誰能想到啊，前陣子還在朋友圈刷屏搞充值優(yōu)惠的深圳頂流寶馬4S店，說沒就沒了。有車主前一天剛和銷售約好下周保養(yǎng)，轉(zhuǎn)頭發(fā)消息就被拉黑，跑到門店一看，大門鎖得死死的，門口擠了上百個和他一樣懵的人。有人手里攥著剛花幾萬買的保養(yǎng)套餐，有人交了新車首付連車影子都沒摸著，還有人把車放店里修，現(xiàn)在車都被法院查封了。

這家店叫深圳寶源行，之前可是寶馬在華南的標(biāo)桿門店，2019年最風(fēng)光的時候，一年能賣3000多臺寶馬，單月最高賣300多臺，深圳寶馬經(jīng)銷商里妥妥的老大。能做上銷冠也不是沒原因的，地段好是一方面，他家搞的預(yù)付費(fèi)活動真的太勾人了，充1萬送2000，充5萬直接送1.2萬，充得越多折扣越低，不少車主圖方便圖劃算，一充就是幾萬甚至十幾萬。

本來大家都以為就是春節(jié)多放幾天假，誰知道直接放沒了。2026年春節(jié)后門店貼了通知，說假期延長到3月16號復(fù)工，結(jié)果到了當(dāng)天，別說開門營業(yè)了，門店里連個工作人員都找不到，停在店里的三臺寶馬還被福田區(qū)人民法院查封了，查封期兩年?，F(xiàn)在維權(quán)群里統(tǒng)計，受影響的車主有上千人，涉及的錢從幾千的保養(yǎng)費(fèi)到幾十萬的新車款都有，想找負(fù)責(zé)人要說法，才發(fā)現(xiàn)法人早就聯(lián)系不上了，店里的設(shè)備展品全被搬空，只剩下一地垃圾。

很多人都好奇，好好的銷冠怎么說倒就倒？真不是老板故意想卷錢跑，是真的撐不下去了?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)4S店早就陷入賣一臺虧一臺的死局了，2025年國內(nèi)超過一半的汽車經(jīng)銷商都在虧錢，能盈利的還不到四分之一，這是這么多年來頭一回有超半數(shù)經(jīng)銷商虧損。就算是豪華品牌也逃不掉，2025年81.9%的豪華品牌經(jīng)銷商賣車價比廠家指導(dǎo)價還低，一半以上的經(jīng)銷商價差在15%以上，就拿寶馬來說，部分熱門SUV廠家指導(dǎo)價40多萬，終端賣不到38萬，經(jīng)銷商每賣一臺就得自己貼幾萬補(bǔ)差價。

寶源行其實就是現(xiàn)在傳統(tǒng)4S店的縮影，新車賣不賺錢甚至虧錢，就靠售后、金融保險的收入填窟窿。之前搞的預(yù)付費(fèi)模式，說白了就是盤活資金的手段，先把車主的錢收上來，用來付廠家的貨款、門店租金還有員工工資，勉強(qiáng)撐著資金周轉(zhuǎn)?？蛇@個鏈條太脆了，2025年之后汽車市場卷得離譜，寶馬銷量增長變慢，寶源行的新車銷量掉得厲害，虧得越來越多，售后那點(diǎn)利潤根本填不上新車的窟窿，更別說他們早就把車主的預(yù)存款挪去補(bǔ)其他缺口了，銷量一掉，資金鏈直接就斷了。

這種事真不是第一次發(fā)生了，往前倒推，2024年初廣東有個開了27年的永奧投資集團(tuán)直接垮了，旗下幾十家4S店全關(guān)門，涉及東風(fēng)本田、領(lǐng)克、問界好幾個品牌，近百個車主付了全款拿不到車，員工工資還被拖了8個月。更早的2023年初，浙江臺州最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)中通集團(tuán)跑路，19家4S店全關(guān)，涉及的金額也大得嚇人。就在深圳寶源行關(guān)門之前沒多久，2026年1月成都的寶源行寶馬4S店也直接關(guān)停退出了寶馬授權(quán)網(wǎng)絡(luò)。

這些店倒下根本不是偶然，傳統(tǒng)4S店本來就有硬傷，重資產(chǎn)、高庫存、太壓錢，開一家4S店光是租金、裝修、設(shè)備投入就得幾千萬，還要隨時接廠家壓的貨，對資金的需求特別大?，F(xiàn)在新能源汽車起來了，品牌都搞直營模式，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存空間被擠得越來越小，賺不到錢是遲早的事。

很多車主出事之后去找寶馬廠家維權(quán)，希望廠家能兜底，寶馬中國那邊說已經(jīng)協(xié)調(diào)了同城其他授權(quán)經(jīng)銷商接原廠保修和原廠服務(wù)包，但是寶源行自己賣的那些售后套餐，他們只會督促母公司通源集團(tuán)給解決方案，說白了就是不想擔(dān)責(zé)?，F(xiàn)在廠家和經(jīng)銷商早就不是一條船上的了，廠家只管生產(chǎn)壓貨，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)賣車做售后，一旦經(jīng)銷商撐不住倒閉，廠家馬上就收回授權(quán)找下家，車主的損失他們頂多幫忙協(xié)調(diào)下，根本不會出錢擔(dān)責(zé)，最后吃虧的還是普通消費(fèi)者。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都傳，深圳好多豪華品牌4S店都在靠預(yù)付費(fèi)模式硬撐，虧損面越來越大，說不定哪天就步寶源行的后塵。這事真的給所有車主提了個醒，別信什么豪華品牌服務(wù)溢價，你以為撿了便宜的充值活動，說不定就是挖好的坑。真的別大額充值，不管優(yōu)惠吹得有多天花亂墜，一次性充個幾千夠幾次保養(yǎng)就行，最多別超過1萬，優(yōu)先選按次消費(fèi)的短期套餐，風(fēng)險小很多。

充值的時候一定要留個心眼，得簽書面合同，看清楚服務(wù)內(nèi)容、有效期、退款條件還有違約要負(fù)的責(zé)任，還要看清合同主體是4S店本身還是第三方公司，好多店把預(yù)付費(fèi)業(yè)務(wù)外包給第三方，出事了就互相踢皮球。付完錢一定要把發(fā)票、付款記錄、和銷售的聊天記錄都存好，真出問題這些都是維權(quán)的證據(jù)。

平時也要多注意常去的4S店有沒有不對勁的地方，比如突然頻繁搞超大額的充值優(yōu)惠，售后質(zhì)量越來越差，員工換得特別勤，還總是找理由拖延你的保養(yǎng)維修進(jìn)度，真有這些情況千萬別再充值了，趕緊把卡里剩下的錢用完?，F(xiàn)在外面好多正規(guī)的第三方維修店技術(shù)和配件都和4S店差不多，價格還能便宜一半，真沒必要死磕4S店的售后，選靠譜的第三方反而更省心省錢。

其實寶源行關(guān)門根本不是一家店的問題，是傳統(tǒng)4S店模式走到頭了。從上世紀(jì)90年代4S店模式進(jìn)入中國，靠著售前售后配件信息反饋一體化的模式火了幾十年，現(xiàn)在市場競爭越來越卷，新能源汽車又來搶市場，這種重資產(chǎn)高成本的模式早就跟不上時代了。廠家看經(jīng)銷商賺不到錢，說扔就扔，車主夾在中間就是最慘的犧牲品。

現(xiàn)在還有好多和寶源行一樣的4S店在硬撐，這波行業(yè)洗牌還遠(yuǎn)沒結(jié)束，我們普通人能做的就是捂緊自己的錢包，別被那些優(yōu)惠套路沖昏頭。畢竟錢在自己口袋里才最安全，為了點(diǎn)小便宜冒大風(fēng)險真的不值當(dāng)。

參考資料：中國汽車流通協(xié)會《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》