或許是電車行業(yè)有點(diǎn)沉悶，或許是有車企想弄個大的，于是有測試機(jī)構(gòu)就自行嘗試了用電車跑兩個距離1200公里的城市，試圖來證明這款車的續(xù)航力很強(qiáng)，然而它卻在事實上證明了電車跑高速的續(xù)航是真的打折嚴(yán)重。

該測試機(jī)構(gòu)從一個城市到另一個城市，1200公里中間只充了一次電，似乎是挺成功的，但是如果看它的標(biāo)稱續(xù)航與測試機(jī)構(gòu)的實際續(xù)航，就會發(fā)現(xiàn)其中的問題了。

車輛標(biāo)稱續(xù)航大約900公里，第一程跑了接近600公里，剩余6%電量才充電；第二程則跑了稍微超過600公里，又是剩余6%的電量。

可以看到，標(biāo)稱續(xù)航900公里，實際續(xù)航不就600公里多點(diǎn)，不也是實際續(xù)航大約就是標(biāo)稱續(xù)航的七成么？這樣的表現(xiàn)與其他電車的表現(xiàn)不都是差不多么？業(yè)界人士指出電車跑長途大約就是標(biāo)稱續(xù)航的七成，這也是很多車主跑長途的感受。

這樣的表現(xiàn)并未比其他電車企業(yè)優(yōu)秀，如此大肆宣傳有啥意義？這反而是揭示了電車的真實續(xù)航是真的打折嚴(yán)重，用電車跑高速還是要慎重一些。

測試機(jī)構(gòu)也是夠心大的了，每次續(xù)航都是跑到僅剩下6%才充電，難道不怕這點(diǎn)電量不夠到服務(wù)區(qū)充電么？稍微堵下車什么的，測試人員就等著推車，或是叫拖車吧，當(dāng)然他們測試人員可能有伴隨車跟著，不怕沒電。

對于普通人來說，電量掉到30%就已經(jīng)慌了，這個時候就要開始準(zhǔn)備進(jìn)服務(wù)區(qū)了，怎么可能如測試人員如此程度？

同時對于電車來說，電量掉到20%以下才充電，可能損傷電池，這是車企方面經(jīng)常提到的事情；電車電量在20%以下的充電速度也較慢，快充支持的充電容量大約在20%至80%之間，這也是大多數(shù)車主的選擇，畢竟沒有車主愿意跑長途的時候在服務(wù)區(qū)等太久。

如此一來，按照20%至80%充電量計算的話，這款車第二程之后的有效續(xù)航不也是不到400公里嘛，只有標(biāo)稱續(xù)航的四成左右，這同樣與大多數(shù)電車的表現(xiàn)差不多，這款車并未超出普通電車的表現(xiàn)。

可以說這次大事宣傳非但不能凸顯出這款車的續(xù)航優(yōu)秀，而是證明了沒有電車能超出電車的常態(tài)表現(xiàn)，事實就是電車跑長途的實際續(xù)航只有標(biāo)稱續(xù)航的七成左右，而第二程之后考慮到快充和節(jié)省時間導(dǎo)致有效續(xù)航就進(jìn)一步低至標(biāo)稱續(xù)航的四成，沒少超乎尋常的表現(xiàn)！