中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最需要警惕的，不是技術(shù)封鎖，而是信任赤字。

人無(wú)信不立，樹無(wú)根不活，企業(yè)無(wú)誠(chéng)不興。

2026年3月17日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受采訪時(shí)，沒(méi)有為自家產(chǎn)品搖旗吶喊，而是拋出了一個(gè)略顯沉重的字眼——“立信”。

這不是一次普通的企業(yè)家訪談。在“十五五”開局之年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)17年全球第一、出口量穩(wěn)居榜首的繁榮表象下，這位深耕行業(yè)36年的“老兵”看到的，卻是根基深處的裂痕。

無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)、對(duì)供應(yīng)鏈的極限壓榨、被資本裹挾的短期行為，以及最致命的——消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的信任正在被透支。

對(duì)于作為上市公司的絕大多數(shù)汽車企業(yè)而言，這無(wú)疑是巨大隱患。

魏建軍此次發(fā)聲，與其說(shuō)是一次呼吁，不如說(shuō)是在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，一次不得不為的“刮骨療毒”。

而他的憂慮，恰恰在那些如流星般劃過(guò)又迅速隕落的造車新勢(shì)力身上，得到了血淋淋的印證。

01

回顧過(guò)去十年，造車賽道曾是資本最狂熱的賭場(chǎng)。

從“蔚小理”的崛起，到威馬、拜騰、高合等的蜂擁而入，巔峰時(shí)期中國(guó)市場(chǎng)曾同時(shí)存在超過(guò)百家“準(zhǔn)整車項(xiàng)目”。

然而，大潮退去，留下的不僅是PPT和爛尾的工廠，還有數(shù)十上百萬(wàn)被“遺棄”的消費(fèi)者。

當(dāng)威馬車主望“屏”興嘆；當(dāng)極越車主修車要等三個(gè)月；當(dāng)哪吒車主被保險(xiǎn)公司拒之門外，當(dāng)高合車主“修車靠自學(xué)，配件靠閑魚”......

這些車主們，當(dāng)初正是因?yàn)樾湃我粋€(gè)新興品牌、一份對(duì)未來(lái)的承諾而買單，最終卻成了產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)下的“棄子”。

正如魏建軍所言：“當(dāng)企業(yè)為了短期規(guī)模不惜降低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)難以為繼時(shí)，受到最大傷害的恰恰是那些選擇了品牌的用戶?！?/p>

這些倒下的造車新勢(shì)力究竟給中國(guó)汽車帶來(lái)了什么？它們帶來(lái)了鯰魚效應(yīng)，推動(dòng)了智能化普及，但也帶來(lái)了深刻的教訓(xùn)：它們證明了造車不是資本游戲，PPT造不出信任。

當(dāng)上市車企沉迷于資本裹挾下的流量戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)，而忽視了對(duì)用戶最基本的“兜底”責(zé)任時(shí)，它們留下的每一個(gè)“殘骸”，都在消費(fèi)者心中為中國(guó)汽車品牌的可信度刻下一道傷痕。

更可怕的是，這種傷害，還在繼續(xù)；一些新勢(shì)力的做法，仍嚴(yán)重偏離造車的核心軌道。

02

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的亂象？魏建軍直指核心矛盾：競(jìng)爭(zhēng)邏輯失衡。

首先，當(dāng)資本過(guò)度干預(yù)、聚焦銷量與市占率，一些企業(yè)沉迷資本游戲而偏離了造車本質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)作變形，陷入短期逐利。

不論是理想、蔚來(lái)、小鵬，還是零跑，都給出了非常激進(jìn)的銷量目標(biāo)。但能夠達(dá)成者寥寥。

為了維持股價(jià)、為了下一輪融資，這些上市車企不得不拼命降價(jià)、比拼參數(shù)，陷入“越賣越虧、越虧越不敢停”的惡性循環(huán)。

長(zhǎng)城汽車也是上市公司，但魏建軍表示，“我們很尊重資本，但我們不能在資本市場(chǎng)上有任何的瑕疵”。

現(xiàn)在看來(lái)，長(zhǎng)城汽車最近幾年在資本市場(chǎng)的“不溫不火”，可能正是守住了底線思維，刻意保持了冷靜克制。

基本面上，2025年，長(zhǎng)城汽車全年銷售132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%；同期，根據(jù)其發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2227.9億元，同比增長(zhǎng)10.19%；但歸母凈利潤(rùn)卻同比下降21.71%。

雖極力反內(nèi)卷，卻仍被帶入無(wú)底漩渦。

03

魏建軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這么一句話，“長(zhǎng)城汽車如果掙不了錢，中國(guó)幾乎誰(shuí)的汽車都掙不了錢，我們的財(cái)務(wù)肯定是真實(shí)的。”

增收不增利，長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)就像一面鏡子，折射出中國(guó)汽車行業(yè)困境——2025年，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率降至4.1%，創(chuàng)下歷史新低。這是非常嚴(yán)峻的問(wèn)題。

無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)之下，部分企業(yè)為拼規(guī)模不惜犧牲品質(zhì)，導(dǎo)致用戶對(duì)行業(yè)的信任被持續(xù)消耗。如何從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)回歸規(guī)則敬畏，守住品質(zhì)與安全的底線便是當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)一款新車上市時(shí)，顏值、速度和智能，超越了品質(zhì)、安全和實(shí)測(cè)，就已經(jīng)埋下了巨大的隱患。當(dāng)鮮活的生命在浮夸宣傳中隕落，當(dāng)天真的消費(fèi)者被小字營(yíng)銷懟得啞口無(wú)言，還指望消費(fèi)者相信什么？

他們只會(huì)疑問(wèn)，現(xiàn)在的汽車怎么變成了這個(gè)樣子！？

04

新勢(shì)力完全不同的造車邏輯和營(yíng)銷打法，也讓很多傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠被迫調(diào)整戰(zhàn)略和節(jié)奏。

零和博弈思維下，一些主機(jī)廠過(guò)度擠壓供應(yīng)鏈利潤(rùn)空間，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈韌性受損、整車信用根基動(dòng)搖。

魏建軍就此指出，保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈不只是責(zé)任，更是“應(yīng)該做的”。唯有產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都健康，整車的信用根基才能牢固。

“適度壓價(jià)或許能提升效率，但無(wú)限度壓價(jià)必然犧牲質(zhì)量?！蔽航ㄜ姅蒯斀罔F地說(shuō)道。當(dāng)供應(yīng)鏈在成本高壓下喘不過(guò)氣，最終的代價(jià)就是整車品質(zhì)的下降和用戶安全的失守。

此外，目前出口已經(jīng)成為許多中國(guó)車企的第二增長(zhǎng)曲線。但如果只停留在產(chǎn)品出口的初級(jí)階段，缺乏本地化深耕，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)，就永遠(yuǎn)是可替代的商品。

魏建軍強(qiáng)調(diào)，真正的強(qiáng)國(guó)是產(chǎn)業(yè)輸出，帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化融入當(dāng)?shù)亍?/p>

從第一輛車緩慢駛下生產(chǎn)線到達(dá)到年產(chǎn)銷千萬(wàn)輛規(guī)模，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近70年來(lái)，一代代汽車前輩嘔心瀝血，成績(jī)來(lái)之不易。

站在當(dāng)下節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)中國(guó)汽車由“大”變“強(qiáng)”，是產(chǎn)業(yè)命題，也是魏建軍這代汽車人的重要使命。

05

面對(duì)“由大到強(qiáng)”的時(shí)代考卷，與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的沉疴，魏建軍開出的藥方只有簡(jiǎn)單的一個(gè)字——“信”；但這一個(gè)字，需要在三個(gè)維度上同時(shí)重建。

其一，對(duì)用戶立信，敢于兜底。在采訪中，魏建軍多次強(qiáng)調(diào)“兜底”。這意味著不推諉、不逃避，更意味著在造車之初就守住底線，“我們就要有兜底的這種精神，是我們的事，我們一定不能去推諉。”

其二，對(duì)產(chǎn)業(yè)立信，通過(guò)協(xié)同賦能構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的共生共贏。魏建軍認(rèn)為，主機(jī)廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷商是生態(tài)共同體，并非零和博弈，各方可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)輸出、能力共建，形成信用共同體，實(shí)現(xiàn)從“個(gè)體優(yōu)秀”到“群體卓越”的躍升。

其三，對(duì)全球立信，意味著生態(tài)出海，以本地化深耕和長(zhǎng)期責(zé)任，投入建立持久的品牌信任。在泰國(guó)、巴西等地，長(zhǎng)城汽車推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，深度融入當(dāng)?shù)?，讓中?guó)品牌真正成為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)信賴的合作伙伴。

在這位行業(yè)老兵看來(lái)，技術(shù)可以被追趕，但一個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀和公信力，才是最難被復(fù)制的護(hù)城河。正所謂，先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)。

2026年的車市淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入最殘酷的階段，年銷50萬(wàn)輛的“斬殺線”愈發(fā)清晰；但魏建軍的警告更進(jìn)一層：比銷量更重要的是信用。

銷量數(shù)字只決定你今天的位置，而信用決定你能不能活到明天。

那些爆雷的新勢(shì)力，不是死在缺錢的路上，而是死在失去信任的瞬間。

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中國(guó)汽車由大變強(qiáng)，不是看誰(shuí)的價(jià)格戰(zhàn)打得更狠，也不是看誰(shuí)的PPT講得更炫，而是看誰(shuí)能在這個(gè)浮躁的時(shí)代，依然守住對(duì)用戶的承諾，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的擔(dān)當(dāng)，對(duì)規(guī)則的敬畏。

正如魏建軍所言：“公信力是降低交易成本的關(guān)鍵，是穿越周期的核心壁壘。”唯有那些真正把“信”字刻進(jìn)骨子里的企業(yè)，才能載著中國(guó)汽車工業(yè)，從“大國(guó)”駛向“強(qiáng)國(guó)”。

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