在去年10月的高管團(tuán)隊(duì)公布之后，一直在籌劃“復(fù)興”的神龍汽車近期正式組建完成核心板塊負(fù)責(zé)人團(tuán)隊(duì)，并首次對(duì)外披露完整名單。飛靈汽車從該公司內(nèi)部獨(dú)家獲取了此次板塊負(fù)責(zé)人的任職詳情，8大核心板塊的具體任職安排如下：

1、李威，負(fù)責(zé)產(chǎn)品策劃中心（DPSC）。李威此前擔(dān)任東風(fēng)風(fēng)神用戶關(guān)系部部長(zhǎng)，曾先后任職于起亞、東風(fēng)乘用車海外事業(yè)部、風(fēng)神區(qū)域等多個(gè)關(guān)鍵板塊，在產(chǎn)品規(guī)劃、用戶運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)傳播等領(lǐng)域積累了深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求與產(chǎn)品定位的結(jié)合點(diǎn)。

2、張洪漢，負(fù)責(zé)整合營(yíng)銷中心（DIMC）。作為神龍汽車的“老人”，張洪漢曾擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部品牌及公關(guān)分部主任等職，對(duì)法系品牌的基因與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)邏輯有著深刻理解。2019年其加盟長(zhǎng)城汽車，出任WEY品牌傳播總監(jiān)；2021年轉(zhuǎn)入哪吒汽車，2023年晉升為哪吒汽車營(yíng)銷公司副總裁兼品牌營(yíng)銷中心總監(jiān)，將新勢(shì)力的營(yíng)銷理念與傳統(tǒng)車企的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)深度融合，此次回歸將為神龍的營(yíng)銷體系注入新活力。

3、劉楨，負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)中心（DUEC）。據(jù)內(nèi)部人士確認(rèn)，劉楨來(lái)自小米，盡管其此前在小米的具體崗位與任職經(jīng)歷尚未公開，但小米在用戶體驗(yàn)、智能生態(tài)構(gòu)建上的優(yōu)勢(shì)，或?qū)⑼ㄟ^(guò)劉楨的加入，助力神龍補(bǔ)齊用戶運(yùn)營(yíng)與智能體驗(yàn)的短板。

4、胡俊，負(fù)責(zé)渠道發(fā)展中心（DCDC）。胡俊曾先后在鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神任職，且始終聚焦渠道相關(guān)業(yè)務(wù)，經(jīng)驗(yàn)十分豐富。在東風(fēng)風(fēng)神期間，其擔(dān)任渠道發(fā)展部部長(zhǎng)，主導(dǎo)渠道優(yōu)化與拓展工作，此次加盟將助力神龍重構(gòu)更具競(jìng)爭(zhēng)力的渠道體系，打通產(chǎn)品觸達(dá)用戶的“最后一公里”。

5、毛創(chuàng)新，負(fù)責(zé)銷售中心（DSAC）。同為神龍汽車“老人”，毛創(chuàng)新在神龍上一輪改革期間曾擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理，熟悉神龍的銷售體系與市場(chǎng)布局，此次重返崗位，將憑借對(duì)品牌的深刻認(rèn)知，推動(dòng)銷售業(yè)務(wù)提質(zhì)增效。

6、柏鄖霜，負(fù)責(zé)客戶服務(wù)中心。作為神龍汽車的資深員工，柏鄖霜此前就長(zhǎng)期在客戶服務(wù)中心任職，對(duì)用戶服務(wù)流程、售后體系搭建有著豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)一步夯實(shí)神龍的客戶服務(wù)基礎(chǔ)，提升用戶滿意度與忠誠(chéng)度。

7、王維東，負(fù)責(zé)營(yíng)銷數(shù)智中心。目前公開信息顯示其來(lái)自小鵬汽車，小鵬在營(yíng)銷數(shù)字化、用戶數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)上的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將為神龍的營(yíng)銷數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供重要支撐，助力神龍實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷與高效運(yùn)營(yíng)。

8，陳隨州負(fù)責(zé)商務(wù)辦公室，主要統(tǒng)籌行政、人力等后勤保障系統(tǒng)，為核心業(yè)務(wù)的推進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)支撐。

而在去年的高管調(diào)整中，神龍汽車已確定核心高層陣容：呂海濤出任神龍汽車總經(jīng)理；程軍擔(dān)任神龍汽車黨委書記、副總經(jīng)理；師建興任神龍汽車黨委副書記；葉永青任神龍汽車總經(jīng)理助理。至此，新神龍的管理框架已全面刷新——既召回了大量熟悉品牌基因、具備豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“舊部”，保障了企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性與延續(xù)性；又引入了來(lái)自小鵬、小米、哪吒等新勢(shì)力企業(yè)的新鮮血液，重點(diǎn)布局用戶體驗(yàn)、營(yíng)銷數(shù)智等關(guān)鍵板塊，形成“取長(zhǎng)補(bǔ)短、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的格局，為后續(xù)的戰(zhàn)略落地與業(yè)務(wù)突破提供了強(qiáng)有力的組織保障。

今年是神龍三年復(fù)興的第一年。2025年12月31日，神龍汽車召開2026年工作會(huì)正式提出“神龍復(fù)興三年計(jì)劃”，明確了未來(lái)的發(fā)展方向與核心目標(biāo)，吹響了“翻身仗”的沖鋒號(hào)。

而作為東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)合資合作的核心載體，神龍汽車目前旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大經(jīng)典法系品牌，同時(shí)已推出全新品牌示界，其首款車型示界06已正式上市，成為神龍轉(zhuǎn)型新能源賽道的重要嘗試。而隨著管理架構(gòu)的全面完善，Stellantis集團(tuán)與神龍汽車在標(biāo)致、雪鐵龍兩大核心品牌上的合作也將迎來(lái)更深層次的突破，成為神龍“復(fù)興”的重要支撐。

Stellantis集團(tuán)近期的戰(zhàn)略調(diào)整也為雙方的深化合作提供了重要契機(jī)。經(jīng)歷2025年的巨額虧損后，Stellantis集團(tuán)啟動(dòng)“休克療法”，收縮非核心業(yè)務(wù)、聚焦核心市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)成為其破局的關(guān)鍵抓手——其不僅主動(dòng)放下姿態(tài)，愿意與東風(fēng)集團(tuán)采用平等協(xié)作的合資2.0模式，更將中國(guó)市場(chǎng)視為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要陣地，而標(biāo)致、雪鐵龍作為其在華的核心品牌，自然成為戰(zhàn)略落地的重點(diǎn)載體。這種戰(zhàn)略層面的重視，將為兩大品牌的發(fā)展提供更多資源傾斜，推動(dòng)合作落地見效。

除了標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌的合作深化，神龍汽車與Stellantis集團(tuán)在Jeep品牌回歸上的推進(jìn)，也將成為其“翻身仗”的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。早在2025年，就有外媒報(bào)道，Stellantis集團(tuán)高層已與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成初步合作意向，計(jì)劃在原有PSA品牌合作基礎(chǔ)上，借助嵐圖和猛士品牌的平臺(tái)與技術(shù)，拓展至Jeep品牌的硬派越野車型開發(fā)。盡管東風(fēng)集團(tuán)對(duì)此尚未給出明確回應(yīng)，但雙方對(duì)Jeep電動(dòng)化國(guó)產(chǎn)的興趣已十分明顯。

據(jù)悉，圍繞Jeep品牌的合作，Stellantis集團(tuán)將摒棄此前尋求絕對(duì)控制權(quán)的思路，采用類似于奇瑞與捷豹路虎的新合資模式：法方主導(dǎo)造型設(shè)計(jì)與底盤調(diào)校，保留Jeep品牌的硬派越野基因；中方主導(dǎo)三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等電動(dòng)化技術(shù)，依托東風(fēng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)Jeep品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

此前有報(bào)道稱，雙方計(jì)劃在2027年一季度推出首款硬派越野新車，對(duì)標(biāo)中國(guó)新勢(shì)力的產(chǎn)品迭代速度，搶抓當(dāng)前新能源方盒子賽道的市場(chǎng)機(jī)遇——目前國(guó)內(nèi)新能源硬派越野市場(chǎng)需求持續(xù)升溫，Jeep品牌憑借其深厚的品牌積淀與越野基因，若能快速推出適配市場(chǎng)需求的電動(dòng)化車型，有望快速搶占市場(chǎng)份額，為神龍汽車的復(fù)興注入新動(dòng)力。

從市場(chǎng)來(lái)看，神龍汽車的“翻身仗”具備一些有利條件，但更多是如何化解挑戰(zhàn)。優(yōu)勢(shì)方面，其一，管理架構(gòu)的全面刷新，新勢(shì)力高管與老牌從業(yè)者的結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)底蘊(yùn)+創(chuàng)新活力”的雙重賦能，有效解決此前神龍?jiān)跔I(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)、智能化等領(lǐng)域的短板；其二，Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略傾斜與資源支持，尤其是標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌的電動(dòng)化、智能化升級(jí)，以及Jeep品牌的潛在回歸，將豐富神龍的產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；其三，東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)賦能與協(xié)同效應(yīng)，將為神龍?zhí)峁┤�、智能等核心技術(shù)支撐，同時(shí)借助東風(fēng)的渠道與用戶資源，加速產(chǎn)品落地與市場(chǎng)滲透。

另一方面，從目前中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，新能源賽道已進(jìn)入白熱化階段，自主品牌與新勢(shì)力占據(jù)主導(dǎo)地位，合資品牌面臨轉(zhuǎn)型壓力；同時(shí)，法系車此前在中國(guó)市場(chǎng)的品牌影響力有所下滑，用戶認(rèn)知度與口碑修復(fù)需要時(shí)間，標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌的差異化優(yōu)勢(shì)需要進(jìn)一步強(qiáng)化，才能打破市場(chǎng)偏見。此外，Stellantis集團(tuán)此前在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的誤判，以及品牌內(nèi)耗等問(wèn)題，也需要通過(guò)與東風(fēng)的深度合作逐步解決，確保戰(zhàn)略落地的連貫性與有效性。

對(duì)于神龍股東雙方而言，這是一場(chǎng)硬仗，但也是不得不打的仗。