在臨時(shí)裝甲列車的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，陸軍技術(shù)本部于1933年10月啟動(dòng)了新型裝甲列車的研制，與“用于滿蒙地區(qū)作戰(zhàn)”的臨時(shí)裝甲列車不同，新型裝甲列車的用途為“用于遠(yuǎn)東大陸的鐵路作戰(zhàn)”，暗示其未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)。

1934年1月，工兵大尉深山忠男被任命為研發(fā)負(fù)責(zé)人，其團(tuán)隊(duì)劃分為兩個(gè)部門，第一部負(fù)責(zé)炮車和指揮車的設(shè)計(jì)，第二部負(fù)責(zé)總體管理和其他配套車廂的研制。列車制作依舊由滿鐵擔(dān)綱，于1934年11月制造完成，根據(jù)神武紀(jì)元2594年命名為九四式裝甲列車。

陸軍技術(shù)本部派出由工兵大佐菅波易二為首的技術(shù)團(tuán)隊(duì)前往驗(yàn)收，從11月16日到12月16日進(jìn)行了為期一個(gè)月的試驗(yàn)，從而對(duì)車輛各方面性能做了全面評(píng)估。

■1934年12月在南滿鐵路線甘井子站附近準(zhǔn)備進(jìn)行火炮試射的九四式裝甲列車。

九四式裝甲列車徹底貫徹了此前第12師團(tuán)報(bào)告書(shū)提出的“鐵路炮兵”理念，同時(shí)針對(duì)臨時(shí)裝甲列車重量大、編組數(shù)量多、機(jī)動(dòng)性欠佳的弊端進(jìn)行精簡(jiǎn)改良，整個(gè)車組數(shù)量減少到8節(jié)，取消了1節(jié)炮車、2節(jié)步兵車和1節(jié)警戒車，材料車改為電源車，具體編組為：警戒車—火炮車（甲）—火炮車（乙）—火炮車（丙）—指揮車—機(jī)車—煤水車—電源車。從編組構(gòu)成可見(jiàn)，九四式裝甲列車將主要火力單元都集中在列車前半段，重點(diǎn)突出前進(jìn)方向的火力強(qiáng)度，更富于進(jìn)攻性。

■1934年底在南滿鐵路普蘭店至沙河口路段進(jìn)行火炮試射的九四式裝甲列車。

在武器配置上，九四式裝甲列車取消了150毫米榴彈炮，將100毫米高射炮增至2門，以提高射速，同時(shí)所有車載機(jī)槍統(tǒng)一為7.7毫米九二式重機(jī)槍，而且大部分機(jī)槍都能高平兩用，強(qiáng)化了近戰(zhàn)火力和防空能力。

相比臨時(shí)裝甲列車，九四式裝甲列車取消了所有隨車步兵，專注于炮兵作戰(zhàn)，更符合“鐵路機(jī)動(dòng)炮兵”的戰(zhàn)術(shù)定位。九四式裝甲列車沿用了軌距調(diào)節(jié)裝置，以適應(yīng)越境作戰(zhàn)。

■正在進(jìn)行軌距調(diào)整作業(yè)的九四式裝甲列車的火炮車（甲），以適應(yīng)蘇聯(lián)的寬軌鐵路。

九四式裝甲列車各車廂的具體情況如下：

警戒車：利用滿鐵50噸運(yùn)煤車廂改造而成，在車首中央安裝一具30厘米探照燈，由可開(kāi)閉的裝甲艙門保護(hù)，在探照燈兩側(cè)配置水平旋轉(zhuǎn)機(jī)槍塔，各有1挺九二式重機(jī)槍，水平射界270度，每挺備彈3000發(fā)。在警戒車兩側(cè)搭載修復(fù)破壞路段的枕木和其他材料，車體側(cè)面和機(jī)槍塔裝甲厚10毫米，其他部位為6毫米。

■九四式裝甲列車警戒車正面，可見(jiàn)30厘米探照燈和左右2座機(jī)槍塔。

■九四式裝甲列車警戒車的內(nèi)景。

火炮車（甲）：在車廂中央頂部配置一座造型扁平、可全向旋轉(zhuǎn)的炮塔，安裝1門十四年式105毫米高射炮，但僅能平射，最大射程15000米，備彈200發(fā)，其中榴彈120發(fā)，尖銳彈80發(fā)，炮塔后部車廂頂蓋升高，與炮塔頂部齊平。在車廂前后各有1座機(jī)槍塔，各配置機(jī)槍1挺，每挺備彈3000發(fā)，前部機(jī)槍僅能平射，后部機(jī)槍為高平兩用。

火炮車（乙）：基本結(jié)構(gòu)和武器配置與火炮車（甲）相同，但整體高度高出一層，且前后機(jī)槍均為高平兩用。

■九四式裝甲列車的火炮車（甲），配備1門十四年式105毫米高射炮，但僅能平射。

■九四式裝甲列車火炮車（甲）的車廂內(nèi)景，展示了炮位下方的通道，左側(cè)可見(jiàn)彈藥架。

■九四式裝甲列車的火炮車（乙），同樣配備1門十四年式105毫米高射炮，但車體較高。

■九四式裝甲列車火炮車（乙）內(nèi)景，由于內(nèi)部分為兩層，設(shè)置了上下樓梯。

火炮車（丙）：唯一保留原始圖紙的車廂，全長(zhǎng)15.872米、全高4.38米、全寬3.22米，整體高度與火炮車（乙）齊平，安裝兩座全向旋轉(zhuǎn)炮塔，呈背負(fù)式縱向布局，避免兩者射界干涉，每座炮塔內(nèi)配置1門八八式75毫米高射炮，炮塔頂部和前側(cè)裝甲板可敞開(kāi)，便于在防空作戰(zhàn)時(shí)擴(kuò)大視界，火炮最大仰角85度，且高平兩用，平射最大射程14000米，在高位炮塔后方安裝有可升降式測(cè)距儀。每門高射炮備彈300發(fā)，包括榴彈180發(fā)、尖銳彈60發(fā)、高射用彈45發(fā)、其他炮彈15發(fā)。

上述火炮車均利用滿鐵60噸平板車廂改造，所有火炮均能行進(jìn)間射擊，并配有獨(dú)立的觀瞄設(shè)備，可單獨(dú)作戰(zhàn)，在停車狀態(tài)下可放下射擊穩(wěn)定裝置以穩(wěn)固車體，從而進(jìn)行精確射擊。各火炮車側(cè)面裝甲10毫米，其他部位6毫米。

■九四式裝甲列車火炮車（丙），配備2門八八式75毫米高射炮。

■九四式裝甲列車火炮車（丙）的內(nèi)景，可見(jiàn)75毫米高射炮的炮尾。

■這幅特寫照片顯示了九四式裝甲列車射擊穩(wěn)定裝置的支座。

指揮車：利用滿鐵60噸運(yùn)煤車廂改造，在車體前后各安裝一座全向旋轉(zhuǎn)高平兩用機(jī)槍塔，機(jī)槍及備彈與前車相同，在車體兩側(cè)各有一具有裝甲艙門保護(hù)的30厘米探照燈，車體側(cè)面裝甲10毫米，其他部位6毫米。

作為全列車的指揮中樞，指揮車配備了必要的射擊指揮和通訊設(shè)備，包括升降式測(cè)高儀、對(duì)空雙筒望遠(yuǎn)鏡、潛望式觀測(cè)鏡、升降式炮隊(duì)鏡以及信號(hào)桿等，通訊設(shè)備包括遠(yuǎn)距離無(wú)線電臺(tái)和便攜式近距離無(wú)線電臺(tái)各1部，車內(nèi)進(jìn)行了電氣絕緣處理，為了避免妨礙行車，沒(méi)有設(shè)置突出的通訊天線。

指揮車還設(shè)有車內(nèi)電話、交換機(jī)以及傳聲筒，可以與各車廂聯(lián)系，并對(duì)全部火炮進(jìn)行集中管制射擊。

■九四式裝甲列車的指揮車，注意車體前后的機(jī)槍塔以及艙門開(kāi)啟的探照燈。

■九四式裝甲列車指揮車上層艙室內(nèi)景，中央豎立的柱狀物為潛望式觀測(cè)鏡。

■九四式裝甲列車指揮車的指揮官室，設(shè)有電話、高檔沙發(fā)和時(shí)鐘。

機(jī)車：九四式裝甲列車采用大型ミカイ改裝裝甲機(jī)車取代了臨時(shí)裝甲列車的小型滿鐵ソリイ改裝裝甲機(jī)車，牽引力達(dá)17300噸，為列車提供了充沛的動(dòng)力，設(shè)計(jì)時(shí)速為65千米/小時(shí)，但測(cè)試中在平坦直線路線上最高時(shí)速可達(dá)80千米/小時(shí)，連續(xù)運(yùn)行700千米無(wú)異常狀況，平均時(shí)速保持在40～60千米/小時(shí)，爬坡速度比臨時(shí)裝甲列車快10千米/小時(shí)，能在零下50度低溫下正常運(yùn)行，以適應(yīng)冬季作戰(zhàn)。機(jī)車各部位裝甲均為6毫米。

■九四式裝甲列車的裝甲機(jī)車，動(dòng)力更為強(qiáng)勁。

煤水車：車體為全新設(shè)計(jì)，中央設(shè)有通道，兩側(cè)設(shè)有六個(gè)煤水倉(cāng)，并備有水泵，可從沿線的河流湖泊抽水，車內(nèi)儲(chǔ)備煤炭可供行駛300千米，鍋爐水可供行駛150千米，在不加煤水的情況下，列車最大行程為150千米，在200千米測(cè)試運(yùn)行時(shí)每千米消耗煤炭25千克，淡水185千克。

煤水車兩側(cè)各有一座伸縮式機(jī)槍塔，作戰(zhàn)時(shí)伸出車外，水平射界180度，可高平兩用，機(jī)槍及備彈與前車相同。機(jī)槍塔裝甲為10毫米，其他部位6毫米。

■九四式裝甲列車的煤水車頂部特寫，注意半圓形缺口為伸縮式機(jī)槍塔位置。

■九四式裝甲列車煤水車的側(cè)面，可見(jiàn)機(jī)槍塔呈伸出狀態(tài)，具有180度水平射界。

電源車：利用滿鐵60噸運(yùn)煤車廂改造，內(nèi)部分為發(fā)電機(jī)室、無(wú)線電室和蓄電池室，負(fù)責(zé)保證全列車的電力供應(yīng)。電源車內(nèi)配備列車遠(yuǎn)程無(wú)線電臺(tái)2部，車頂設(shè)有通訊天線陣列，為避免電磁干擾，車頂采用非金屬材料。

車尾左右各有一座高平兩用機(jī)槍塔，機(jī)槍及備彈與前車相同，水平射界270度，車尾中央另有一具有裝甲艙門保護(hù)的30厘米探照燈。車體兩側(cè)及機(jī)槍塔裝甲10毫米，其他部位6毫米。

■九四式裝甲列車的電源車，注意車頂?shù)耐ㄓ嵦炀€陣列。

■九四式裝甲列車車尾特寫，注意30厘米探照燈和2座高平兩用機(jī)槍塔。

九四式裝甲列車全車共配備105毫米高射炮2門、75毫米高射炮2門、7.7毫米機(jī)槍12挺，各車機(jī)槍均可收納到車內(nèi)，觀測(cè)及通訊系統(tǒng)完備，最大對(duì)外通訊距離可達(dá)500千米。

車內(nèi)還配備了通風(fēng)設(shè)備，改善工作環(huán)境，這對(duì)于機(jī)車尤其重要。除機(jī)車外各車均配有制動(dòng)器和暖氣，在火炮車（乙）和電源車上還設(shè)有廁所，車內(nèi)還有飲用水槽。

默默無(wú)聞?dòng)瓚?zhàn)敗

在1934年底進(jìn)行的測(cè)試中，九四式裝甲列車表現(xiàn)優(yōu)良，評(píng)估報(bào)告顯示各方面性能均優(yōu)于臨時(shí)裝甲列車，并被定義為“重裝甲列車”，而臨時(shí)裝甲列車便被稱為“輕裝甲列車”。技術(shù)團(tuán)隊(duì)還提出了一系列細(xì)節(jié)修改建議，以便在制造后續(xù)裝甲列車時(shí)加以改良。

然而，由于對(duì)蘇開(kāi)戰(zhàn)的可能性不高，關(guān)東軍更多從事治安警備任務(wù)，九四式裝甲列車對(duì)于此類低強(qiáng)度作戰(zhàn)而言顯然威力過(guò)剩，且制造和運(yùn)行成本較高，僅制造一列后再無(wú)后續(xù)，成為日本裝甲列車的獨(dú)苗和最終絕唱。

■戰(zhàn)爭(zhēng)末期被日軍遺棄在戰(zhàn)場(chǎng)上的裝甲列車。

九四式裝甲列車在此后10年間基本默默無(wú)聞，沒(méi)有留下任何作戰(zhàn)記錄，可能僅用于執(zhí)行日常巡邏警戒任務(wù)。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍發(fā)動(dòng)遠(yuǎn)東戰(zhàn)役期間，九四式裝甲列車也沒(méi)有獲得出場(chǎng)機(jī)會(huì)，其最終結(jié)局并不明了，最大可能是被蘇軍俘獲后帶回國(guó)內(nèi)，此后便不知所終。

■1945年8月，一名蘇軍士兵正在檢查繳獲的日軍裝甲列車，可能是唯一的九四式裝甲列車。

實(shí)際上，即便日軍繼續(xù)批量制造九四式裝甲列車，也不過(guò)是浪費(fèi)資源。

與大和級(jí)戰(zhàn)列艦遭遇的窘迫相似，裝甲列車在航空兵蓬勃發(fā)展的二戰(zhàn)時(shí)期已經(jīng)過(guò)時(shí)，在空地聯(lián)合火力打擊下，裝甲列車的作戰(zhàn)價(jià)值急劇降低，一旦鐵路線被破壞，它就會(huì)寸步難行，淪為固定靶標(biāo)，所謂陸上“大和”其實(shí)和海上“大和”一樣，都是被時(shí)代淘汰的廢柴兵器。