據(jù)比利時通訊社21日報道，比利時首相德韋弗近期做出一個極具爭議的舉動——正式致信歐盟委員會主席馮德萊恩，高調(diào)呼吁歐盟27個成員國放下內(nèi)部分歧，組建統(tǒng)一的對華強硬戰(zhàn)線，還大肆炒作中國在新能源、化工、制藥等領(lǐng)域的所謂“不公平競爭”，甚至在信中危言聳聽地宣稱中國“正在摧毀我們的經(jīng)濟”，明確要求將對華競爭問題列為4月在塞浦路斯舉行的歐盟峰會重要議程。這一消息一出，迅速引發(fā)國際社會廣泛關(guān)注，作為一個國防支出僅占GDP1.3%、現(xiàn)役軍人不過2.5萬人的國家，比利時這番“跳梁小丑”式的操作，背后藏著的算計遠比表面看起來復(fù)雜。

先說說德韋弗這封信的核心訴求，絕非單純的“保護歐洲產(chǎn)業(yè)”那么簡單。信中細節(jié)顯示，他不僅指責(zé)中國在本土市場讓歐洲企業(yè)處于不利地位，還污蔑在歐洲投資的中國企業(yè)依賴國家補貼、多用本國勞動力，對歐洲經(jīng)濟的附加價值有限，同時刻意渲染中國給全球供應(yīng)鏈帶來的“風(fēng)險”，甚至宣稱歐盟當(dāng)前將中國同時視為合作伙伴、競爭者和制度性對手的框架“已過時”，鼓動歐盟采取更清晰、更強硬的對華政策。他還主張強化歐盟委員會調(diào)查不公平貿(mào)易行為的能力，要求成員國加強協(xié)調(diào)，避免單獨與第三國達成雙邊協(xié)議，甚至敦促歐盟深化與美國、加拿大、日本等國的合作，以此減少對華依賴，字里行間都透著一股“綁著歐盟一起對抗中國”的偏執(zhí)。

作為一名深耕國際軍事與地緣政治多年的觀察者，我敢斷言，德韋弗這番操作，本質(zhì)就是一場精心策劃的政治表演，更是歐洲部分政客逃避自身問題、轉(zhuǎn)移內(nèi)部矛盾的拙劣手段。北京外國語大學(xué)區(qū)域與全球治理高等研究院教授崔洪建就明確表示，即便比利時真有對華強硬的政策訴求，也沒必要用這種高調(diào)公開的方式，這更像是歐洲對華強硬派擔(dān)心中歐關(guān)系積極面持續(xù)擴大，怕影響他們所謂的“對華政策平衡”，才刻意上演的一出戲。

德韋弗之所以急著跳出來挑頭，核心就兩個心思，藏都藏不住。一是遮掩歐洲本土產(chǎn)業(yè)的深層焦慮，這一點有實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)佐證。近幾年中國新能源產(chǎn)業(yè)在歐洲市場的崛起，早已不是簡單的市場滲透，而是憑借硬實力站穩(wěn)了腳跟。2024年中國新能源汽車在歐洲市場的占比逼近三成，寧德時代等電池巨頭更是拿下了歐洲超三成的市場份額，光伏組件憑借極致的成本與技術(shù)優(yōu)勢，幾乎橫掃歐洲清潔能源市場。這種強勢突圍，直接沖擊了歐洲本土車企、能源企業(yè)的生存空間，就業(yè)壓力與利潤縮水的矛盾擺上臺面，歐洲本土產(chǎn)業(yè)的焦慮感持續(xù)發(fā)酵?？蛇@些政客從不想著提升自身產(chǎn)業(yè)競爭力，反而第一時間把鍋甩給中國，炮制出“低價傾銷”“補貼優(yōu)勢”等說辭，甚至無端指責(zé)中國限制關(guān)鍵原材料出口，刻意放大所謂的供應(yīng)鏈卡脖子風(fēng)險，說白了就是用對華強硬的口號，轉(zhuǎn)移國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的矛盾。

二是迎合西方意識形態(tài)偏見，搞政治算計。歐洲部分精英長期抱著西方中心主義的傲慢，打心底里無法接受中國模式的成功與產(chǎn)業(yè)的崛起，在他們眼中，中國的快速發(fā)展就是對西方制度與規(guī)則的挑戰(zhàn)。這種根深蒂固的認知偏見，疊加歐洲內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)焦慮，讓德韋弗之流找到了煽風(fēng)點火的契機。更值得注意的是，比利時自身在防務(wù)領(lǐng)域高度依賴歐盟與美國，2024年其國防預(yù)算僅占GDP的1.3%，軍隊總?cè)藬?shù)不過3.14萬人，其中現(xiàn)役軍人2.5萬人，這樣一個國防實力薄弱的國家，急著跳出來呼吁歐盟對華強硬，說白了就是想通過綁定意識形態(tài)、迎合西方強硬派，換取自身在歐盟內(nèi)部的話語權(quán)，同時向美國表忠心，尋求更多安全庇護。

最可笑的是，德韋弗呼吁的“歐盟統(tǒng)一對華強硬戰(zhàn)線”，從一開始就是根本無法實現(xiàn)的空談，歐盟內(nèi)部的分歧早就擺上臺面，27個成員國各打各的算盤，根本擰不成一股繩。就拿德國來說，作為歐洲經(jīng)濟核心，其汽車、機械制造等支柱產(chǎn)業(yè)與中國市場深度綁定，大眾、寶馬等車企的銷量與利潤，近半都來自中國市場，根本不可能為了迎合比利時的政治野心，犧牲自身實打?qū)嵉慕?jīng)濟利益。即便德國政壇偶爾放出激進言論，核心也始終是“去風(fēng)險”而非“脫鉤”，這一點明眼人都能看明白。

反觀立陶宛、波蘭等中東歐國家，完全是美國的“跟班”，在安全層面極度依附美國，對華態(tài)度始終帶著強烈的意識形態(tài)色彩，動輒在涉臺等問題上挑釁，不過是想通過迎合美國換取所謂的安全保障，毫無戰(zhàn)略自主可言。還有意大利這類搖擺國家，早年加入“一帶一路”收獲了實打?qū)嵉暮献骷t利，卻在國內(nèi)政治更迭與外部壓力下反復(fù)橫跳，一邊舍不得中國市場的利益，一邊又不敢違背美國的意愿，始終在經(jīng)濟與地緣政治之間左右為難。

更諷刺的是，德韋弗口中的“中國不公平競爭”，根本經(jīng)不起推敲，純屬自欺欺人。中國企業(yè)能在歐洲打開市場，靠的從來不是所謂的補貼與傾銷，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)積累、成本控制與生產(chǎn)效率。從新能源汽車的電池技術(shù)、智能配置，到光伏產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能與轉(zhuǎn)換效率，中國企業(yè)歷經(jīng)多年研發(fā)投入，才打造出無可替代的競爭優(yōu)勢，用更優(yōu)質(zhì)、更平價的產(chǎn)品贏得歐洲消費者的認可，這是公平市場競爭的結(jié)果，絕非歐洲政客口中的不正當(dāng)手段。

反倒是歐盟自身，近些年在貿(mào)易保護主義的道路上越走越遠，對中國電動車加征最高38.1%的關(guān)稅，出臺關(guān)鍵原材料法案強行要求本土化比例，用行政壁壘筑起貿(mào)易高墻，試圖保護本土落后產(chǎn)能。要知道，歐盟當(dāng)前正全力推進“防務(wù)備戰(zhàn)路線圖2030”，試圖強化自身防務(wù)能力，減少對外部的依賴，可這種逃避競爭、動輒對抗的做法，不僅無法解決歐洲產(chǎn)業(yè)的核心問題，反而會干擾全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，影響歐洲防務(wù)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈安全，最終損害的還是歐洲企業(yè)與民眾的利益。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副院長張建就曾明確表示，歐洲遭遇多重危機，特別是俄烏沖突對歐洲經(jīng)濟造成嚴重沖擊，競爭力持續(xù)下降，歐盟各國之間以及各國內(nèi)部對如何走出困境分歧較大，搞對華保護主義實際上是轉(zhuǎn)移民眾注意力，將中國作為自己無力解決競爭力問題的“替罪羊”。但保護主義實際上是飲鴆止渴，只會讓歐洲經(jīng)濟困境更加嚴重。

中歐經(jīng)貿(mào)早已深度捆綁，這種互補共贏的關(guān)系，絕非幾句強硬口號就能割裂。2024年中歐雙邊貿(mào)易總額突破5萬億元，中國是歐盟最重要的貿(mào)易伙伴之一，而中國在稀土磁體等關(guān)鍵材料領(lǐng)域的全球主導(dǎo)地位，更是歐洲汽車、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，乃至防務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的支撐。歐洲在綠色金融、高端制造標(biāo)準(zhǔn)上的優(yōu)勢，也與中國的產(chǎn)業(yè)布局形成互補，雙方在氫能、碳捕集等領(lǐng)域的合作，早已成為綠色轉(zhuǎn)型的重要動力。

中國始終堅持相互尊重、合作共贏的對華歐關(guān)系基調(diào)，愿意通過對話協(xié)商解決分歧，但這絕不意味著會縱容單方面的挑釁與打壓。此前歐盟執(zhí)意加征電動車關(guān)稅，中方隨即對歐盟豬肉、白蘭地啟動反傾銷調(diào)查，就是最明確的反擊信號。歐盟若真的跟著比利時的節(jié)奏走，轉(zhuǎn)向更強硬的對華路線，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

說到底，德韋弗的激進呼吁，不過是歐洲部分政客面對產(chǎn)業(yè)困境與內(nèi)部矛盾的應(yīng)激反應(yīng)，是典型的甩鍋行為。歐洲想要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)振興與戰(zhàn)略自主，想要推進防務(wù)自主進程，靠對抗中國、筑起貿(mào)易壁壘根本行不通，唯有正視自身的產(chǎn)業(yè)短板，加大研發(fā)投入，在公平競爭中提升實力，才是正途。那些沉迷冷戰(zhàn)思維、試圖裹挾歐盟對華強硬的政客，終究會被現(xiàn)實打臉，而看清利益格局、堅持務(wù)實合作，才是歐洲真正的出路。