3月25日，我國(guó)首臺(tái)鐵路隧道雙動(dòng)力智能搗固車在云南昆明下線。這套裝備采用柴油發(fā)電機(jī)組與動(dòng)力電池雙動(dòng)力系統(tǒng)，可根據(jù)作業(yè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)模式無(wú)縫切換，其順利下線也標(biāo)志著我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械在高端化、智能化、綠色化發(fā)展上取得關(guān)鍵突破。

鐵路搗固車是保障鐵路線路安全穩(wěn)定的核心養(yǎng)護(hù)裝備，主要通過(guò)對(duì)鐵路道床石砟進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，消除線路沉降、形變隱患，保障列車運(yùn)行的平穩(wěn)與安全。截至2025年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程16.5萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)鐵路隧道總長(zhǎng)2.4萬(wàn)公里。

此次下線的雙動(dòng)力智能搗固車，核心突破首先在于動(dòng)力系統(tǒng)的全面革新。裝備采用柴油發(fā)電機(jī)組與動(dòng)力電池雙動(dòng)力系統(tǒng)，可根據(jù)作業(yè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)模式無(wú)縫切換。在隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，可全程采用純電驅(qū)動(dòng)模式，真正實(shí)現(xiàn)尾氣零排放、作業(yè)噪聲大幅降低，而在長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)和露天區(qū)間線路作業(yè)時(shí)，可切換為混動(dòng)模式，充分滿足全場(chǎng)景作業(yè)的續(xù)航與效率需求。

同時(shí)，還搭建了一套完全國(guó)產(chǎn)化的智能搗固作業(yè)系統(tǒng)，通過(guò)自主研發(fā)的智能算法和傳感系統(tǒng)，設(shè)備可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)調(diào)整、精準(zhǔn)對(duì)位，相當(dāng)于為設(shè)備裝上了“智慧大腦”和“敏銳感官”，實(shí)現(xiàn)了鐵路搗固作業(yè)的自動(dòng)化、精準(zhǔn)化，在提升作業(yè)過(guò)程安全防護(hù)等級(jí)與線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí)，大幅提升作業(yè)效率。這套設(shè)備將于今年4月份正式投入使用。

原標(biāo)題：《實(shí)現(xiàn)尾氣零排放 我國(guó)首臺(tái)鐵路隧道雙動(dòng)力智能搗固車下線》

欄目主編：蔣竹云

文字編輯：唐夢(mèng)葭

本文作者：央視新聞客戶端