編輯導(dǎo)語：73天極速迭代，讓阿維塔陷入新的輿論風(fēng)波。因老款阿維塔12上市僅兩個多月就推出核心配置全面升級的大改款車型，大批老車主發(fā)起投訴，稱遭到阿維塔“背刺” 。而這場維權(quán)風(fēng)波，也還只是阿維塔2026年開局不順的縮影，其還遇到IPO進(jìn)程遇阻、銷量大幅下滑等多重挑戰(zhàn)。

車主稱遭阿維塔背刺

3月20日，阿維塔旗下新阿維塔12開啟預(yù)售，共推出7個車型版本，預(yù)售價29.99萬元至43.99萬元。阿維塔稱，新阿維塔12是華為乾崑與阿維塔戰(zhàn)略合作2.0首款車型。然而正是這樣一款具有重要意義的新品，預(yù)售后，輿論上卻并未形成對阿維塔全然有利的風(fēng)向——其引爆了老車主的集體不滿。

大批阿維塔12的老車主在社交以及第三方投訴平臺上，控訴遭到了阿維塔的“背刺”。從時間線上來看，早在2026年1月，在阿維塔為新車預(yù)熱的宣發(fā)過程中，就已有車主在社交平臺發(fā)聲維權(quán)。而目前，僅在某第三方投訴平臺上，關(guān)于此次阿維塔12“迭代糾紛”的投訴已超過百例。

梳理投訴信息來看，阿維塔12老車主的集中控訴點(diǎn)在于，阿維塔方面此次事件中表現(xiàn)出來的“73天急速迭代+信息隱瞞+硬件代差+無補(bǔ)償”。

典型的投訴內(nèi)容為，2025年10月28日，阿維塔12四激光版正式上市，然時隔僅73天，品牌即于工信部備案公示全新2026款阿維塔12，隨后于2026年1月9日，預(yù)告了新款車型，全新款在雷達(dá)系統(tǒng)、電機(jī)性能、電池容量等核心配置上全面升級，屬實(shí)質(zhì)性大改款，與四激光版差異顯著。

車主還稱，阿維塔明知短期內(nèi)將推出重大換代車型，卻在銷售四激光版時刻意隱瞞，借“2026款”標(biāo)識誤導(dǎo)消費(fèi)者，實(shí)則利用年末購車旺季清庫存，嚴(yán)重違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，侵害消費(fèi)者知情權(quán)與公平交易權(quán)。此舉導(dǎo)致所購車輛短期內(nèi)大幅貶值，二手車估值縮水?dāng)?shù)萬元，且錯失購買符合預(yù)期車型的機(jī)會，造成直接財產(chǎn)損失與消費(fèi)體驗(yàn)落差。

相關(guān)維權(quán)信息中，有車主也提出訴求：1.要求阿維塔官方就73天極速換代、隱瞞信息、虛假宣傳行為公開書面道歉；2.為四激光版車主提供合理補(bǔ)償方案（含硬件升級、現(xiàn)金補(bǔ)償、高額置換補(bǔ)貼等）；3.正視車主合法權(quán)益，停止漠視消費(fèi)者的市場行為，杜絕此類惡意清庫存事件再次發(fā)生。

目前，阿維塔尚未對這一輪阿維塔12老車主的集體維權(quán)做出官方答復(fù)，后續(xù)事件如何發(fā)展還有待觀察。

但毫無疑問，這也成為新能源車企“快速迭代、忽視老車主權(quán)益”的又一案例。隨著國內(nèi)新能源市場競爭加劇，汽車產(chǎn)品迭代速度持續(xù)加快，已呈現(xiàn)出向手機(jī)等電子消費(fèi)產(chǎn)品靠攏的趨勢。此前，行業(yè)內(nèi)已有多家新能源車企，因過快換代引發(fā)用戶信任危機(jī)、給品牌口碑造成嚴(yán)重負(fù)面影響的先例。

IPO遭證監(jiān)會“問詢”

需要關(guān)注的是，2026年以來，阿維塔的發(fā)展并不順暢，不僅僅是遭到一眾老車主的投訴引發(fā)輿論風(fēng)波。此前不久，在阿維塔2026年工作重心的IPO方面，也遇到證監(jiān)會的合規(guī)性“問詢”。2月6日，證監(jiān)會向正在籌備香港上市的阿維塔發(fā)出一份涉及六大領(lǐng)域的備案反饋意見。

內(nèi)容涵蓋股權(quán)合規(guī)、控制權(quán)認(rèn)定、外資準(zhǔn)入、數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵領(lǐng)域，直指企業(yè)上市的合規(guī)性核心，每一項(xiàng)均要求阿維塔補(bǔ)充說明并由律師出具明確法律意見。

具體則包括歷次增資及股權(quán)轉(zhuǎn)讓是否合法合規(guī)、對價是否公允，監(jiān)管特別關(guān)注的是1元或零對價轉(zhuǎn)讓股權(quán)的情形，要求說明交易真實(shí)性；

還有控制權(quán)認(rèn)定上出現(xiàn)了備案材料和招股說明書之間的重大差異。招股書披露，現(xiàn)在的控股股東為長安汽車和中國長安汽車集團(tuán)，上市后的控股股東則包括中國長安汽車集團(tuán)、辰致汽車、中匯富通、長安汽車及常安創(chuàng)新五方主體。然而，備案材料卻認(rèn)定公司無控股股東和實(shí)際控制人。

2026年的IPO，是阿維塔發(fā)展歷程上的一大重要節(jié)點(diǎn)，而當(dāng)下遇到監(jiān)管部門的嚴(yán)格審查意味著其IPO之路并不是一帆風(fēng)順。2025年11月，阿維塔向港交所遞交IPO申請，也成為首家向港交所提交帶募資的標(biāo)準(zhǔn) IPO 申請的央企新能源車企，一度被視作“央企新能源第一股”的有力競爭者。

而當(dāng)下，阿維塔的愿景已經(jīng)落空，就在遭遇證監(jiān)會“問詢”后不久，東風(fēng)旗下嵐圖汽車，已經(jīng)搶下“央企新能源第一股”的名號。2月11日，嵐圖上市獲香港聯(lián)交所原則性同意；3月19日，嵐圖港交所正式掛牌，且與阿維塔還在虧損的狀態(tài)不同，嵐圖2025年全年凈利潤10.2億，已實(shí)現(xiàn)歷史性盈利。

阿維塔方面，招股書中的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，公司營業(yè)收入分別為0.28億元、56.45億元、151.95億元及122.08億元。報告期內(nèi)，公司分別錄得除所得稅前虧損20.16億元、36.93億元、40.18億元及15.85億元，即三年半累計(jì)虧損約113.12億元。

此前，長安汽車董秘張德勇曾表示，阿維塔預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而阿維塔則在招股書中坦言，公司于往績記錄期間錄得虧損凈額，短期內(nèi)可能無法實(shí)現(xiàn)盈利。

1-2月開局“失利”

因此，也不難理解阿維塔“73天極速迭代”這一舉措背后的深層用意，其本質(zhì)是多重經(jīng)營挑戰(zhàn)下的“被動選擇”。銷量規(guī)模是新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利的核心前提，若銷量規(guī)模始終無法突破，將會進(jìn)一步遲滯盈利節(jié)點(diǎn)，對于尚未實(shí)現(xiàn)自我造血的阿維塔而言，其在規(guī)模上亟待更大的突破。

2025年全年，阿維塔原設(shè)定的年度銷量目標(biāo)為 22 萬輛，最終僅完成約 12 萬輛，目標(biāo)完成率僅 55%，未能達(dá)成既定的規(guī)模突破目標(biāo)。

而在國內(nèi)新能源市場競爭持續(xù)加劇的情況下，不少車企已經(jīng)形成依靠高頻次的產(chǎn)品迭代、核心配置的升級，維持產(chǎn)品競爭力這一路徑的依賴。市場層面來看，2026年，阿維塔的開局表現(xiàn)并不理想。這一背景下，新阿維塔12的“快速更新”，已然成為品牌試圖提振市場表現(xiàn)的無奈舉措。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，阿維塔銷量分別為3115輛、2065輛，累計(jì)零售5180輛，同比下滑45%，開局“失利”；2026年開年，行業(yè)中增長不利的并非只有阿維塔，但阿維塔的跌幅要遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量106萬輛，同比下滑25.7%。

2025年9月，阿維塔迎來新任董事長王輝，上任后不久，王輝發(fā)布阿維塔戰(zhàn)略2.0。而在戰(zhàn)略2.0的規(guī)劃下，王輝稱，阿維塔目標(biāo)在2027年實(shí)現(xiàn)全球銷量40萬輛，年收入達(dá)到千億元；而從過去半年，以及2026年的開年成績來看，阿維塔想要實(shí)現(xiàn)更大突破、沖進(jìn)行業(yè)領(lǐng)先規(guī)模梯隊(duì)，依然面臨重重挑戰(zhàn)，前路任重道遠(yuǎn)。