車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車(chē)東西3月24日消息，據(jù)多家外媒披露，近日，特斯拉Semi項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Dan Priestley與首席設(shè)計(jì)師Franzvon Holzhausen在行業(yè)訪談中，完整披露了準(zhǔn)量產(chǎn)版Semi的核心工程細(xì)節(jié)與量產(chǎn)規(guī)劃，確認(rèn)這款電動(dòng)重卡已完成技術(shù)定型，具備大規(guī)模投產(chǎn)條件。

當(dāng)前，純電重卡普遍面臨電池組體積大、整車(chē)自重高的問(wèn)題，不僅壓縮載貨空間，更直接造成車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效益下滑，嚴(yán)重制約電動(dòng)卡車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。

對(duì)此，特斯拉從工程設(shè)計(jì)與商業(yè)落地兩大維度，給出了一套完整的電動(dòng)重卡解決方案。

一、新車(chē)輕量化升級(jí) 兼顧載重與能效

減重，是準(zhǔn)量產(chǎn)版Semi升級(jí)的首要任務(wù)。相比早期交付版本，準(zhǔn)量產(chǎn)版Semi整車(chē)自重降低了約1000磅（約合454公斤）。在此基礎(chǔ)上，疊加美國(guó)對(duì)電動(dòng)商業(yè)車(chē)2000磅（約合907公斤）的載重豁免政策，其500英里（約805公里）長(zhǎng)續(xù)航版的有效載重，已能與傳統(tǒng)柴油重卡持平。

目前已有客戶(hù)使用該車(chē)型，實(shí)現(xiàn)日均45000磅（約20.4噸）滿載運(yùn)輸。

減重帶來(lái)的增益不止于此。最新披露數(shù)據(jù)顯示，準(zhǔn)量產(chǎn)版Semi風(fēng)阻系數(shù)低至0.4，較此前版本下降7%。風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化可直接降低行駛能耗，從而降低車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本。

▲Semi新舊版本對(duì)比，左新右舊

此外，為兼顧重載能力與高速能效，Semi摒棄了傳統(tǒng)重卡標(biāo)配的多擋變速箱，采用前后雙驅(qū)動(dòng)軸智能切換架構(gòu)。

Semi前軸負(fù)責(zé)重載起步與爬坡的大扭矩輸出，進(jìn)入高速巡航后自動(dòng)斷開(kāi)，消除無(wú)效拖拽損耗；后軸專(zhuān)屬負(fù)責(zé)高速續(xù)航驅(qū)動(dòng)。雙軸智能切換，讓車(chē)輛在全工況下始終保持最優(yōu)運(yùn)行效率。

新版Semi的輕量化目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，很大程度上依托了特斯拉Cybertruck（參數(shù)丨圖片）的成熟技術(shù)，包括4680電池、逆變器與48伏低壓電氣系統(tǒng)。其中，48伏低壓電氣系統(tǒng)可大幅縮減整車(chē)線束用量與重量，是車(chē)輛降重的關(guān)鍵。

同時(shí)，新車(chē)也對(duì)駕駛艙做了針對(duì)性?xún)?yōu)化，車(chē)窗支持完全降下，大幅提升司機(jī)在貨場(chǎng)交接單據(jù)、進(jìn)出收費(fèi)閘機(jī)時(shí)的操作便利性。

▲Semi駕駛艙內(nèi)部

二、充電效率決定出勤 成本優(yōu)勢(shì)推動(dòng)市場(chǎng)

整車(chē)架構(gòu)重構(gòu)帶來(lái)的載重與能效突破，只是Semi破局的第一步，能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地，最終還要看車(chē)輛的續(xù)航能力與運(yùn)營(yíng)成本，而這正是準(zhǔn)量產(chǎn)版Semi的核心優(yōu)勢(shì)。

Semi最高支持1.2兆瓦快充，充電30分鐘可補(bǔ)充約300英里（約合483公里）續(xù)航，可覆蓋干線運(yùn)輸絕大多數(shù)單段運(yùn)營(yíng)里程需求。同時(shí)，新車(chē)電池壽命達(dá)100萬(wàn)英里（約合161萬(wàn)公里），從根源上降低車(chē)隊(duì)維護(hù)成本。

據(jù)了解，這套解決方案的可行性，已經(jīng)得到了規(guī)模化實(shí)測(cè)的驗(yàn)證。

截至目前，Semi測(cè)試車(chē)隊(duì)累計(jì)行駛里程已突破1350萬(wàn)英里（約合2173萬(wàn)公里），出勤率高達(dá)95%，與傳統(tǒng)柴油重卡的平均運(yùn)營(yíng)水平不相上下。

成本層面，Semi每公里綜合運(yùn)營(yíng)成本較同類(lèi)柴油車(chē)低近20%。29萬(wàn)美元（折合人民幣約200萬(wàn)元）的售價(jià)，更是比同類(lèi)零排放重卡43.5萬(wàn)美元（折合人民幣約300萬(wàn)元）的行業(yè)均價(jià)低了近33%，大幅縮短了車(chē)隊(duì)的回本周期。

目前，特斯拉正推進(jìn)內(nèi)華達(dá)州專(zhuān)用工廠的產(chǎn)能建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)5萬(wàn)輛。

▲準(zhǔn)量產(chǎn)版Semi外觀

結(jié)語(yǔ)：重卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將迎來(lái)拐點(diǎn)

特斯拉此次對(duì)準(zhǔn)量產(chǎn)版Semi的系統(tǒng)性改進(jìn)，始終圍繞貨運(yùn)行業(yè)降低成本這一核心目標(biāo)展開(kāi)。而Semi在載貨量、充電效率和運(yùn)營(yíng)成本上的綜合優(yōu)勢(shì)，也將對(duì)傳統(tǒng)燃油商用車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性沖擊。

隨著電動(dòng)重卡規(guī)?；涞氐耐七M(jìn)，全球公路貨運(yùn)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或?qū)⒂瓉?lái)真正的拐點(diǎn)。