīng)上車，首搭車型之一正是騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9GT。

那么，除了有9分鐘閃充外，全新騰勢(shì)Z9GT還有哪些升級(jí)亮點(diǎn)？下面我們一起來(lái)盤點(diǎn)下。

在老款騰勢(shì)Z9GT“叫好不叫座”的銷量現(xiàn)狀下，新款騰勢(shì)Z9GT首當(dāng)其沖的任務(wù)就是拉低入門門檻。純電版新增兩款單電機(jī)后驅(qū)版，起售價(jià)下探至26.98萬(wàn)元；插混版繼續(xù)搭載三電機(jī)的易三方系統(tǒng)，起售價(jià)從33.48萬(wàn)元下探至30.98萬(wàn)元。

具體來(lái)看，全系車型都用上了二代刀片電池和閃充技術(shù)，最明顯的升級(jí)體現(xiàn)在續(xù)航和補(bǔ)能時(shí)間上。純電入門版CLTC續(xù)航已達(dá)880km，旗艦型續(xù)航甚至破千；插混版CLTC純電續(xù)航近乎翻倍，達(dá)到401km，綜合續(xù)航超1300km。再加上官方宣傳的“9分鐘實(shí)現(xiàn)10%-97%的補(bǔ)能”，確實(shí)大大緩解了純電出行的續(xù)航煩惱。當(dāng)然，在閃充樁尚未全面普及的當(dāng)下，能真正體驗(yàn)到“9分鐘充飽”的場(chǎng)景仍屬少數(shù)，但無(wú)論如何，新款騰勢(shì)Z9GT整體的續(xù)航水平確實(shí)提升了不少。

與此同時(shí)，易三方閃充旗艦型和性能型將輪轂標(biāo)配為21英寸，后者還將制動(dòng)器從通風(fēng)盤式升級(jí)為陶瓷通風(fēng)盤式。不過(guò)，部分高配車型取消了第二排座椅按摩、腿托調(diào)節(jié)功能。

新款騰勢(shì)Z9GT雖為沖銷量而降低門檻，將易三方技術(shù)轉(zhuǎn)化為更直觀的的續(xù)航里程和補(bǔ)能速度，但這恰恰更貼合消費(fèi)者的真實(shí)用車需求。更值得一提的是，雙腔空懸、魔毯懸架、電動(dòng)擾流板、主駕座椅側(cè)翼支撐、副駕座椅腿托、運(yùn)動(dòng)座椅、50英寸AR-HUD等配置已變?yōu)槿禈?biāo)配，其余舒適性配置與老款基本持平。

智能方面，新款騰勢(shì)Z9GT將原本安裝在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的激光雷達(dá)移至車頂，并升級(jí)為天神之眼5.0智駕系統(tǒng)，還新增了智駕小藍(lán)燈。外觀依舊是那副低趴且辨識(shí)度十足的模樣，新增了峽灣綠車漆和內(nèi)飾熔巖紅配色，視覺沖擊力更強(qiáng)。

總體來(lái)看，新款騰勢(shì)Z9GT的五款配置并不難選。如果沖著易三方而來(lái)，插混入門版最值得考慮。雖不及純電版那般激進(jìn)，但比同配置純電版少了6萬(wàn)元，實(shí)惠感拉滿。

兩款搭載易三方的插混車型差價(jià)3萬(wàn)元，區(qū)別在于易三方閃充旗艦型標(biāo)配21英寸輪轂、自動(dòng)開合車門、主駕頭枕?yè)P(yáng)聲器、副駕零重力座椅，以及電子外后視鏡的選裝資格。

預(yù)算有限的話，新增的兩款純電后驅(qū)版完全夠用。其中閃充尊榮型最推薦，該有的舒適性配置、智駕系統(tǒng)、長(zhǎng)續(xù)航一應(yīng)俱全。相比之下，多花3萬(wàn)多升級(jí)副駕零重力座椅、主駕頭枕?yè)P(yáng)聲器和電子外后視鏡選裝資格的閃充旗艦型，性價(jià)比反倒沒那么突出。

愛點(diǎn)評(píng)

從“油電同價(jià)”到“閃充上車”，比亞迪每年的大動(dòng)作都似乎在引領(lǐng)著行業(yè)方向。而騰勢(shì)Z9GT作為閃充技術(shù)的首發(fā)車型之一，它的升級(jí)邏輯很清晰，用更長(zhǎng)的續(xù)航、更快的補(bǔ)能和更低的門檻直擊用戶痛點(diǎn)需求。至于這波操作能否讓騰勢(shì)Z9GT從“叫好”走向“叫座”，就看消費(fèi)者愿為這份“務(wù)實(shí)”買單了。