南方財(cái)經(jīng)記者彭敏靜 珠海報(bào)道

珠三角的經(jīng)濟(jì)版圖，長期呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”格局。廣東四座“萬億之城”中，有三城位于珠江口東岸。

如此經(jīng)濟(jì)格局，交通因素在其中扮演了重要角色。依托密集的港口群與軌道網(wǎng)絡(luò)，深圳、廣州、東莞三座萬億級城市緊密相連，最早形成了全球矚目的產(chǎn)業(yè)帶。2025年，深圳與廣州GDP都突破3萬億元，分別達(dá)38731.8億元、32039.46億元，東莞GDP也實(shí)現(xiàn)12760.2億元。

珠江口西岸，僅有佛山一城入圍“萬億之城”，以GDP13157.35億元的體量撐起一方，但西岸不少城市處于珠三角“中等生”位置。與東岸相比，西岸港口和航空樞紐相對數(shù)量偏少、能級偏弱，因此長期以來希冀在帶動(dòng)人流、物流、信息流方面做出改變。一條高鐵線路和一座樞紐機(jī)場的出現(xiàn)，或?qū)⒏膶戇@個(gè)“困局”。

近日，廣東省鐵路投資集團(tuán)有限公司所屬珠肇公司投資建設(shè)、中鐵七局承建的珠肇高鐵江機(jī)段無砟軌道首件工程在佛山高明順利通過專家組評估驗(yàn)收。此次驗(yàn)收工程位于珠肇高鐵江機(jī)段7標(biāo)雙線明城特大橋，全長2596.9米，是珠肇高鐵江機(jī)段關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程之一。據(jù)悉，項(xiàng)目江門至珠三角樞紐（廣州線）機(jī)場段有望年內(nèi)開通，全線計(jì)劃2027年建成開通。

珠肇高鐵江門至珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場段線路平縱斷面圖

值得注意的是，珠肇高鐵連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場。其中，江門至珠三角樞紐機(jī)場段有望2026年內(nèi)開通?，全線計(jì)劃2027年建成。??項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接；珠海來往珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場，單程最快35分鐘到達(dá)，沿線珠三角主要城市間，均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。

珠江口西岸交通格局重塑，哪座城市是最大贏家？

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目全長約184.5公里，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。

珠肇高鐵的出現(xiàn)，首先做的是“折疊時(shí)間”。項(xiàng)目建成后，最直觀的體驗(yàn)是，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)。

36分鐘是什么概念？在早高峰，從珠海市區(qū)開車到橫琴可能需要40分鐘。如今，這時(shí)間已足夠抵達(dá)另外一個(gè)城市，甚至經(jīng)由廣州新機(jī)場通達(dá)全國、鏈接全球。

更重要的是，高鐵的串聯(lián)，有望釋放出粵港澳大灣區(qū)作為一個(gè)整體的優(yōu)勢。

要理解珠肇高鐵的戰(zhàn)略重量，必須先將目光投向大灣區(qū)長期存在的“東強(qiáng)西弱”格局。依托成熟且密集的交通網(wǎng)絡(luò)，珠江口東岸的廣州、東莞、深圳、惠州等，快速崛起了影響全球的數(shù)個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，廣州、深圳兩大都市圈形成了強(qiáng)大的輻射能力。

反觀珠江口西岸，珠海、江門、中山、佛山、肇慶等雖坐擁先進(jìn)制造、生態(tài)資源與產(chǎn)業(yè)腹地，卻因交通骨架薄弱，淪為要素流動(dòng)的 “洼地”，人才、技術(shù)、資本難以跨城高效配置，產(chǎn)業(yè)協(xié)同停留在淺層次配套。2025年，珠海GDP4573.10億元、江門4293.91億元、佛山13157.35億元、肇慶2974.84億元，四城GDP合計(jì)約2.5萬億元。

為此，西部片區(qū)亟需強(qiáng)有力的交通動(dòng)脈、強(qiáng)輻射的交通樞紐來激發(fā)潛能。珠肇高鐵、廣州新機(jī)場的出現(xiàn)，正恰到好處地承擔(dān)了這一歷史使命。

珠肇高鐵的出現(xiàn)，有望將西岸城市串珠成鏈，聯(lián)結(jié)成更為緊密的城市經(jīng)濟(jì)帶，打破西岸交通短板，推動(dòng)人才、技術(shù)、資本等跨城高效配置。而廣州新機(jī)場將極大提升珠江口西岸通達(dá)全球的效率，帶動(dòng)周邊城市協(xié)同發(fā)展、提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同度。

廣州新機(jī)場總體鳥瞰圖

北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、綠色航空研究中心主任王楚男在接受媒體采訪時(shí)表示，廣州新機(jī)場不再局限于服務(wù)一座城市，而是以廣州為核，佛山為翼，共同構(gòu)建服務(wù)整個(gè)廣州都市圈乃至大灣區(qū)西部的國際樞紐。換句話而言，這種跨市共建模式，不僅能調(diào)動(dòng)周邊城市協(xié)同發(fā)展，更能推動(dòng)大灣區(qū)航空資源從“東強(qiáng)西弱”向“東西均衡”轉(zhuǎn)變，這是其最獨(dú)特的價(jià)值所在。

“新機(jī)場不是資源的分流而是引流?！痹谕醭锌磥?，廣州白云機(jī)場與廣州新機(jī)場要實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)位發(fā)展、功能互補(bǔ)”而非資源競爭，要遵循三大原則：“核心+協(xié)同”戰(zhàn)略定位原則、“國際樞紐+區(qū)域樞紐”的功能分工原則、“‘東岸+國際’+‘西岸+國內(nèi)’”的市場腹地原則。

珠江口西岸交通格局重塑后，最直接的變化是供應(yīng)鏈響應(yīng)速度的提升與跨城配套成本的下降。而這對珠江西岸先進(jìn)制造集群而言，是一次系統(tǒng)性強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的契機(jī)。

以珠肇高鐵為例，這條時(shí)速350公里的通道，將讓肇慶、江門等城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“引力半徑”大幅擴(kuò)展。

廣州、深圳、佛山等城市的高端制造、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)面臨土地、人力成本攀升的轉(zhuǎn)型壓力，亟需低成本、高配套的產(chǎn)業(yè)腹地。珠肇高鐵的開通，讓肇慶、江門等成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)選目的地，完善的交通配套降低了企業(yè)跨區(qū)域布局的成本。

作為江門市首條350公里時(shí)速的高鐵，珠肇高鐵向東延伸直抵深圳，向西通達(dá)粵西、海南，未來，它將與已建成的江門北站客、貨運(yùn)樞紐以及規(guī)劃中的其他站場共同構(gòu)成“東南西北”四向通達(dá)的客貨運(yùn)輸格局。

而珠肇高鐵途徑的廣州新機(jī)場項(xiàng)目，已于去年12月30日取得國家發(fā)改委批復(fù)，將其定位為“粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區(qū)西部綜合交通樞紐”。高鐵與機(jī)場的疊加，正在催生一種更高維度的嬗變。廣州新機(jī)場將極大提升珠江口西岸通達(dá)全球的效率，包括帶動(dòng)西岸正大力發(fā)展的生物醫(yī)藥、精密電子、低空經(jīng)濟(jì)制造等臨空偏好型高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

華南城市研究會(huì)創(chuàng)會(huì)會(huì)長、暨南大學(xué)教授胡剛接受南方財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，珠肇高鐵與珠三角樞紐機(jī)場形成空鐵聯(lián)運(yùn)超級樞紐，讓灣區(qū)西翼從國內(nèi)交通走廊升級為國際門戶樞紐，具備全球資源配置能力。“沿線城市由此從產(chǎn)業(yè)配套基地躍升至全球產(chǎn)業(yè)鏈門戶節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從低成本制造向樞紐型、高端化、國際化分工的定位質(zhì)變?！?/p>

交通的打通，往往會(huì)引發(fā)“虹吸效應(yīng)”的擔(dān)憂：西岸的人才和資源會(huì)不會(huì)加速流向東岸？

在胡剛看來，只要西岸守住產(chǎn)業(yè)定位、做強(qiáng)城市功能、做實(shí)協(xié)同機(jī)制，就能從“被虹吸”轉(zhuǎn)向“共崛起”，真正成為粵港澳大灣區(qū)均衡發(fā)展的關(guān)鍵一極。

胡剛表示，珠肇高鐵串聯(lián)珠海、佛山、江門、肇慶四市，與珠三角樞紐機(jī)場形成空鐵聯(lián)運(yùn)大通道，沿線城市應(yīng)立足自身優(yōu)勢、錯(cuò)位協(xié)同、高端承接，堅(jiān)決避免低層次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

“四市協(xié)同聯(lián)動(dòng)，共同將交通紅利轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級動(dòng)力，打造灣區(qū)西翼黃金產(chǎn)業(yè)走廊?！痹诤鷦偪磥恚楹Ｖ攸c(diǎn)做強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)、總部經(jīng)濟(jì)與高端產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮龍頭引領(lǐng)作用；佛山依托樞紐優(yōu)勢發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)制造與智慧物流，強(qiáng)化智造支撐；江門聚焦高端裝備、精密配套與臨港產(chǎn)業(yè)，打造先進(jìn)制造主陣地；肇慶立足生態(tài)與空間優(yōu)勢，發(fā)展新能源、新型儲(chǔ)能與綠色智造，建設(shè)高質(zhì)量承載區(qū)。

交通能否真正成為珠江西岸崛起的催化劑，取決于周邊城市能否在這場時(shí)空壓縮的變革中，找準(zhǔn)自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位。