【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“定價(jià)時(shí)，內(nèi)部特別糾結(jié)?！?月19日，新一代小米SU7正式上市，全系車型比初代漲價(jià)4000元。在上市發(fā)布會后的媒體專訪中，小米集團(tuán)董事長雷軍表示，只漲4000元已經(jīng)考慮到消費(fèi)者財(cái)力，“不希望超出他們的預(yù)算”。

雷軍介紹新一代小米SU7 東方IC

同樣在3月，奇瑞星途品牌宣布，旗下星途ET5的210激光雷達(dá)智尊版車型所搭載的城區(qū)NOA功能，由去年11月上市時(shí)的終身免費(fèi)使用改為需花費(fèi)5000元購買；一汽奔騰上市的新款悅意03的中高配車型，也因增加輔助駕駛配置而分別漲價(jià)2000元和5000元；而將于第二季度上市的煥新極氪007 GT，也被傳將有可能漲價(jià)。

過去兩年，因競爭加劇導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)，一度成為中國汽車市場的主旋律。但在進(jìn)入2026年后，部分車企卻不再走降價(jià)促銷的老路，反而相繼提高旗下車型售價(jià)。人們不禁要問，過去總想著和用戶“交朋友”的車企，是和“朋友”疏遠(yuǎn)了么？

存儲芯片異軍突起

對此現(xiàn)象，多家車企和行業(yè)機(jī)構(gòu)人士坦言，供應(yīng)鏈成本的上漲是導(dǎo)致車型漲價(jià)的直接因素。

據(jù)《南華早報(bào)》援引上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理張?jiān)サ南⒎Q，碳酸鋰等原材料成本的上漲和存儲芯片價(jià)格的飆升，直接迫使車企提高售價(jià)。他認(rèn)為，盡管零售價(jià)格仍取決于實(shí)際需求，但會有更多的品牌效仿上述品牌漲價(jià)。

市場研究公司Counterpoint Research的報(bào)告顯示，由于近期人工智能產(chǎn)業(yè)的繁榮，存儲芯片價(jià)格在今年第一季度環(huán)比去年第四季度飆升了90%，進(jìn)而擠壓了汽車芯片的供應(yīng)。匯豐全球投資今年1月的研報(bào)則顯示，存儲芯片價(jià)格的上漲可能會導(dǎo)致新車額外增加1000—3000元的成本。

全球最大的存儲芯片供應(yīng)商之一SK海力士 東方IC

事實(shí)上 ，早在去年年底，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在去年年底的行業(yè)交流會上就曾預(yù)警稱，今年汽車存儲芯片的供應(yīng)完成率可能降至50%以下。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌也在今年1月的媒體溝通會上表示，存儲芯片是2026年最大的成本壓力來源，并強(qiáng)調(diào)汽車行業(yè)實(shí)際是在和人工智能行業(yè)搶資源，還呼吁消費(fèi)者“買車要乘早”。

此外，作為電動汽車的核心原材料，電池級碳酸鋰價(jià)格已從去年7月的7.5萬元/噸飆升至今年3月的約17萬元/噸，漲幅高達(dá)127%。而根據(jù)匯豐全球投資的研報(bào)，銅和鋁等汽車原材料金屬的價(jià)格上漲，可能會使每輛車的成本增加5000元。

車企嚴(yán)陣以待

而其中的每一項(xiàng)變化，都直接反饋到整車生產(chǎn)的成本之上。?

以小米SU7為例，雷軍稱，新車升級超過一百項(xiàng)，光材料成本就新增近2萬元，因此才對定價(jià)糾結(jié)不已。他認(rèn)為，全系只漲價(jià)4000元已經(jīng)是很大的讓步。

極氪007 GT 東方IC

星途方面回應(yīng)稱，芯片漲價(jià)是新車漲價(jià)的背后原因之一，但主要還是品牌基于長期主義戰(zhàn)略的主動選擇。

極氪方面則對漲價(jià)傳言回應(yīng)稱，芯片、上游原材料漲價(jià)確實(shí)給整車成本帶來壓力。同時(shí)，極氪車型上應(yīng)用了諸多科技配置，對供應(yīng)質(zhì)量有更高要求。極氪表示，會在保障產(chǎn)品品質(zhì)與長期服務(wù)能力的前提下，制定讓用戶滿意的合理定價(jià)。其母公司吉利汽車則于3月18日的財(cái)報(bào)會議上表示，正與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達(dá)成定價(jià)協(xié)議以保持競爭力。

除此之外，由于今年政策紅利退坡，購置稅免征政策調(diào)整為減半征收，最高減免額度從3萬元降至1.5萬元，直接影響了車型售價(jià)；加之今年2月，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，明確禁止低于成本價(jià)銷售等惡性價(jià)格競爭行為，也為價(jià)格體系的重塑提供了政策環(huán)境。

價(jià)格有回調(diào)可能

不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來，汽車價(jià)格處于動態(tài)平衡狀態(tài)，會根據(jù)市場實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整。

乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，受到購置稅補(bǔ)貼退坡等因素影響，在經(jīng)歷了幾年的快速增長后，今年前2個(gè)月中國新能源汽車零售僅為106萬輛，同比下降近26%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在分析全國乘用車行業(yè)2026年2月庫存數(shù)據(jù)時(shí)表示，隨著反內(nèi)卷的推動，今年2月乘用車行業(yè)庫存為68萬輛，較去年11月峰值庫存下降10萬輛，但較去年12月增加2萬輛。

崔東樹表示，近期新能源經(jīng)銷商的廠家和渠道庫存面臨市場零售低于預(yù)期，因此行業(yè)庫存總體壓力較大。

而據(jù)瑞銀去年12月發(fā)布的一份研究預(yù)測，今年中國乘用車銷量將同比下降2%；新能源汽車的銷量（含出口）將僅增長15%，相比去年28%以上的增幅相比大幅放緩。

在Automotive Foresight董事總經(jīng)理張?jiān)タ磥?，一旦市場需求不足，競爭加劇，汽車價(jià)格就難以維持，并有望再度下跌。

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