央視點(diǎn)名批評(píng)！燒光84億卻沒造出一輛車，還花5000萬給員工買零食。燒掉84億資金卻沒能推出量產(chǎn)車，300名員工一年吃掉5000萬零食，曾被看作造車新星的拜騰，最終不得不退出市場(chǎng)，受到央視的點(diǎn)名批評(píng)，這不得不讓人感嘆其中的荒誕。
誰能想到，當(dāng)年的汽車新貴、科技圈的寵兒最后會(huì)淪為被嘲笑的對(duì)象？
84億人民幣消失得像打了水漂，300名員工一年干掉5000萬零食費(fèi)用，不要說觀眾吃驚，就是身處這個(gè)行業(yè)的人都直搖頭。
2017年，拜騰高調(diào)誕生，公開亮相那一刻，所有光環(huán)都被點(diǎn)亮了。
創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，畢福康、戴雷等行業(yè)大咖前呼后擁，媒體給他們貼上“寶馬i8之父”“英菲尼迪中國區(qū)掌門人”的標(biāo)簽，甚至有人私下調(diào)侃他們?yōu)椤霸燔嚱绲膹?fù)聯(lián)”。
資本追捧熱烈到難以形容，騰訊、富士康、一汽、寧德時(shí)代等頭部玩家一股腦砸進(jìn)來，六輪下來，84億籌碼砌起了雄心勃勃的新故事。
沒等產(chǎn)品上市，拜騰在南京建起1200畝超級(jí)工廠，美國硅谷設(shè)研發(fā)中心，德國慕尼黑搞設(shè)計(jì)，如此大手筆只有傳統(tǒng)巨頭才敢玩，他們卻在“初創(chuàng)”階段就拿下了。
48英寸共享全面屏的概念車亮出后，連外媒都說這可能是“中國特斯拉”，人人期待它能帶頭沖出圈，全民造車運(yùn)動(dòng)的頭塊金字招牌就好像扣在了拜騰頭上。
不過，光鮮的開場(chǎng)只掩蓋了初創(chuàng)企業(yè)最危險(xiǎn)的病——分錢的速度遠(yuǎn)快于造產(chǎn)品的節(jié)奏。
核心技術(shù)外包、實(shí)際產(chǎn)能為零，這些都還沒暴露之前，燒錢的花樣已經(jīng)超出了人們的想象。
那張流傳最廣的賬單也被央視曝光，一份5000萬的“零食清單”，直接成為輿論爆點(diǎn)。
很難解釋300個(gè)人如何一年吃掉700萬美元的零食，算下來每人每天四五百元，辦公室成了糖果店。
但拜騰的“豪氣”可不僅限于零食，最開始有內(nèi)部員工吐槽，公司連名片都是進(jìn)口燙金，一盒上千元。
高管出差要求頭等艙，還要定制法國空運(yùn)來的工裝。
南京辦公室門口停著價(jià)值百萬的進(jìn)口咖啡機(jī)，連日常會(huì)議都必須用上德國手工玻璃杯。
一位PR經(jīng)理后來在微博上寫，公司年會(huì)上抽獎(jiǎng)獎(jiǎng)品全部是新iPhone，有員工因?yàn)橄訔夘伾粚?duì)、當(dāng)場(chǎng)換了三臺(tái)才滿意。
市場(chǎng)活動(dòng)時(shí)，光是一次北美車展就能報(bào)銷掉上千萬元，CES展概念車必須從國內(nèi)空運(yùn)，僅運(yùn)輸費(fèi)用就燒掉30萬美元，只為舞臺(tái)上炫耀五分鐘。
乍看下，說不定會(huì)以為這家公司極度重視員工體驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)卻是熱鬧和“排場(chǎng)”遠(yuǎn)大于有效產(chǎn)出。
投資人不是沒察覺問題，但每次問及進(jìn)度，總有人能用PPT和理念把一切解釋得天花亂墜。
最終賬本上，只剩下13億投向研發(fā)環(huán)節(jié)，大部分錢進(jìn)了市場(chǎng)、行政和花式采購的黑洞里。
更荒唐的是，在造車進(jìn)程最關(guān)鍵的2018到2019年，拜騰的高層集體沉溺在硅谷豪宅和豪華游艇聚會(huì)里。
彼時(shí)蔚來、小鵬都鉚足了勁在工廠里加班拼產(chǎn)線，拜騰的創(chuàng)始人卻在推特上曬泳池派對(duì)、簽下新租約的旗艦辦公樓。
29個(gè)副總裁層級(jí)，內(nèi)部人稱“開會(huì)排隊(duì)都要半天”，決策變得像走迷宮，效率從一開始就很難提升。
財(cái)務(wù)審批給“小額消費(fèi)”放松口子，零食飲料、出國費(fèi)用全是隨用隨批，沒人去管這樣下去風(fēng)險(xiǎn)有多大。
最要命的變化出現(xiàn)在2019年底，拜騰的主力車型M-Byte原定當(dāng)年上市，拖到最后只剩PPT和不完全的樣車。
南京110億巨資打造的工廠因?yàn)橥锨冯娰M(fèi)被拉閘，設(shè)備生銹無人打理，外面草比車間還高。
批量上市多次跳票，還曾私下延期到“明年春節(jié)前一定搞定”，結(jié)果再?zèng)]出現(xiàn)。
對(duì)比同階段的蔚來、小鵬，這一切就更刺眼，當(dāng)別人已經(jīng)開始交付用戶、布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)時(shí)，拜騰還是停在“樣車交付媒體試駕”，投資人耐心開始消耗殆盡。
與此同時(shí)，公司內(nèi)部派系斗爭(zhēng)越加嚴(yán)重，兩位創(chuàng)始人明爭(zhēng)暗斗，團(tuán)隊(duì)分裂，一線員工對(duì)未來充滿不安，見不到產(chǎn)出，零食吃再多也遮不住真實(shí)困境。
時(shí)間進(jìn)入2020年8月，央視《焦點(diǎn)訪談》以《兩面鏡子看造車》為題，把拜騰點(diǎn)名批評(píng)。
84億資金去向公布，5000萬零食費(fèi)用成為網(wǎng)絡(luò)熱搜，網(wǎng)友評(píng)論直言，“造不出車，零食倒是名副其實(shí)�！�
拜騰公司面對(duì)輿情一度沉默，內(nèi)部人士透露，那幾天大批核心員工選擇離職，士氣降到冰點(diǎn)。
那時(shí)候公司已經(jīng)拖欠員工工資9000萬元，各地供應(yīng)商紛紛上門討債，南京工廠被法院查封，車輛設(shè)備幾次拍賣沒人問津。
拜騰本想靠富士康入股起死回生，最終盡調(diào)后富士康還是選擇放棄，一汽集團(tuán)也因自身壓力主動(dòng)抽身。
2023年6月，南京中級(jí)法院正式裁定拜騰破產(chǎn)，最后一批工廠資產(chǎn)流拍，底價(jià)遠(yuǎn)低于真實(shí)投入，公司曾經(jīng)位于南京的員工宿舍，成為出租行業(yè)的“燙手山芋”。
彼時(shí)被業(yè)界寄予厚望的“中國特斯拉”，只剩一堆糖紙和空瓶，沒人再提拜騰會(huì)“改變出行方式”。
如果說拜騰最后真的留下什么，就是提醒市場(chǎng)不要盲目信任“虛高估值”和好看的PPT。
創(chuàng)業(yè)該追求夢(mèng)想，但不能把夢(mèng)想當(dāng)表演用的道具，一旦脫離本質(zhì)，只會(huì)淪為笑柄。