編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計|甄尤美

來源|日經(jīng)中文網(wǎng)，Reuters，CNA，The Business Times等

在新加坡，買車一直不是一筆輕松的消費。

在新加坡3月18日剛結(jié)束的最新一輪擁車證COE（Certificate of Entitlement）競價里，A組小型車擁車證報111890新元（約合人民幣60.1萬元），B組大型車擁車證報115568新元（約合人民幣62.1萬元）。這筆錢，只是車主十年上路資格的門票。

但高成本沒有讓汽車消費冷下來。日經(jīng)中文網(wǎng)報道稱，盡管車輛擁有受限、空間緊張、價格高企，新加坡這個小型島國的汽車文化依舊活躍，保時捷和比亞迪都在加快進入。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，新加坡新車注冊量達到52678輛，其中23684輛為純電動車，占比約45%。同一年，比亞迪注冊11184輛，拿下21.2%的份額；保時捷則錄得689輛新車注冊，高于2024年的642輛。

到2025年末，新加坡汽車保有量為662441輛，純電動車保有量增至49262輛，占總車保有量7.4%。

在一個總量受限、價格極高的市場里，各家車企仍在加碼，說明這里賣的不只是車，還有吸引車企的其他重要因素。

路權(quán)先于定價

新加坡汽車市場有一個非常特殊的點，便是擁車證制度。

按新加坡陸路交通管理局的解釋，所有車輛注冊前都必須先競得一張COE，成功中標后，車主獲得十年擁有和上路資格。

這個制度之所以備受關(guān)注，和政策目標息息相關(guān)。

新加坡交通部官網(wǎng)表示，自2018年2月起，汽車和摩托車的年增長率基本凍結(jié)在零，并將延續(xù)至2028年初。車輛總量被鎖住后，新增需求只能在存量更替中競爭，COE價格因此成了市場最直觀的溫度計。

2026年3月第二輪競價里，A組和B組價格分別報111890新元和115568新元，兩者差距已經(jīng)很小。就在今年3月，新加坡代理交通部長徐芳達還表示，政府將啟動新一輪COE分類檢討，原因之一正是A組與B組價格逐漸趨同，而電動車正改變既有分類邏輯。

在這里所提及的A組和B組，是新加坡乘用車最核心的兩類COE配額。

按新加坡陸路交通管理局現(xiàn)行標準，A組主要面向排量不超過1.6升、最大功率不超過97千瓦的非純電車型，以及最大功率不超過110千瓦的純電車型，通常覆蓋更主流的家用車；B組則對應(yīng)超過上述門檻的非純電或純電車型，通常被視作動力更高、價格更高的一類。

也因此，A組更能反映主流家庭購車成本的變化，B組則更接近中高端車型的競價水平。

對大多數(shù)消費者來說，新加坡并不存在一個脫離COE來討論車價的市場。買一輛車，不能只看廠商建議售價，而是車價、附加注冊費、稅費和COE疊加后的最終賬單。

不過，政策也在給電動車打開空間。新加坡陸路交通管理局表示，2030年起，所有新注冊乘用車都必須是更清潔能源車型，范圍包括純電、混動和氫燃料電池車型；新的柴油乘用車注冊則已從2025年起停止。

為了讓更多主流電動車進入更便宜的A組擁車證，政府還把A組適用的電動車最大功率門檻從97千瓦上調(diào)到110千瓦，并繼續(xù)通過電動車早期采用激勵和排放計劃提供購置補貼。

補貼政策也在持續(xù)配套。新加坡陸路交通管理局公布的現(xiàn)行方案顯示，2026年注冊的純電動車和出租車仍可享受45%的附加注冊費減免，只是上限已經(jīng)從此前的15000新元降到7500新元。

這套制度直接影響了車企在新加坡銷售的車型。

貴，不等于沒人買

價格高，確實壓縮了普通消費者購車的普及度，但沒有壓垮消費意愿。

根據(jù)新加坡財經(jīng)媒體The Business Times，2025年，新加坡全年新車注冊52678輛，較2024年的43022輛增長22.4%。

同年，純電動車注冊23684輛，占比45%，首次超過油電混合車型，成為最常見的新乘用車類型。到2025年年末，純電動車保有量達到49262輛，較2024年的4%占比幾乎翻倍至7.4%。

所以說，過去兩年，新加坡汽車市場最明顯的變化，不是有沒有人繼續(xù)買車，而是消費者買車時的考量，正在從傳統(tǒng)燃油車逐步轉(zhuǎn)向更清晰的電動化選擇。

這種變化在車展現(xiàn)場最直觀。根據(jù)CNA報道，在2026年新加坡車展上，中國品牌占據(jù)了大量展位，電動車和新車型發(fā)布是全場主線。

新加坡汽車貿(mào)易商協(xié)會總裁格倫·譚（Glenn Tan）在接受媒體采訪時表示，如今新加坡消費者更愿意接受電動車，也更愿意接受中國品牌。

作為當?shù)亟?jīng)銷商，Vincar集團副首席執(zhí)行官歐內(nèi)斯特·譚（Ernest Tan）表示，過去一年電動車滲透提升很快，今年預(yù)計還會繼續(xù)增長，“這對行業(yè)是好事，很多新品牌正帶著新車型進入”。

高端市場對電動車的態(tài)度也在變化。奧迪新加坡董事總經(jīng)理馬丁·拜耳（Martin Bayer）對外表示，新加坡是東南亞地區(qū)對豪華電動車最積極的市場，原因在于當?shù)赜邢鄬ν暾纳鷳B(tài)，包括充電網(wǎng)絡(luò)和較清晰的政策路徑。

當然，汽車文化的活躍，也不僅體現(xiàn)在買車上。根據(jù)官方報道，2025年新加坡F1大獎賽三天吸引30萬余人到場，主辦方稱這是賽事16屆歷史中的第二高觀眾數(shù)字，也是自賽道調(diào)整后的最高水平。2026年新加坡車展觀眾則同比增加約25%。

至少從賽事和車展的人流看，汽車在當?shù)厝员３种€(wěn)定的公眾關(guān)注度。

在更小眾的汽車收藏層面，文化也沒有消失。CNA Luxury報道稱，Pagani車主如果不辦理上路注冊，可以把車輛存放在保稅倉庫，Wearnes目前也將其Bonded Gallery定位為供藏家存放、展示和交易珍稀汽車的設(shè)施。

當然，高成本對豪華車并非沒有影響，主要是起到篩選作用。

捷豹路虎亞太區(qū)高管提到，對于豪華車客戶來說，擁車證通常不是首要決策因素，客戶更看重長期擁有體驗，這也解釋為什么在新加坡這樣一個擁車證高企、土地有限的市場，豪華品牌仍愿意繼續(xù)投錢，甚至把銷售之外的體驗設(shè)施納入其中。

電動化還是要做

新加坡最典型的兩個例子，一個是保時捷，一個是比亞迪。

2024年5月，保時捷宣布把全球第11座保時捷體驗中心落在新加坡，并明確這將是品牌首個從規(guī)劃之初就面向本地與區(qū)域客戶打造的區(qū)域型體驗中心，目標在2027年投入運營。

其項目選址靠近樟宜機場，核心是一條超過2公里的操控賽道，同時會配置保時捷全球首個一體化高容量售后設(shè)施，并計劃配備相當比例的電動車車隊。2025年9月，保時捷又宣布該項目正式動工。

保時捷亞太首席執(zhí)行官漢內(nèi)斯·魯夫（Hannes Ruoff）當時對外表示，這個項目不僅是為客戶和車迷提供品牌體驗，也凸顯了新加坡作為通往東南亞市場門戶的地位。

保時捷全球銷售與市場執(zhí)行董事德特勒夫·馮·普拉滕（Detlev von Platen）則把新加坡形容為一個創(chuàng)新與企業(yè)家精神蓬勃的城市。

對保時捷來說，體驗中心這種重資產(chǎn)投入，通常不會落在單純銷量導(dǎo)向的地方，而是在押注一個區(qū)域傳播中心。

當然，保時捷在新加坡賣的也不是低價產(chǎn)品。保時捷新加坡官網(wǎng)顯示，Macan Electric起售價為261988新元（約合人民幣141萬元），Macan 4 Electric為273888新元（約合人民幣147萬元），而且官網(wǎng)特別注明，這一價格仍不含擁車證，只包含注冊費、預(yù)估附加注冊費、12個月路稅、相關(guān)補貼和稅項。

也就是說，在新加坡，哪怕是入門級保時捷電動車，最終落地價也還要在此基礎(chǔ)上繼續(xù)疊加。

即便如此，保時捷在當?shù)氐淖粤坎]有下滑。新加坡陸路交通管理局數(shù)據(jù)顯示，保時捷2025年新車注冊689輛，高于2024年的642輛。

而比亞迪方面，根據(jù)路透社報道，其在進入新加坡乘用車市場僅三年后，就在2025年前四個月賣出3002輛車，占當?shù)仄囀袌黾s20%，首次超過豐田。在2024年上半年，比亞迪在新加坡賣出2587輛純電車，比整個2023年還高出83%，同期特斯拉為969輛。

根據(jù)路透社的觀點，新加坡不是比亞迪最大的海外市場，但卻是其海外擴張里極具示范性的一個代表。

本地網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也很快。BYD Singapore官網(wǎng)顯示，其在新加坡已有Alexandra展廳，并列出Toa Payoh、Suntec City、Ubi、Teban Gardens等銷售網(wǎng)絡(luò)，同時由ST Engineering、Inchcape+等合作方參與分銷。

其官網(wǎng)當前展示的乘用車陣容，已覆蓋小型車、SUV、MPV、插混和純電多條線。對一個擁車證高企、用戶決策極其精打細算的市場來說，品牌是想讓用戶在同一體系內(nèi)找到盡可能多的價格帶和使用場景。

所以說，雖然在新加坡，買車極貴，但仍然是個值得投入的汽車市場，而且這種投入已經(jīng)不再只是賣車銷量本身。