引子

從黃金增程到物理AI上車，ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)亮出的九大黑科技，是上汽大眾對(duì)“卷參數(shù)”給出的另一種解法。

文丨樂(lè)雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

“2026年銷售的新車中，預(yù)計(jì)有超過(guò)50%是新能源汽車，在我看來(lái)，新能源汽車將首次成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量?！?/strong>這是3月初，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就當(dāng)下的中國(guó)車市給出的一個(gè)判斷。

當(dāng)新能源車真正成為主流，消費(fèi)者的心態(tài)也在悄悄改變。

他們不再只看參數(shù)表，而是更關(guān)心實(shí)際體驗(yàn)：技術(shù)扎不扎實(shí)？配置是不是真的好用？車買回來(lái)之后，能不能一直穩(wěn)定可靠？當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”不再是新鮮事，當(dāng)“首發(fā)即交付”從加分項(xiàng)變成及格線，大家開(kāi)始追問(wèn)一個(gè)更本質(zhì)的問(wèn)題：誰(shuí)能在長(zhǎng)期使用中，真正經(jīng)得起考驗(yàn)？

3月16日，上汽大眾ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)在上海舉行。這場(chǎng)以“人本科技”為主題的發(fā)布會(huì)，沒(méi)有用華麗的辭藻包裝概念，而是直接亮出了九大黑科技，從黃金增程、行云智能底盤，到云棲智艙、行云智能輔助駕駛，第一次完整展示了ID. ERA系列的核心技術(shù)。

在合資車企集體打響新能源反擊戰(zhàn)的2026年，上汽大眾用這場(chǎng)發(fā)布會(huì)傳遞出了一個(gè)清晰的信號(hào)：技術(shù)更出眾，才是穿越周期的底氣。

01

從“參數(shù)黨”到“人本科技”

在ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)后，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍說(shuō)了一句話值得仔細(xì)品味。他說(shuō)：“今天介紹的九大黑科技，上汽大眾并沒(méi)有做‘參數(shù)黨’。這九大黑科技是我們綜合集成能力的體現(xiàn)，是建立在對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的深刻理解、對(duì)客戶需求的準(zhǔn)確把握之上開(kāi)發(fā)出來(lái)的?！?/strong>

這番話可以說(shuō)點(diǎn)破了當(dāng)前新能源市場(chǎng)的一個(gè)誤區(qū)。

過(guò)去幾年，行業(yè)似乎陷入了一場(chǎng)“參數(shù)競(jìng)賽”——熱效率要全球第一，續(xù)航要突破極限，零百加速要跑進(jìn)三秒俱樂(lè)部。參數(shù)的確能制造話題，但用戶真正需要的是全場(chǎng)景的真實(shí)體驗(yàn)。

增程車虧電時(shí)動(dòng)力是否依然充沛？極寒天氣下電池表現(xiàn)如何？高速爆胎時(shí)車身能否穩(wěn)??？這些日常用車中可能遇到的“關(guān)鍵時(shí)刻”，才是真正檢驗(yàn)技術(shù)的試金石。

而ID. ERA 9X給出的答案，是建立在一套扎實(shí)的硬件體系之上。

先說(shuō)黃金增程系統(tǒng)。針對(duì)增程車“虧電油耗高”“發(fā)動(dòng)機(jī)介入突?！薄疤濍妱?dòng)力軟”三大痛點(diǎn)，ID. ERA 9X搭載了基于EA211 1.5T EVO II渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打造的黃金增程器。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的底蘊(yùn)無(wú)需多言，EA211系列全國(guó)累計(jì)保有量已突破2000萬(wàn)臺(tái)，可靠性早已被市場(chǎng)驗(yàn)證。

但上汽大眾并沒(méi)有止步于此，而是將VTG可變截面渦輪增壓、深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油系統(tǒng)等一系列核心技術(shù)都融入其中，最終實(shí)現(xiàn)了“體積小、效能高、輸出穩(wěn)、故障少、噪音低、全適配”這六大優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際表現(xiàn)如何？數(shù)據(jù)會(huì)說(shuō)話：CLTC純電續(xù)航超400公里，綜合續(xù)航超1600公里，四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27升；增程器介入時(shí)，車內(nèi)噪音變化低于0.5分貝，這意味著人耳幾乎無(wú)法察覺(jué)；在海拔3650米的拉薩實(shí)測(cè)，高電量和虧電狀態(tài)下的加速時(shí)間僅相差0.18秒。

這三組數(shù)據(jù)共同指向了一個(gè)結(jié)論：不管滿電還是虧電，性能都不打折。

再說(shuō)行云智能底盤。車長(zhǎng)超5.2米、滿載車重超3噸的大六座旗艦SUV，在城市里開(kāi)難免會(huì)遇到掉頭難、停車難、窄路會(huì)車緊張的問(wèn)題。ID. ERA 9X的行云智能底盤就是從硬件層面入手，來(lái)解決這些痛點(diǎn)。

前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，大量應(yīng)用鋁合金材質(zhì)，既保證了強(qiáng)度又減輕了重量；150mm超大行程雙腔空懸，支持7級(jí)高度可調(diào)；后輪轉(zhuǎn)向讓最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至比兩廂Polo還要靈活，城市掉頭一把就能過(guò)，高速變道平穩(wěn)得就像平移。

底盤調(diào)校是一門講究平衡的學(xué)問(wèn)，上汽大眾的工程師對(duì)減振器閥系的核心尺寸精控到 0.01 毫米，加上微米級(jí)的精選調(diào)校，最終的效果是：爛路不顛、過(guò)減速帶不晃、飛坡后不飄。這種“韌、整、穩(wěn)”的質(zhì)感，正是德系底盤的精髓。

02

當(dāng)科技真正服務(wù)于人

在智能座艙領(lǐng)域，上汽大眾沒(méi)有去卷“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是回歸到了一個(gè)更本質(zhì)的問(wèn)題：科技到底怎么服務(wù)于人？而答案就藏在ID. ERA 9X的云棲智艙里。

行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏，通過(guò)微米級(jí)激光打孔技術(shù)，把屏幕藏在了木紋飾板下。當(dāng)屏幕關(guān)閉時(shí)，你看不見(jiàn)它，整個(gè)內(nèi)飾渾然一體；點(diǎn)亮之后，畫面清晰通透，該出現(xiàn)的時(shí)候自然出現(xiàn)。這種設(shè)計(jì)避免了車內(nèi)屏幕太多帶來(lái)的視覺(jué)雜亂，又在需要時(shí)精準(zhǔn)浮現(xiàn)。

更貼心的是，二排門板魔術(shù)屏的“開(kāi)門補(bǔ)盲”功能。當(dāng)乘客按下開(kāi)門鍵時(shí)，屏幕會(huì)實(shí)時(shí)顯示車外后方的畫面，提醒后面有沒(méi)有來(lái)車或者行人，從源頭上預(yù)防了很多安全隱患。

座椅設(shè)計(jì)也很有講究，ID. ERA 9X配備了三把零重力座椅，其中二排副駕側(cè)座椅支持動(dòng)態(tài)零重力功能。而且它通過(guò)12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架和車身連接點(diǎn)的全面強(qiáng)化，解決了普通零重力座椅“重舒適、輕安全”的問(wèn)題。

還有智能輔助駕駛領(lǐng)域，ID. ERA 9X帶來(lái)了一個(gè)里程碑式的配置——全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。這意味著上汽大眾和Momenta一起，邁出了“物理AI”真正上車的第一步，開(kāi)啟認(rèn)知智能的新時(shí)代。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的智能駕駛更多是靠數(shù)據(jù)訓(xùn)練和模式匹配，見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景才能應(yīng)對(duì)。而強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型能夠構(gòu)建對(duì)物理世界的理解能力。有了這種理解能力，智能輔助駕駛就不再只是“見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景能應(yīng)對(duì)”，而是能在沒(méi)見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景里也做出合理判斷。

值得一提的是，Momenta在2025年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)真正量產(chǎn)落地的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，關(guān)鍵安全指標(biāo)比之前提升了5倍以上。這套模型搭載在ID. ERA 9X上，智能輔助駕駛的安全性和安心感都會(huì)有一次質(zhì)的飛躍。

03

安全與體系構(gòu)筑的底層護(hù)城河

在新能源時(shí)代，安全是一條不能妥協(xié)的底線。ID. ERA 9X延續(xù)了大眾一貫的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，搭載了“六邊形電池安全”防護(hù)。底部的防護(hù)可以承受2000焦耳的撞擊，電池包不起火不爆炸，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)標(biāo)還要高13倍。

更重要的是，ID. ERA 9X是“上汽大眾碰撞安全4.0”標(biāo)準(zhǔn)的落地車型。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，同時(shí)滿足國(guó)標(biāo)、C-NCAP及C-IASI等多項(xiàng)安全評(píng)價(jià)要求，還疊加大眾集團(tuán)自己的更高標(biāo)準(zhǔn)。

在3月16日上午的碰撞安全體驗(yàn)日，ID. ERA 9X成功完成了三個(gè)核心項(xiàng)目測(cè)試：80公里時(shí)速、70%偏置高速追尾，56公里時(shí)速正面100%重疊剛性壁障碰撞，以及60公里時(shí)速可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞。三個(gè)項(xiàng)目全部實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”。

在整車開(kāi)發(fā)階段，ID. ERA 9X還經(jīng)歷了增程器臺(tái)架耐久超32000小時(shí)、電池快充循環(huán)超2600圈、電驅(qū)耐久超20000小時(shí)、單個(gè)模塊臺(tái)架耐久超100萬(wàn)公里，累計(jì)完成超千萬(wàn)公里的整車道路測(cè)試，這套“開(kāi)發(fā)-驗(yàn)證”的完整閉環(huán)，確保了整車在整個(gè)生命周期里的可靠性和一致性。

上汽大眾的底氣，來(lái)自四十多年深耕中國(guó)市場(chǎng)的積累。成熟的動(dòng)力總成技術(shù)、完整的德系驗(yàn)證體系、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹伴_(kāi)發(fā)-驗(yàn)證”閉環(huán)、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈朋友圈，是這些要素共同構(gòu)成了上汽大眾的技術(shù)護(hù)城河。

2026年，上汽大眾將推出包含ID. ERA 9X在內(nèi)的7款全新新能源車型。這場(chǎng)從3月拉開(kāi)序幕的產(chǎn)品大年，將用更出眾的技術(shù)和更全面的體系實(shí)力，給市場(chǎng)帶來(lái)高價(jià)值、高品質(zhì)的新選擇。

04

結(jié)語(yǔ)

回到最初的那個(gè)問(wèn)題：在存量博弈時(shí)代，用戶真正需要的確定性到底是什么？

答案可能不是參數(shù)表上的某個(gè)數(shù)字，也不是發(fā)布會(huì)上的某個(gè)噱頭，而是一臺(tái)車在全場(chǎng)景、全生命周期里始終如一的可靠表現(xiàn)。這種確定性，來(lái)自對(duì)技術(shù)的敬畏，對(duì)用戶的尊重，對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守。

ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)沒(méi)有制造太多喧囂，但它用九大黑科技、嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和完整的體系實(shí)力，證明德系品質(zhì)和中國(guó)智慧的深度融合，能產(chǎn)生真正的化學(xué)反應(yīng)。ID. ERA 9X絕不止是一款新車落地這么簡(jiǎn)單，更標(biāo)志著 “合資2.0”戰(zhàn)略藍(lán)圖正在變成現(xiàn)實(shí)。

在合資車企全面反擊的2026年，上汽大眾正在用行動(dòng)闡述：技術(shù)更出眾，才能讓用戶更安心。

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