「缺乏有效的機(jī)制識(shí)別和解決領(lǐng)導(dǎo)人的失敗，并用新人取代」

編譯|楊玉科

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

大眾陷入了自“柴油門”事件以來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)。

2026年3月10日，大眾汽車集團(tuán)在沃爾夫斯堡（Wolfsburg）舉行的年度新聞發(fā)布會(huì)上，公布了2025年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)：稅后凈收入暴跌44%至69億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減半至89億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率暴跌至2.8%。

這樣的數(shù)據(jù)值得冷靜評(píng)估。雖然大眾汽車集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入接近3220億歐元，與2024年相比基本保持穩(wěn)定，但2.8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率是一個(gè)令人震驚的結(jié)果——相當(dāng)于一輛價(jià)值4萬(wàn)歐元的汽車，大眾只保留了1120歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

相比之下，該集團(tuán)在2023年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為225億歐元，利潤(rùn)率接近7%。因此，在短短兩年內(nèi)，其運(yùn)營(yíng)盈利能力下降了一半以上，而收入幾乎沒(méi)有變化。

這一點(diǎn)至關(guān)重要，說(shuō)明大眾并不存在傳統(tǒng)意義上的銷量問(wèn)題，該集團(tuán)繼續(xù)在全球銷售近900萬(wàn)輛汽車。問(wèn)題在于，大眾汽車集團(tuán)繼續(xù)保持大規(guī)模生產(chǎn)和銷售，但在這個(gè)過(guò)程中，它的收入越來(lái)越少。成本正在吞噬收入。

盡管2025年上半年，整個(gè)行業(yè)的息稅前利潤(rùn)率從上一年的7.5%降至4.3%的平均水平，但大眾的2.8%的利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田，后者的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍在8%以上。

當(dāng)一家營(yíng)業(yè)額高達(dá)3220億歐元的公司，其利潤(rùn)僅僅只占營(yíng)業(yè)額的零頭時(shí)，這不是危機(jī)，而是完全可以預(yù)見(jiàn)的系統(tǒng)性失敗。

這是自10年前“柴油門”丑聞以來(lái)最糟糕的結(jié)果。它根本無(wú)法僅用經(jīng)濟(jì)周期或地緣政治動(dòng)蕩來(lái)解釋。這種情況是多年來(lái)戰(zhàn)略失誤、政治干預(yù)和管理層固守權(quán)力的結(jié)果。他們既沒(méi)有把握市場(chǎng)的速度，也沒(méi)有把握轉(zhuǎn)型的緊迫性。

這家歐洲最大的汽車制造商，經(jīng)歷著災(zāi)難性的軟件錯(cuò)誤，曾經(jīng)盈利的旗艦品牌保時(shí)捷和奧迪陷入電動(dòng)汽車歧途，正在燒掉數(shù)百億歐元。在關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已在技術(shù)上領(lǐng)先。

大眾汽車集團(tuán)的盈利能力和創(chuàng)新方面的巨大赤字，正嚴(yán)重威脅著整個(gè)集團(tuán)的未來(lái)。

首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）對(duì)危機(jī)的反應(yīng)，遵循了一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的模式：裁員。他在致股東的一封信中作出承諾，到2030年，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)將裁員約5萬(wàn)人，占德國(guó)目前284032名員工大約五分之一。

與2024年底與德國(guó)金屬工會(huì)達(dá)成的3.5萬(wàn)裁員協(xié)議相比，這一數(shù)字有所增加，除核心品牌外，此次額外裁員1.5萬(wàn)人，影響到奧迪和保時(shí)捷等集團(tuán)其他品牌。

看起來(lái)，管理層已經(jīng)感受到采取行動(dòng)的緊迫性。然而，困擾投資者、員工和觀察人士的問(wèn)題是：這還是正確的管理層嗎？

提出這個(gè)根本性問(wèn)題令人不安，但又很有必要：那些操縱公司陷入這種局面的人，還是領(lǐng)導(dǎo)公司走出困境的合適人選嗎？

奧博穆的記錄不得不讓人深思。他首先將保時(shí)捷的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略作為唯一選擇，然后發(fā)起了數(shù)十億歐元的重組。作為雙重角色，他同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)了兩家DAX上市公司，但將它們都帶入了嚴(yán)重的危機(jī)。

盡管如此，他與大眾汽車集團(tuán)的合同仍被延長(zhǎng)至2030年，這一事實(shí)引發(fā)了人們對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)有效性的質(zhì)疑。

▍01

十年結(jié)構(gòu)性衰退

大眾汽車集團(tuán)利潤(rùn)減半既不是自然災(zāi)害，也不是地緣政治動(dòng)蕩的不可預(yù)見(jiàn)后果。它是跨越十年、幾任首席執(zhí)行官任期的一長(zhǎng)串管理錯(cuò)誤的結(jié)果。過(guò)去的成功長(zhǎng)期掩蓋了這一點(diǎn)。

它當(dāng)下的困境可以追溯到2015年，當(dāng)時(shí)“柴油門”事件撼動(dòng)了整個(gè)企業(yè)文化。全球數(shù)百萬(wàn)輛汽車都安裝了操縱排放的軟件。罰款、賠償和法律糾紛的直接經(jīng)濟(jì)后果，總計(jì)超過(guò)300億歐元。

但真正的代價(jià)更大：對(duì)品牌的信任、德國(guó)汽車制造業(yè)的整體聲譽(yù)，以及加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的必要性，都受到了這起丑聞的嚴(yán)重影響。

在這之后，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）創(chuàng)辦了Cariad。這是一家耗資數(shù)十億美元的軟件企業(yè)，但從未奏效。奧博穆轉(zhuǎn)而選擇了Rivian，又花費(fèi)了數(shù)十億美元，而且表現(xiàn)也不佳。

在奧博穆領(lǐng)導(dǎo)下，保時(shí)捷設(shè)定了純電動(dòng)的目標(biāo)，但在第一次市場(chǎng)測(cè)試中失敗，迫使其花費(fèi)數(shù)十億歐元進(jìn)行180度大轉(zhuǎn)彎。在中國(guó)，管理層低估了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，反應(yīng)太慢。

純電策略產(chǎn)生了嚴(yán)重的副作用：內(nèi)燃機(jī)汽車的產(chǎn)品范圍過(guò)早減少，而電動(dòng)汽車在關(guān)鍵的增長(zhǎng)階段，還沒(méi)有產(chǎn)生足夠的利潤(rùn)。其結(jié)果是，在產(chǎn)品組合中出現(xiàn)了一個(gè)危險(xiǎn)的空白，無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)汽車還是電動(dòng)汽車，都無(wú)法填補(bǔ)這一空白。

其中，圍繞Cariad的潰敗尤其具有毀滅性。該公司成立于2020年，旨在為所有集團(tuán)品牌開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，從而使大眾獨(dú)立于昂貴的外部供應(yīng)商。但是，這個(gè)最初作為一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的數(shù)字項(xiàng)目，卻變成了德國(guó)工業(yè)歷史上最昂貴的失敗之一。

麥肯錫計(jì)算出，計(jì)劃中的軟件架構(gòu)將比最初預(yù)期多花費(fèi)約35億歐元。在大眾汽車集團(tuán)的年度財(cái)務(wù)報(bào)表中，僅Cariad就公布了21億歐元的赤字。許多車型的上市不得不推遲數(shù)年，包括保時(shí)捷Macan（參數(shù)丨圖片）電動(dòng)版等知名車型。

在大眾與美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian的合作中，大眾投資了約50億歐元，本應(yīng)彌補(bǔ)這一局面。然而，新的報(bào)告表明，這種合作關(guān)系也陷入了停滯——無(wú)線更新錯(cuò)誤和缺乏進(jìn)展，引發(fā)了人們對(duì)未來(lái)數(shù)十億美元損失的擔(dān)憂。

大眾汽車集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略讓自己陷入了依賴的惡性循環(huán)：對(duì)于一家科技公司的敏捷性來(lái)說(shuō)，它太大、太官僚；對(duì)于現(xiàn)代汽車的需求來(lái)說(shuō)，它對(duì)數(shù)字化的抵制太過(guò)強(qiáng)烈。

內(nèi)部真正的災(zāi)難始于其高端品牌。多年來(lái)，保時(shí)捷一直是集團(tuán)的搖錢樹(shù)，然而這種情況在2025財(cái)年完全逆轉(zhuǎn)了。2025年，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌約92.7%，從2024年的?56.4億歐元?降至?4.13億歐元?，甚至低于分析師已經(jīng)調(diào)低的近5億歐元的預(yù)期。營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率從去年的14.5%降至0.3%。

是什么引發(fā)了這次崩潰？公司內(nèi)部的診斷是，直到2026年初，同時(shí)擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷CEO的奧博穆，過(guò)早地將保時(shí)捷的戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車上，而且過(guò)于重視電動(dòng)汽車。在關(guān)鍵時(shí)刻，原本仍可盈利的內(nèi)燃機(jī)車型消失了。

保時(shí)捷創(chuàng)造了汽車業(yè)歷史上代價(jià)最高昂的戰(zhàn)略掉頭之一。保時(shí)捷最初設(shè)定了雄心勃勃的電動(dòng)化目標(biāo)，目標(biāo)是到2030年，電動(dòng)汽車的銷量至少達(dá)到80%。但Taycan和電動(dòng)Macan都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

2025年9月，奧博穆做出了一個(gè)徹底的大轉(zhuǎn)變：放棄了雄心勃勃的電動(dòng)汽車目標(biāo)，推遲了新電動(dòng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，Panamera和卡宴等流行車型將繼續(xù)作為內(nèi)燃機(jī)車提供，直到2030年代。僅在2025財(cái)年，這一調(diào)整就花費(fèi)了約31億歐元的特別費(fèi)用，集團(tuán)的總負(fù)擔(dān)估計(jì)為51億歐元。

2026年初，接替奧博穆的新任首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）在上任后，立即宣布進(jìn)一步裁員。

保時(shí)捷并不是一個(gè)孤立的事件。

奧迪的情況也好不到哪里去。早在2024年，奧迪稅后凈收入就暴跌了33%，降至42億歐元。在2025年第二季度，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌三分之二，降至5.5億歐元。

奧迪和保時(shí)捷在2025年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)加在一起，還不及大眾這一核心品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，后者同期的利潤(rùn)幾乎是大眾品牌的6倍。因此，該集團(tuán)昔日的搖錢樹(shù)已成為負(fù)債項(xiàng)目，而以利潤(rùn)率低而聞名的銷量品牌，現(xiàn)在必須穩(wěn)定其業(yè)績(jī)。

當(dāng)然也有一些外部因素，奧博穆私下認(rèn)為這是造成這些糟糕數(shù)據(jù)的主要原因：僅在2025年上半年，美國(guó)總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）領(lǐng)導(dǎo)下的關(guān)稅，就使該公司損失了約13億歐元，而每年與關(guān)稅相關(guān)的額外成本約為50億歐元。此外還有電池業(yè)務(wù)的減記和其他一次性影響。

這些解釋并沒(méi)有錯(cuò)，但它們分散了人們對(duì)一個(gè)根本結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的注意力：一家試圖同時(shí)做太多事情的公司，正因此在所有地方失去優(yōu)勢(shì)。

▍02

“權(quán)力三人組”

這家陷入嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性危機(jī)的公司，實(shí)際掌舵人有3個(gè)，不過(guò)到2026年春天，他們的職位都不確定。令人驚訝的，不是他們中的一個(gè)人是否會(huì)失去工作，而是大眾汽車集團(tuán)獨(dú)特的機(jī)制，居然讓這3位領(lǐng)導(dǎo)人都能留任——盡管他們沒(méi)有取得成果。

2015年10月，漢斯·迪特·潘師（Hans-Dieter P?tsch）擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席，此后他一直是沃爾夫斯堡最有權(quán)力的人。不過(guò)他現(xiàn)在面臨著另一個(gè)考驗(yàn)：他的任期將于2026年6月18日的年度股東大會(huì)結(jié)束，他必須努力再次當(dāng)選。

“柴油門”丑聞之后，傳奇人物費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）辭任，潘師接任了監(jiān)事會(huì)的職位。從那之后，潘師帶領(lǐng)公司度過(guò)了各種危機(jī)——即使在這些年里，大眾汽車集團(tuán)的命運(yùn)也在穩(wěn)步下滑。

在內(nèi)部，潘師受到管理層和員工的高度重視。他的優(yōu)勢(shì)在于調(diào)解能力。他懂得如何在脆弱的妥協(xié)中，平衡家族股東、員工代表、機(jī)構(gòu)投資者和下薩克森州的利益沖突。但正是這種品質(zhì)，讓他在最不耐煩的股東眼中成了一個(gè)“問(wèn)題”。

在保時(shí)捷-皮耶希家族的成員，尤其是82歲的沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang Porsche）看來(lái)，平衡外交的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。據(jù)與沃爾夫?qū)けr(shí)捷關(guān)系密切的消息人士透露，他認(rèn)為工廠早就應(yīng)該關(guān)閉了。有人批評(píng)說(shuō)，潘師對(duì)員工代表的要求過(guò)于遷就，阻礙了必要的激進(jìn)改革。

因此，沃爾夫?qū)けr(shí)捷推薦奧地利企業(yè)家齊格弗里德·沃爾夫（Siegfried Wolf，68歲）作為可能的繼任者。沃爾夫經(jīng)常和沃爾夫?qū)けr(shí)捷一起狩獵，并得到了他個(gè)人的信任。

但這一提議很快就失敗了，原因與當(dāng)前的地緣政治形勢(shì)有關(guān)：2023年，沃爾夫曾在寫給俄羅斯總統(tǒng)普京（Vladimir Putin）的一封信中表示，愿意幫助重建俄羅斯的汽車工業(yè)。他提議重新啟動(dòng)大眾汽車集團(tuán)在卡盧加和下諾夫哥羅德的工廠，并在那里生產(chǎn)斯柯達(dá)汽車，還向普京申請(qǐng)600億盧布的貸款。

大眾汽車集團(tuán)隨即撇清了自己與沃爾夫的關(guān)系。因此，在大多數(shù)決策者眼中，沃爾夫不再是大眾監(jiān)事會(huì)主席的可行人選。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部消息人士透露，應(yīng)急計(jì)劃設(shè)想進(jìn)一步延長(zhǎng)潘師的任務(wù)期限，至少再延長(zhǎng)兩年。最后的決定當(dāng)然取決于潘師本人。但沃爾夫斯堡沒(méi)有人相信他會(huì)拒絕邀請(qǐng)。

2022年9月，當(dāng)奧博穆接替迪斯出任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官時(shí)，沃爾夫斯堡的人似乎松了口氣，他們認(rèn)為，“救世主”終于到來(lái)了。

迪斯是一位魅力十足的戰(zhàn)略家，但他激進(jìn)的改革要求和對(duì)抗性的風(fēng)格，使公司陷入了困境，最后幾乎沒(méi)有人支持他。反觀奧博穆，他被視為一個(gè)綜合性的人物、一個(gè)“陽(yáng)光男孩”、有搭建橋梁的天賦。

他的任務(wù)是：把擁有12個(gè)品牌的大眾汽車集團(tuán)打造成一個(gè)真正的整體，讓所有人——家族、勞資委員會(huì)和管理層——都能一起走下去。

但在這場(chǎng)危機(jī)中，曾經(jīng)被視為優(yōu)勢(shì)的品質(zhì)正日益成為劣勢(shì)。在沃爾夫斯堡，許多人現(xiàn)在認(rèn)為奧博穆太軟弱，無(wú)法做出必要的艱難決定。這一指控并不新鮮——在奧博穆?lián)伪r(shí)捷首席執(zhí)行官期間，就已經(jīng)有人提出了這一指控。他同時(shí)擔(dān)任兩家上市公司的首席執(zhí)行官，直到2026年初，這加劇了問(wèn)題。

奧博穆給保時(shí)捷留下的遺產(chǎn)觸目驚心：新任保時(shí)捷首席執(zhí)行官萊特斯，在他于2026年3月初舉行的首次年度新聞發(fā)布會(huì)上明確表示，這家跑車子公司未能達(dá)到自己的預(yù)期，并宣布進(jìn)一步裁員。91%的利潤(rùn)下降并不能完全用美國(guó)的關(guān)稅和資產(chǎn)減記來(lái)解釋。相反，它表明根本的戰(zhàn)略決策是有缺陷的。

盡管如此，奧博穆仍然繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官。在內(nèi)部，管理層已經(jīng)在猜測(cè)，他是否能留任到今年年底。接近保時(shí)捷-皮耶希家族的消息人士稱，他現(xiàn)在必須證明自己有能力領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)。

這一猜測(cè)足以成為一個(gè)明確的警告信號(hào)。但是按照大眾汽車集團(tuán)的慣例，只要找不到令人信服的繼任者，而且利益相關(guān)者之間復(fù)雜的平衡不能容忍真空，奧博穆就會(huì)繼續(xù)留任。這和潘師留任的邏輯是一樣的：沒(méi)有更好的選擇，所以他們堅(jiān)持現(xiàn)狀。

“三駕馬車”的第三個(gè)人是55歲的首席財(cái)務(wù)官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）。他的故事可能是了解沃爾夫斯堡企業(yè)文化的最具啟示意義的。

2026年1月底，安特利茨在一份強(qiáng)制性披露中令人驚訝地宣布，大眾汽車集團(tuán)在年底擁有60億歐元的凈現(xiàn)金流。此前，這一數(shù)字在內(nèi)部一直被認(rèn)為接近于零——據(jù)媒體報(bào)道，就連董事會(huì)成員和監(jiān)事會(huì)成員也完全感到驚訝。

事實(shí)上，這個(gè)現(xiàn)金流數(shù)字的意義在于薪酬制度：大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)的最高獎(jiǎng)金水平只有在現(xiàn)金流目標(biāo)達(dá)到56億歐元時(shí)才適用，這意味著每個(gè)董事會(huì)成員最多可獲得175萬(wàn)歐元的額外獎(jiǎng)金。如果現(xiàn)金流為零，董事會(huì)將不得不放棄大部分年度獎(jiǎng)金。

按照目前的情況，他們獲得了全額獎(jiǎng)金。與此同時(shí)，通常在每年5月份發(fā)放的員工獎(jiǎng)金在2026年和2027年被取消。

那么，這60億歐元是怎么來(lái)的？據(jù)公司內(nèi)部消息人士透露：“開(kāi)發(fā)成本被推遲到2026年，鋼鐵和芯片的庫(kù)存減少，準(zhǔn)備金（壞賬）被解除?！边@些措施本身都是合法的。

然而，一些分析人士談到了“創(chuàng)造性的會(huì)計(jì)”，工人委員會(huì)公開(kāi)要求澄清。根本問(wèn)題不在于這些措施的合法性，而在于它們的邏輯：延期的賬單最終必須得到支付——2025年進(jìn)入賬務(wù)的資金將在2026年消失。

安特利茨的合同今年應(yīng)該還會(huì)續(xù)簽，但對(duì)他的批評(píng)有增無(wú)減——不是來(lái)自工會(huì)，也不是來(lái)自自己的隊(duì)伍。監(jiān)事會(huì)打算在今年討論續(xù)約事宜，這個(gè)決定仍然懸而未決。

因此，安特利茨之謎是整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)力失敗的征兆：一位CFO與自己的同事溝通不透明，似乎一心要優(yōu)化薪酬體系，而這樣做，浪費(fèi)了最重要的內(nèi)部審計(jì)師的信任。

盡管存在明顯的問(wèn)題，但大眾為何難以采取人事行動(dòng)？這取決于公司治理。大眾汽車集團(tuán)不是一家普通的公司。它是由3個(gè)相互制約的權(quán)力中心構(gòu)成的：保時(shí)捷和皮耶希的所有者家族、下薩克森州和工人委員會(huì)。此外，還有另一個(gè)大股東——卡塔爾主權(quán)財(cái)富基金，它的利益并不總是與家族的利益一致。

監(jiān)事會(huì)由20名成員組成，其中10名是員工代表。工會(huì)主席達(dá)妮埃拉?卡瓦洛（Daniela Cavallo）對(duì)監(jiān)事會(huì)有著相當(dāng)大的影響力，由于擁有否決權(quán)，需要大規(guī)模關(guān)閉工廠或大幅裁員的決定經(jīng)常會(huì)失敗。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際投資者一直對(duì)此感到擔(dān)憂。在大眾汽車集團(tuán)2025年的年度股東大會(huì)上，資產(chǎn)管理公司Union Investment抱怨稱，盡管集團(tuán)存在明顯的治理缺陷，但它仍在原地踏步，而不是徹底解決問(wèn)題。

分析人士還批評(píng)潘師同時(shí)擔(dān)任大眾監(jiān)事會(huì)主席和保時(shí)捷汽車控股有限公司CEO的雙重角色，這種情況造成了結(jié)構(gòu)性利益沖突，破壞了監(jiān)事會(huì)的真正獨(dú)立性。

2026年春天，大眾汽車集團(tuán)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題不再是是否存在危機(jī)，危機(jī)在數(shù)字中是毋庸置疑的。更關(guān)鍵的問(wèn)題是：目前的領(lǐng)導(dǎo)層3人組有能力獨(dú)自帶領(lǐng)公司走出危機(jī)嗎？因?yàn)?0年來(lái)糟糕的決策、結(jié)構(gòu)性癱瘓和缺乏人員后果的證據(jù)令人沮喪。

奧博穆正承受著來(lái)自母公司越來(lái)越大的壓力，正在努力證明自己作為一名扭虧為盈的經(jīng)理的可信度。潘師正在等待他可能的最終續(xù)約，因?yàn)檫€沒(méi)有找到令人信服的繼任者。安特利茨必須證明，他的現(xiàn)金流管理“壯舉”沒(méi)有造成任何結(jié)構(gòu)性損害。

這3人目前都留任——不是因?yàn)樗麄兊谋憩F(xiàn)令人信服，而是因?yàn)榇蟊婓w系在結(jié)構(gòu)上無(wú)法用更好的人選取代他們。

這才是利潤(rùn)暴跌、裁員5萬(wàn)人以及關(guān)于關(guān)閉工廠背后真正的失敗。這不是個(gè)別管理者的失敗，而是因?yàn)槿狈σ粋€(gè)有效的機(jī)制來(lái)識(shí)別和解決領(lǐng)導(dǎo)人的失敗，并用新的人才來(lái)取代它。只要大眾的權(quán)力結(jié)構(gòu)阻礙這一機(jī)制，該公司就會(huì)一直步履蹣跚。

（本文部分內(nèi)容綜合 X pert 報(bào)道，作者Konrad Wolfenstein，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）