比利時(shí)首相德韋弗最近“出圈”了，因?yàn)樗o歐委會(huì)主席寫了一封信，信的內(nèi)容直指中國。

這封信不僅將歐洲經(jīng)濟(jì)不好的原因怪罪到中國頭上，還呼吁歐盟27國形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，共同采取更強(qiáng)硬的對華政策。

比利時(shí)首相德韋弗

那么比利時(shí)為何要帶頭“反華”？歐盟各國又會(huì)不會(huì)被比利時(shí)帶偏？

比利時(shí)為何要針對中國

根據(jù)比利時(shí)媒體3月21日報(bào)道，在德韋弗寫給馮德萊恩的這封信中，他直接點(diǎn)名中國，指責(zé)中國在化工、制藥多個(gè)領(lǐng)域?qū)嵤暗蛢r(jià)傾銷”，稱中國相關(guān)產(chǎn)品的出口量在一年內(nèi)增長了20%，嚴(yán)重沖擊了歐洲的本土工業(yè)。

不僅如此，德韋弗還提議，歐盟應(yīng)該聯(lián)合美國、日本、加拿大等國，共同減少對中國的依賴，他認(rèn)為，只有通過這種方式，才能真正提升歐洲的經(jīng)濟(jì)競爭力，避免歐洲工業(yè)被中國“蠶食”。

然而這封信的背后，卻隱藏著比利時(shí)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)困境。

近年來，比利時(shí)經(jīng)濟(jì)增長乏力，通脹高企，產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)下滑，作為一個(gè)相對較小的國家，比利時(shí)對華貿(mào)易依賴度并不算高。

然而，比利時(shí)的重要港口安特衛(wèi)普港和澤布呂赫碼頭，是歐洲與中國物流的重要樞紐，如果與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系惡化，這些港口的物流樞紐地位勢必受到影響。

德韋弗的這封信表面上是在為歐盟經(jīng)濟(jì)“出謀劃策”，實(shí)際上卻帶有明顯的國內(nèi)政治考量。

他試圖通過對華強(qiáng)硬的態(tài)度，將國內(nèi)經(jīng)濟(jì)困境的責(zé)任“甩鍋”給中國，為自己緩解政治壓力。

但問題是，在比利時(shí)的鼓動(dòng)下，歐盟對中國的態(tài)度會(huì)不會(huì)發(fā)生變化呢？

歐盟內(nèi)部的分裂

德韋弗的提議看似“雄心勃勃”，實(shí)則困難重重，原因在于，歐盟內(nèi)部對華政策存在嚴(yán)重分裂，不同國家基于自身經(jīng)濟(jì)利益，對中國的態(tài)度大相徑庭。

首先就是德國，在歐洲，德國經(jīng)濟(jì)可以說是老大哥，但這也是建立在，與中國市場深度綁定的情況下，要知道，德國汽車巨頭在中國市場的銷量和利潤占比極高，德國的經(jīng)濟(jì)競爭力很大程度上依賴于中國市場。

因此，德國在對華政策上更傾向于“去風(fēng)險(xiǎn)”而不是“脫鉤”，德國總理默茨多次強(qiáng)調(diào)，中歐經(jīng)濟(jì)關(guān)系具有深度的互補(bǔ)性，德國不希望因“脫鉤”而失去中國市場。

與德國形成鮮明對比的是中東歐和北歐國家，這些國家在安全上更依賴美國，對中國持更為強(qiáng)硬的態(tài)度。

例如立陶宛在涉臺(tái)問題上多次挑釁中國，甚至與中國發(fā)生外交沖突，波蘭則在俄烏沖突的背景下，進(jìn)一步強(qiáng)化了與美國的安全合作。

這些國家將中國視為“威脅”，在對華政策上與德國的立場截然不同。

立陶宛總統(tǒng) 吉塔納斯·瑙塞達(dá)

法國的態(tài)度則更加微妙，法國總統(tǒng)馬克龍雖然多次強(qiáng)調(diào)中歐合作的重要性，但他也表示，中國的投資必須推動(dòng)歐洲的就業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級，否則法國將會(huì)采取更為強(qiáng)硬的措施。

而意大利則表現(xiàn)出一種“搖擺不定”的特征，一方面，意大利曾加入“一帶一路”倡議，與中國開展廣泛的經(jīng)貿(mào)合作，另一方面，為了平衡地緣政治壓力，意大利近年來也逐漸調(diào)整了對華政策。

相比之下，西班牙的對華態(tài)度顯得更加務(wù)實(shí)，西班牙首相桑切斯在2025年4月訪問中國后，還計(jì)劃在今年4月再次訪華。

在這樣一片分裂的背景下，德韋弗想要推動(dòng)歐盟形成統(tǒng)一的對華立場，顯然并非易事。

那么歐盟內(nèi)部的利益博弈，是否會(huì)讓德韋弗的提議“胎死腹中”？

中歐關(guān)系是互補(bǔ)與沖突并存

盡管歐盟內(nèi)部對華態(tài)度分裂，中歐之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系依然十分緊密，數(shù)據(jù)顯示，2024年，中歐雙邊貿(mào)易總額超過5萬億元人民幣。

特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國的市場份額接近30%，而寧德時(shí)代等中國電池企業(yè)在歐洲市場的占比更是高達(dá)35%。

比利時(shí)與中國的雙邊貿(mào)易額也在穩(wěn)步增長，2025年，兩國貿(mào)易額達(dá)到403.7億美元，同比增長3%，是兩國建交初期的近2000倍，這些數(shù)據(jù)無疑證明，無論是比利時(shí)還是歐盟，都離不開中國市場。

然而，歐盟近期采取的一些保護(hù)主義措施，也讓中歐關(guān)系面臨挑戰(zhàn)，例如，歐盟對中國電動(dòng)車加征高達(dá)38.1%的關(guān)稅，導(dǎo)致純電動(dòng)車銷量大幅下滑。

面對歐盟的保護(hù)主義政策，中國也采取了針鋒相對的措施，對歐盟一些產(chǎn)品發(fā)起了反傾銷調(diào)查，這種“你來我往”的較量，凸顯了中歐關(guān)系中的緊張與矛盾。

盡管中歐之間存在摩擦，但雙方在許多領(lǐng)域仍保持著緊密的合作，稀土磁體加工、氫能、碳捕集等新興產(chǎn)業(yè)，是中歐合作的重要領(lǐng)域。

中國為歐洲提供高性價(jià)比的零部件和原材料，而歐洲則在綠色金融和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面對中國有優(yōu)勢，這種互補(bǔ)性決定了中歐關(guān)系不可能輕易“脫鉤”。

結(jié)語

比利時(shí)首相帶頭倡議歐盟對中國采取強(qiáng)硬立場，雖然引發(fā)了廣泛關(guān)注，但其背后的國內(nèi)政治考量和歐盟內(nèi)部的分裂，使這一提議充滿了不確定性。

在全球化的今天，任何形式的“脫鉤”都將是雙輸?shù)木置?，中歐之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然面臨挑戰(zhàn)，但雙方的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性決定了合作仍是大勢所趨。