一、油價暴漲：加油站里的現(xiàn)實沖擊

3月23日，國內(nèi)成品油價格再次上調(diào)。汽、柴油每噸分別上漲2205元、2120元，折算每升上調(diào)約0.87-0.95元。加滿一箱50升92號汽油，要多花43.5元。

92號汽油，正式進入”9元時代”。

與此同時，中東局勢持續(xù)緊張?；魻柲酒澓{通航量從日均138艘降至幾乎為零，布倫特原油價格從68美元/桶飆升至112美元/桶，漲幅65%。

作為汽車人，我們不得不問：燃油車，還有春天嗎？

二、銷量數(shù)據(jù)：新能源主導(dǎo)，但燃油車仍有第二春

先看2025年全年數(shù)據(jù)作為背景：

類型

銷量

同比

市場份額

新能源車

1280.9萬輛

+17.6%

57%

燃油車

1093.5萬輛

-9%

43%

新能源車占據(jù)主導(dǎo)，但2026年開年出現(xiàn)意外反轉(zhuǎn)。

2026年1-2月，燃油車連續(xù)兩個月份額反超：

? 1月：新能源車滲透率40.3%，燃油車份額約60%

? 2月：新能源車滲透率44.9%，燃油車份額約55%

? 3月預(yù)計：新能源車滲透率回升至52.9%

原因很現(xiàn)實：春節(jié)返鄉(xiāng)潮+燃油車大幅降價（超110款車型降價25%以上）。吉利星越L（參數(shù)丨圖片）、日產(chǎn)軒逸、大眾速騰持續(xù)熱銷。

消費者用錢包投票：當(dāng)價格夠低、續(xù)航無憂，燃油車依然有市場。

三、深層危機：中東局勢卡住產(chǎn)業(yè)鏈命脈

油價上漲只是表象，真正的危機在供應(yīng)鏈深處。

霍爾木茲海峽——全球能源”咽喉”

? 伊朗宣布禁止船只通行

? 約8570萬噸/年LNG面臨斷供，占全球19.3%

關(guān)鍵資源”卡脖子”

資源

伊朗占比

漲幅

影響

氦氣

供應(yīng)全球1/3

+40%

半導(dǎo)體、電池生產(chǎn)

天青石

全球儲量85%

磁性材料、特種玻璃

硫磺

全球產(chǎn)量24%

+25%

硫酸、鋰電池材料

甲醇

全球產(chǎn)能10%

化工原料、甲醇燃料

現(xiàn)實很殘酷：新能源車依賴的電池、芯片、材料，很多都繞不開這些”卡脖子”資源。

四、汽車人反思：效率與安全的博弈

新能源車的崛起，建立在幾個假設(shè)上： - 電力供應(yīng)穩(wěn)定 - 電池原材料充足 - 充電設(shè)施完善 - 地緣政治穩(wěn)定

但當(dāng)霍爾木茲海峽關(guān)閉、油價沖破9元時，這些假設(shè)還成立嗎？

燃油車的能源體系雖老舊，但供應(yīng)鏈相對分散：石油來自中東、俄羅斯、美洲、非洲多地，煉油能力全球分布。

而新能源車的電池供應(yīng)鏈更”集中”：鋰在南美和澳洲，鈷在剛果（金），電池產(chǎn)能集中在少數(shù)企業(yè)。

不是否定新能源，而是要看到：任何技術(shù)路線都有脆弱性。

五、四個判斷：供應(yīng)鏈韌性決定未來

1. 能源多元化是必答題混動、插混、增程、氫燃料、甲醇……多元化不是”騎墻”，而是構(gòu)建護城河。

2. 供應(yīng)鏈韌性成為核心競爭力未來比拼的不是成本和規(guī)模，而是誰能在危機中保持供應(yīng)鏈不斷裂。

3. 燃油車的”第二春”是市場理性回歸消費者需要續(xù)航無憂、價格合理的出行工具，這不是倒退，而是市場自我修正。

4. 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是馬拉松，不是百米沖刺不能因為新能源滲透率超50%就沾沾自喜，也不能因燃油車反彈就質(zhì)疑電動化。

六、結(jié)語：春天在哪里？

燃油車還有春天嗎？有，但不是回到過去，而是在新格局中找到新定位。

?混動技術(shù)的高效內(nèi)燃機

?增程式的發(fā)電單元

?特種場景的可靠動力源

新能源車的未來，也不在于”消滅”燃油車，而在于構(gòu)建更安全、更分散、更韌性的供應(yīng)鏈體系。

真正的春天，屬于那些能在效率與安全之間找到平衡、在創(chuàng)新與穩(wěn)健之間把握節(jié)奏的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)。

畢竟，在這個充滿不確定性的時代，活下去比活得好更重要，活得久比活得快更難得。