近日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道，2025年中國(guó)車企全球累計(jì)銷量首次超越日本，登頂世界第一。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車企整體銷量逼近2700萬(wàn)輛，而日本車企則小幅下滑至約2500萬(wàn)輛，這標(biāo)志著自2000年以來(lái)，日本車企長(zhǎng)達(dá)25年的銷量霸主地位被正式終結(jié)。

01、中國(guó)汽車軍團(tuán)崛起之路

我們仔細(xì)看這份歷史性的成績(jī)單，在全球銷量前20名的制造商中，中國(guó)車企占據(jù)了6席，超過(guò)日本的5家。其中，比亞迪和吉利的表現(xiàn)尤為耀眼。

①比亞迪2025年銷量達(dá)460萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，不僅超越了福特，更在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域超越特斯拉，躍居全球首位。比亞迪在海外銷量首次突破100萬(wàn)輛，成為增長(zhǎng)新引擎。

②吉利銷量則同比大漲23%至411萬(wàn)輛，超越本田位列全球第八，奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城同樣榜上有名，共同組成了沖擊全球市場(chǎng)的“中國(guó)軍團(tuán)”。

反觀日本陣營(yíng)，除豐田（1132萬(wàn)輛，連續(xù)6年全球第一）和鈴木外，其余主流品牌銷量均出現(xiàn)下滑。

本田銷量下降8%至352萬(wàn)輛，在前20名中降幅最大，其在中國(guó)市場(chǎng)銷量更是暴跌24%，公司預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)巨額凈虧損并已啟動(dòng)改革。

日產(chǎn)銷量下降4%至320萬(wàn)輛，自2004年以來(lái)首次跌出全球前十。昔日的“兩田一產(chǎn)”黃金時(shí)代已然不再。

02、中國(guó)車企是如何實(shí)現(xiàn)超車的？

中國(guó)車企何以實(shí)現(xiàn)歷史性超越？核心驅(qū)動(dòng)力在于其在新能源汽車領(lǐng)域的“換道超車”。

2025年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)滲透率突破50%，連續(xù)11年位居全球第一。

以比亞迪為例，其憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等全棧自研技術(shù)，構(gòu)建了強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。而中國(guó)汽車工業(yè)的勝利，更是全產(chǎn)業(yè)鏈體系的勝利。

從動(dòng)力電池（如寧德時(shí)代、比亞迪弗迪電池）到智能駕駛芯片，中國(guó)已擁有全球最完整、最高效的新能源汽車供應(yīng)鏈。

這使得中國(guó)車企在擁有先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，兼具了顯著的成本優(yōu)勢(shì)和快速的研發(fā)迭代能力，這正是日本專家所指出的綜合實(shí)力體現(xiàn)。

03、日本車企怕是再也站不起了

日本車企的失落，根源在于面對(duì)產(chǎn)業(yè)革命時(shí)的戰(zhàn)略搖擺與轉(zhuǎn)型遲緩。日本曾是新能源汽車的早期探索者，但卻將大量資源押注在氫燃料電池路線上，在純電路線上錯(cuò)失先機(jī)。盡管近年來(lái)開始調(diào)整，但步伐已相對(duì)滯后。

與此同時(shí)，日本車企在其最關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，2025年，日系品牌在華整體市場(chǎng)份額已從2020年的23.1%萎縮至約9.7%。在中國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)爆發(fā)式增長(zhǎng)的浪潮中，以日系車為主力的燃油車正在失去競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，勞動(dòng)力短缺、年輕一代購(gòu)車意愿下降等深層結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，以及全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩、美國(guó)關(guān)稅政策侵蝕利潤(rùn)等外部挑戰(zhàn)，共同構(gòu)成了日本汽車產(chǎn)業(yè)的“多重圍剿”。

從中東局勢(shì)看全球能源發(fā)展，從造手機(jī)的下廠造車，我們能看出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越猛，往后就像當(dāng)年的智能手機(jī)上市一樣熱鬧。

中國(guó)車企銷量首次超越日本，其意義遠(yuǎn)超數(shù)字本身，它象征著全球汽車工業(yè)的權(quán)力中心正在發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)移，日本車企怕是沒(méi)有站起來(lái)的機(jī)會(huì)了。