根據(jù)國家發(fā)改委通知，自2026年3月23日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸上調(diào)1160元與1115元。

此次油價(jià)上調(diào)幅度在12%左右。

鑒于復(fù)雜的國際形勢對油價(jià)的影響，市場普遍預(yù)計(jì)油價(jià)未來還有可能上升，高油價(jià)則可能會維持一段時(shí)間。

那么，這個(gè)階段的高油價(jià)對于商超零售業(yè)來講，會有何影響，《商業(yè)觀察家》也嘗試做以下分析。

一

搬運(yùn)成本提升

油價(jià)最直接影響是對物流的影響，商超零售業(yè)主要還是做一個(gè)“搬運(yùn)”的業(yè)務(wù)，油價(jià)上升會抬升搬運(yùn)成本，由此，肯定會對商超零售業(yè)的成本端帶來影響。

目前，商超零售業(yè)的搬運(yùn)流通環(huán)節(jié)，主要是供應(yīng)商負(fù)責(zé)干線物流——將產(chǎn)地貨品運(yùn)到零售商的大倉，零售商再將大倉的貨品搬運(yùn)到門店（或前置倉），門店吸引消費(fèi)者前來做銷售分發(fā)。

用油環(huán)節(jié)有三塊，干線物流的用油成本上升，由供應(yīng)商承擔(dān)，所以，一般來講，它有將“搬運(yùn)”成本上升的壓力傳遞到商品價(jià)格上的需求。

零售商要承擔(dān)的用油成本上升，則主要是落地配環(huán)節(jié)，即將大倉的貨品運(yùn)到門店（或前置倉）的“搬運(yùn)”成本上升。

以一個(gè)百億左右年銷的區(qū)域零售商來講，落地配這個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用率一般在3-6個(gè)點(diǎn)左右。門店布局密度高的企業(yè)，費(fèi)用率越低，比如百億年銷集中在一個(gè)城市，落地配費(fèi)用率可能就在3個(gè)點(diǎn)，分散一點(diǎn)的就會到5-6個(gè)點(diǎn)。

由此，零售商如何消化這段成本的抬升？一方面可能需要做商品價(jià)格“傳遞”。另一方面則可能需要“合作”，比如這個(gè)城市落地配履約費(fèi)用率只有3個(gè)點(diǎn)企業(yè)，讓它貨車順道一次性幫落地配費(fèi)用率6個(gè)點(diǎn)的企業(yè)配送，那對于6個(gè)點(diǎn)落地配費(fèi)用率的企業(yè)來講，至少能砍掉3個(gè)點(diǎn)的落地配費(fèi)用率，進(jìn)而，能大幅緩解油價(jià)上升壓力。

但是，這塊的合作其實(shí)有難度，因?yàn)閮杉移髽I(yè)的系統(tǒng)不同，要調(diào)試，這個(gè)所需投入的金錢與時(shí)間花費(fèi)都不低。

總體來說，這個(gè)環(huán)節(jié)的成本抬升，會凸顯擁有密度布局零售企業(yè)的優(yōu)勢，或者說，這塊成本的大幅抬升有可能也會推動企業(yè)或通過開店，或通過合作，或通過并購，來提升門店密度優(yōu)化成本的需求上升。

用油的最后一個(gè)成本環(huán)節(jié)，則是消費(fèi)者到店的擁有成本上升，前置倉的終端銷售分發(fā)則不受用油成本上升影響，因?yàn)轵T手都是騎電動車做到家配送，不用油。

到店一塊，完全需要消費(fèi)者用油開車前往購物的業(yè)態(tài)是倉儲會員店，比如山姆、開市客等，消費(fèi)者需要開車一兩個(gè)小時(shí)左右去它們的門店購物，由此，油價(jià)的抬升，有可能會影響到倉儲會員店的到店頻次，就是說一些價(jià)格敏感性會員，以及粘度沒有那么高的會員，在油價(jià)大幅上升后，他們會計(jì)算開車成本，可能就會覺得開車一兩個(gè)小時(shí)去購物的性價(jià)比不高，進(jìn)而就可能會減少去的頻次。

大賣場業(yè)態(tài)，也有一部分開車前往購物的用戶，但比例相對倉儲會員店要少一些，同時(shí)，一些大賣場企業(yè)做了一些客車服務(wù)項(xiàng)目專門把中老年顧客從社區(qū)接到門店購物，油價(jià)抬升可能會產(chǎn)生一些影響。

社區(qū)超市——讓消費(fèi)者在家附近購買的業(yè)態(tài)，油價(jià)上升對他們的購物頻次影響，就相對比較小。因?yàn)橘徫锊恍枰_車。

二

商品

具體到商品，高油價(jià)對生鮮品類有影響。一是會提升種養(yǎng)植成本，比如種植端的化肥價(jià)格在上升，近期國際化肥價(jià)格已上漲了30%-40%。這一塊在油價(jià)上升后，一般都會有3-6個(gè)月左右的傳導(dǎo)延后期。

二是會抬升運(yùn)輸成本，這塊就要看具體品類，有些品類是本地化種植的品類，比如一些葉菜等，高油價(jià)運(yùn)輸成本上升帶來的壓力就相對小一點(diǎn)。而需要遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)的品項(xiàng)，比如進(jìn)口品項(xiàng)、海鮮，以及一些應(yīng)季水果等，影響就可能相對更大一點(diǎn)，距離越遠(yuǎn)，成本上升越大。

高油價(jià)對于日化品類也有一定影響。日化里面有很多需要用純石油基原料的商品，比如洗衣液、洗護(hù)、紙尿褲、塑料制品等，按之前的一些測算，油價(jià)漲20%對日化終端價(jià)的理論影響值在4%左右。

高油價(jià)對于服飾產(chǎn)品的成本抬升也有影響，因?yàn)榛w占比中國纖維使用量8成以上，化纖跟油價(jià)強(qiáng)關(guān)聯(lián)。但是另一方面，服飾等時(shí)尚用品，原料成本占總成本比卻不是很高，服飾的最大成本是庫存成本。所以，服飾是相對能比較好消化油價(jià)成本上升壓力的。

三

“分擔(dān)”

以上，說的是原料端、成本端因油價(jià)上升，所對零售業(yè)帶來的壓力影響。

以下，則談一下，零售企業(yè)消化成本的能力，即什么樣的品類、什么樣的企業(yè)能讓消費(fèi)者承擔(dān)一部分油價(jià)上升壓力。

1、市場集中度。

單個(gè)城市市場集中度高的企業(yè)，擁有更強(qiáng)的市場定價(jià)能力，能讓消費(fèi)者接受一定程度漲價(jià)。

2、差異化的企業(yè)與商品。

差異化代表著更強(qiáng)的定價(jià)能力，這個(gè)受歡迎的商品只有你家賣。那么，自有品牌、定制商品做得好的企業(yè)就可能有更強(qiáng)的定價(jià)能力。

3、周轉(zhuǎn)。

庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)少的企業(yè)與商品品類，有相對更強(qiáng)的讓終端消化一部分油價(jià)成本的能力。

原理就是：庫存需要耗盡，商品價(jià)格才能“提振”。如果庫存很高、產(chǎn)能過剩、賣貨能力不行、供需匹配水平不高，那么，“提價(jià)”能力就相對差。硬性提價(jià)只會帶來更大幅度的銷售下滑。

4、多樣性。

多樣性好的企業(yè)，扛風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

多樣性是“危機(jī)”的唯一解藥。

商業(yè)觀察家

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