最近，日本電動(dòng)汽車補(bǔ)貼新規(guī)落地，乍一看是“普天同慶”，最高補(bǔ)助金從90萬(wàn)日元漲到了130萬(wàn)日元?？勺屑?xì)一瞧，這杯“普惠”的酒，有些品牌喝的是滿杯，有些卻只能舔舔杯沿。比亞迪就是那個(gè)被“區(qū)別對(duì)待”的選手。

【日本媒體針對(duì)補(bǔ)貼上漲不公的報(bào)道】

以元PLUS（參數(shù)丨圖片）（ATTO 3）為代表的四款純電車型，補(bǔ)貼依然被牢牢摁在35萬(wàn)至45萬(wàn)日元區(qū)間，而日系、美系同級(jí)車型卻能拿到127萬(wàn)至130萬(wàn)日元。

最高95萬(wàn)日元，約合人民幣4萬(wàn)元的差距，足夠讓一輛車的價(jià)格標(biāo)簽看起來不太一樣。日本政府的說法是“確保公平競(jìng)爭(zhēng)條件”，但翻譯過來就是：規(guī)則沒寫不許你玩，但玩的時(shí)候，別人有特權(quán)。

【日本部分電動(dòng)汽車補(bǔ)貼變化情況】

標(biāo)普分析師Yoshiaki Kawano的話更直白：“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)看似沒變，補(bǔ)貼金額卻出現(xiàn)了明顯偏差，某些方面可被視為政策傾斜?！毖a(bǔ)貼新規(guī)，名為普惠，實(shí)為排他，這種操作方式，倒是挺“日本特色”的。

【比亞迪全球首發(fā)為日本市場(chǎng)定制的K-EV BYD RACCO】

那比亞迪怎么辦？作為第一個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌，退是不可能的。比亞迪沒鬧，沒退，加快步伐，跑得更快。兩年多時(shí)間里，比亞迪在日本鋪了66家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，速度比誰(shuí)都拼。

東京車展上，中國(guó)車企里只來了它一家，還專門為日本市場(chǎng)搞了個(gè)K-EV RACOO。你說它是硬剛也好，說是“把路走寬”也罷，至少動(dòng)作沒停。市場(chǎng)也給了回應(yīng)。

【比亞迪在日本上市 插電式混合動(dòng)力車型 海獅06 DM-i】

2025年，比亞迪在日本的純電銷量3870輛，同比增長(zhǎng)62%，超過豐田。今年2月，單月銷量439輛，同比暴漲153%。在電動(dòng)車滲透率只有2%左右的日本市場(chǎng)，這份成績(jī)單不算炸裂，但絕對(duì)讓人多看兩眼。

更何況，比亞迪還在日本上了DM技術(shù)，插混車型“海獅06 DM-i”也來了。純電不夠，混動(dòng)補(bǔ)上，產(chǎn)品線越鋪越滿。還有e平臺(tái)3.0、天神之眼智能輔助駕駛、閃充技術(shù)……這些是日系車目前趕不上的硬實(shí)力。

短期看，補(bǔ)貼差距確實(shí)會(huì)在價(jià)格上制造壓力。但長(zhǎng)期看，決定一家車企能不能在海外站住的，從來不是別人給的補(bǔ)貼，而是自己手里攥著的東西。真正把路走開的，一定是像比亞迪這樣手里有技術(shù)、腳下有定力的。