多家車企的訂單量，進(jìn)入3月后迎來(lái)大漲。

新能源購(gòu)置稅減半的新政策，春節(jié)假期前后的猶豫期，如今隨著油價(jià)一波波的變化，清零重置。

所以，自從3月初開(kāi)始，整個(gè)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)走勢(shì)都在發(fā)生變化。截至目前，經(jīng)過(guò)我們的接觸和溝通，已經(jīng)有很多車企明確了大幅增長(zhǎng)的信號(hào)。不過(guò)，當(dāng)前的市場(chǎng)狀態(tài)早已不再是增量，進(jìn)入存量發(fā)展之后，有人受益的同時(shí)，也就意味著有人得向后退讓。

油價(jià)的變化，總會(huì)引發(fā)整個(gè)汽車市場(chǎng)的變化，這很容易理解。第一次世界石油危機(jī)，直接讓美國(guó)汽車工業(yè)從浪費(fèi)式的大排量夢(mèng)中驚醒，第二次世界石油危機(jī)，則催生了日系車成功在北美市場(chǎng)站上高位，以及全球范圍的崛起。

而如今，在你我身邊發(fā)生的新一輪變化，也是明顯超出了常規(guī)認(rèn)知。

主流油車，有人1周0成交

“開(kāi)車最近，感覺(jué)比打車貴了”，自3月中上旬開(kāi)始油價(jià)變動(dòng)以來(lái)，很多人身邊都出現(xiàn)了這樣的聲音或者說(shuō)法。

仔細(xì)算一下，情況也確實(shí)如此。新能源網(wǎng)約車專車類車型的盈虧現(xiàn)在1元/1公里上下，今年3月9日油價(jià)第一次調(diào)整后，北京的92號(hào)汽油價(jià)格為7.64元/L，95號(hào)汽油價(jià)格為8.13元/L，這意味如果駕駛油耗在12L/100km左右的燃油車，出行成本就已經(jīng)打平了網(wǎng)約車。

最新一輪的調(diào)整后，北京的92號(hào)汽油來(lái)到了8.5元/L上下，95號(hào)汽油為9.1元/L上下，這意味著10L/100km油耗的車型和網(wǎng)約車出行成本打平。

當(dāng)然，多數(shù)人不會(huì)把賬算的如此細(xì)致，油價(jià)波動(dòng)之下，承壓的會(huì)是心理預(yù)期和消費(fèi)預(yù)期。

目前，燃油車市場(chǎng)里影響已經(jīng)初步顯現(xiàn)，不過(guò)并不是所有車型都承壓，具體結(jié)果為傳統(tǒng)燃油車集體承壓，而油電混動(dòng)類車型因此受益。

我們溝通了很多地區(qū)的經(jīng)銷商一線，結(jié)果有些出乎意料。

最夸張的是以SUV為銷量主力的自主品牌，在貴州地區(qū)，3月前3周有3家4S店最終交出的銷量成績(jī)單竟然是0。不過(guò)，考慮到貴州很多地區(qū)是以周期性務(wù)工返鄉(xiāng)為主的汽車消費(fèi)習(xí)慣，春節(jié)之后并非旺季，所以真實(shí)情況并不像數(shù)字上那么嚇人。

但，承載的壓力之大，顯然是讓人不安的。畢竟，這一品牌的車型定價(jià)幾乎都在10-15萬(wàn)元這個(gè)最大基本盤，同時(shí)其主銷車型也是長(zhǎng)期月銷能夠破萬(wàn)的。

更多樣本量還包括，北京、成都等典型市場(chǎng)。成都的一家林肯4S店，3月至今的銷量完成率約為80%左右，3月剩余的最后8天時(shí)間里，完成當(dāng)月的銷量任務(wù)預(yù)計(jì)不成問(wèn)題。但，和貴州的情況相同，數(shù)據(jù)并不展示全部的真實(shí)情況。

因?yàn)樵谠落N量的構(gòu)成中，是有意的將很多2月訂單專門留到3月再進(jìn)行消化。成都的消費(fèi)能力無(wú)用多言，而林肯現(xiàn)在已經(jīng)在價(jià)格上給到了足夠的誠(chéng)意，2.0T的B級(jí)車林肯Z（參數(shù)丨圖片）在終端的明碼標(biāo)價(jià)早就進(jìn)入了帕薩特和邁騰的區(qū)間，為17萬(wàn)元左右。

成都市場(chǎng)的情況，已經(jīng)可以作為比較典型的參考案例。不過(guò)，還有一些數(shù)據(jù)在進(jìn)一步突破傳統(tǒng)認(rèn)知。山西的一家頭部奧迪4S店，在3月9日-3月15日的一周里，單店的成交量為0。而作為對(duì)比，在2025年奧迪剛剛成功的奪回了豪華品牌燃油車銷量冠軍的榜首。

簡(jiǎn)言之，上述的一系列案例，涵蓋了10-30萬(wàn)元的主流暢銷燃油車，在新一輪的油價(jià)變化之下，都感受到了趨勢(shì)性的變化。這是否會(huì)影響到2025年下半年開(kāi)始到2026年2月仍在持續(xù)的燃油車市場(chǎng)回暖，暫不得知，但概率是在不斷變高的。

今年1月，銷量最高的20款車型中，燃油車有13款，燃油車市占率61.4%，遠(yuǎn)高于新能源的38.6%。今年2月，燃油車市占率55.1%，高于新能源的44.9%。

不過(guò)，也并非是所有燃油車都承受壓力。例如，北京地區(qū)的豐田4S店里，混動(dòng)車型的訂單情況不僅不受影響，甚至是在油價(jià)變動(dòng)之后，發(fā)生了穩(wěn)步增長(zhǎng)。

綠牌車，誰(shuí)現(xiàn)在更好賣了？

和燃油車同理，新能源市場(chǎng)在3月迎來(lái)大回暖，但不同品牌之間的受益情況并不相同。

主流品牌里，已經(jīng)明確的訂單大幅度增長(zhǎng)的車企目前有比亞迪和蔚來(lái)。

經(jīng)詢問(wèn)，蔚來(lái)汽車的訂單在今年3月開(kāi)始明顯增長(zhǎng)，與之相關(guān)的有2個(gè)原因，一是在3月1日時(shí)，蔚來(lái)給到了全新ES8購(gòu)置稅補(bǔ)貼1萬(wàn)元的政策，此舉相當(dāng)于完全沖抵了2026年的購(gòu)置稅減半征收新政，二是，春節(jié)之后，40萬(wàn)元以上市場(chǎng)對(duì)政策觀望期已經(jīng)基本結(jié)束，二者相互疊加，最終帶來(lái)了訂單上的刺激。

最新消息是，自2025年9月至今，蔚來(lái)ES8耗時(shí)181天完成了第8萬(wàn)臺(tái)的交付，創(chuàng)下了40萬(wàn)元以上新能源車型的一個(gè)新銷量記錄。

不過(guò)值得注意的是，在蔚來(lái)目前對(duì)于銷量和訂單增長(zhǎng)的判斷中，并不認(rèn)為主因是油價(jià)變化下帶來(lái)的推動(dòng)。油價(jià)帶來(lái)的傳導(dǎo)效應(yīng)，還沒(méi)有那么快。

所以這種市場(chǎng)現(xiàn)象換言之就是，對(duì)于40萬(wàn)元以上的高端產(chǎn)品消費(fèi)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力和車輛體驗(yàn)的提升，這遠(yuǎn)大于加滿一箱油多花100元還是150元。

另一家明確有訂單明顯增長(zhǎng)的，是比亞迪。毫無(wú)疑問(wèn)，這與兆瓦閃充和第二代刀片電池的發(fā)布有關(guān)，所以，盡管在技術(shù)發(fā)布初期，其遭遇了很激烈的討論，但最終的事實(shí)證明了，消費(fèi)者還是認(rèn)可了增配、9分鐘充滿電、低溫充電等等技術(shù)提升后的表現(xiàn)。

不過(guò)，比亞迪旗下的各種車型也有著表現(xiàn)上的不同。比如，以方程豹為例，方程豹鈦7如今在4S店一線基本上是可以維系“秒出”的狀態(tài)，原因自然也很清晰，17.98-21.98萬(wàn)元的價(jià)格，中大型SUV的尺寸和車內(nèi)的大空間，再加上有一定輕越野的能力，它在細(xì)分市場(chǎng)的唯一性是清晰的。

鈦7身上所顯示的，其實(shí)和蔚來(lái)ES8有一定類似性。即，產(chǎn)品的定位更高端，脫離了純代步屬性之后，它受到油價(jià)變化的影響其實(shí)很小，甚至沒(méi)有。

與之作為對(duì)比的是，純電的回暖明顯高于插混。在插混序列中，同一款車型里，純電續(xù)航更長(zhǎng)的版本，對(duì)用戶的消費(fèi)決策影響更大。

其實(shí)，除了比亞迪之外，吉利等頭部品牌的3月銷量表現(xiàn)也在陸續(xù)增長(zhǎng)之中。但，比較值得關(guān)注的一個(gè)細(xì)節(jié)是，目前很多車企比較走量的低價(jià)微型車，其上漲的幅度并不大。簡(jiǎn)言之，結(jié)合目前發(fā)生的一切，市場(chǎng)最新的結(jié)構(gòu)是，油價(jià)的變化，最快的傳導(dǎo)到了10-15萬(wàn)元左右的新能源車型上。

而目前變的更好賣的車型，是純電車型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，因?yàn)橛蛢r(jià)后續(xù)沒(méi)有特別明確的變化趨勢(shì)，很可能讓10-20萬(wàn)元內(nèi)的插混和增程車型進(jìn)入消費(fèi)等待期、猶豫期。

而5萬(wàn)元左右的新能源車，微型車或者小型車的發(fā)展相對(duì)恒定，本身這個(gè)價(jià)位的用戶群體購(gòu)車就幾乎是油車的“絕緣體”。謀求的就是用坐地鐵的成本，給自己一個(gè)遮風(fēng)擋雨的代步工具。

所以簡(jiǎn)單說(shuō)，如果產(chǎn)品力不夠極致，新技術(shù)不夠豐富，即便是在油價(jià)發(fā)生變化的當(dāng)下，其受益幅度也并不夠大。

寫在最后

其實(shí)在2026年的車市里，接下來(lái)還會(huì)發(fā)生一個(gè)新的變化。即，15萬(wàn)元以內(nèi)的插混和增程大概率會(huì)遭遇國(guó)產(chǎn)車新一輪技術(shù)落地的挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨超擎油混，即將在3月內(nèi)進(jìn)行發(fā)布；奇瑞在不久前的電池之夜發(fā)布會(huì)上，已經(jīng)明牌了自己后續(xù)會(huì)推出油電混動(dòng)車型；吉利更是在2026年1月的發(fā)布會(huì)里，亮出了i-HEV技術(shù)。

三者的技術(shù)路線相同，但呈現(xiàn)結(jié)果并不完全相同。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎的落點(diǎn)是省和順，目前給到的技術(shù)指標(biāo)是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率180kW、電池放電能力80kW、接近45%的熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合效率92.8%的電驅(qū)，官方給到城區(qū)油耗能做到2.98L/100km的數(shù)據(jù)。

奇瑞在電池之夜上給到的HEV油混數(shù)據(jù)，落點(diǎn)更強(qiáng)調(diào)性能之下的混動(dòng)表現(xiàn)。最大綜合功率255kW，這已經(jīng)是做到了和寶馬330i相同的表現(xiàn)，而寶馬的破百加速時(shí)間為5.1秒。之后，油耗還會(huì)較目前進(jìn)一步下降30%。

吉利目前則給到了i-HEV的數(shù)據(jù)是，WLTC工況下油耗降至3L/100km水平，接下來(lái)將推出4-5款新車。那么，當(dāng)這些新車投向市場(chǎng)之后，其實(shí)還會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)換。隨著新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼進(jìn)一步下降，最終會(huì)回到燃油車和新能源車部分平權(quán)的時(shí)代，那時(shí)候的話題就會(huì)是，油混可能吃掉多少插混的銷量。