不少車主應該都在 23 日收到了中石化發(fā)來的加油提醒短信。

最近幾天，國內成品油價格持續(xù)上漲。隨著 3 月 23 日第六輪調價落地，國內汽油價格全面進入「9 元時代」，部分地區(qū)甚至逼近 9.5 元／升。加滿一箱 50 升汽油，和年初相比要多花 80 多元。

燃油車車主難得體驗了一次有些尷尬的場面：加油居然比充電還慢。市區(qū)不少加油站排起長隊，場面可以用「水泄不通」來形容，有的加油站推出了延遲 23 小時漲價的做法，才勉強緩解排隊壓力。

漲的也不僅僅只是汽油。一些石化副產品，比如液化石油氣，價格同樣有所上升，連帶著腸粉也漲價了。

這一輪漲價，源頭還是國際原油市場的劇烈波動。

受國際局勢影響，全球原油庫存快速下降，市場一度彌漫著「無油可運」的恐慌情緒，這樣的預期很快推高了國際油價。

布倫特原油價格一路沖高，突破 103 美元／桶，僅 3 月單月漲幅就超過 40 %。花旗集團甚至預測，油價還有可能進一步升至 130 美元／桶，逼近 2008 年的歷史高位。

而我國成品油采用的是「十個工作日一調」的定價機制。每隔 10 個工作日，根據國際原油的 10 日均價變化，對國內成品油價格進行調整。

在 3 月 9 日到 23 日這個計價周期內，國際原油變化率一度達到 45 %，遠遠超過上調閾值。按照原本的機制測算，這一輪汽油本應每噸上調 2205 元，柴油每噸上調 2120 元。

不過，國家發(fā)展改革委在 23 日下午宣布，考慮到國際油價出現異常波動，將采取臨時調控措施，對本輪漲幅進行適度壓縮。最終，汽油實際每噸上調 1160 元，柴油每噸上調 1115 元，大約相當于理論漲幅的一半。

即便如此，傳導到終端消費者身上，依然是每升接近 1 元的上漲。

油價上漲最心痛的，往往是那些每天靠車吃飯的人，比如網約車司機。

他們來說，油費本來就是最核心的運營成本之一。油價每漲一點，實際到手收入就會被擠掉一點。這次每升接近 1 元的漲幅，對每天跑兩三百公里的司機來說，一個月多支出的油費，很可能就是幾百元，甚至上千元。

普通家庭車主雖然沒有這么高的用車頻率，但這一輪油價上漲，還是把一個老問題重新推到了臺前：到底該繼續(xù)用油，還是轉向用電？

這個問題以前也常被討論，但這一次刺激來得更強、更猛烈。

單看使用成本，燃油車每行駛 1 公里，油費大約在 0.7 元左右；而電動車如果使用家用充電樁，在谷電時段充電，電價通常只有每度 0.3 元多，折算下來每公里成本不到 0.05 元。

跑得越多，這個差距就越明顯。假設一年行駛 2 萬公里，燃油車一年的油費接近 1.4 萬元，電動車家充電費大約只要 1500 元，差額接近 1.2 萬元。

▲ 東風奕派制作的對比海報

使用成本的差異，反應到市場端就是：3 月 1 日到 15 日，國內乘用車新能源市場零售達到 28.5 萬輛，較上月同期增長 36 %，新能源零售滲透率則突破了 50.7 %。

同樣的趨勢也在海外出現。

澳大利亞、泰國、新加坡、菲律賓、印度尼西亞等國家，同樣承受著油價快速上漲帶來的壓力。而就在最近兩周，比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、廣汽、零跑等近 10 家中國新能源汽車品牌，在這些市場迎來了訂單明顯增長。有些門店近兩周的訂單量，已經接近過去整整一個月的銷量。

此前，當然，很多人對電動車并不是沒興趣，只是一直有顧慮。

其中最常見的一條就是：充電還是太慢。

而這幾年電池和充電技術的發(fā)展，有效的打消了這個顧慮。

比亞迪最新發(fā)布的第二代刀片電池配合閃充技術，電量從 10 % 充到 70 % 只需要 5 分鐘，從 10 % 充到 97 % 只要 9 分鐘。

進一次服務區(qū)，上個廁所，順手買杯咖啡，回來差不多就充好了。這個體驗，已經相當接近燃油車加油。

另一條路線是換電。蔚來目前已經在全國布局 2500 座換電站，最新一代換電站完成一次換電只需 2 分 24 秒，速度甚至快過傳統(tǒng)加油。

寧德時代也在加快換電布局，計劃到 2027 年建成 3000 座換電站，長期目標是 1 萬座，單次換電時間預計可壓縮到 1.5 分鐘。

還有人會擔心另一個問題：以后電費會不會也跟著漲？

這個擔心可以理解，但在中國，情況和油價并不一樣。

中國是全球發(fā)電量最高的國家，2024 年全年發(fā)電量超過 9 萬億千瓦時，風電、水電、光伏裝機規(guī)模都位居全球前列。整個電力體系的自主性很強，國際油價大幅波動，對國內電價的直接影響相對有限。這也是新能源車在中國市場一個非常現實的優(yōu)勢。

▲國內火電廠

歐洲一些國家的情況就不同。由于部分國家對天然氣發(fā)電依賴度較高，油氣價格上行時，電價也會受到明顯影響。以意大利為例，電價從 2 月底的 0.107 歐元／千瓦時，上漲到 0.166 歐元／千瓦時。即便如此，充電成本整體仍然低于加油成本。

其實，如果滿足這些使用場景，電車一定比油車更合適。

如果你有固定車位，可以安裝家用充電樁，日常用車又主要集中在市區(qū)和近郊，單次出行很少超過 200 公里，那么純電車通常會是一個很穩(wěn)妥的選擇。幾乎確定可以省錢，日常補能也不會太麻煩。

但也有一些情況，現階段還不太適合直接從燃油車切換到純電車。

比如沒有固定車位，經常跑高速長途，或者所在城市的充電基礎設施還不夠完善。在這些場景下，插電混動可能是更平衡的過渡方案。平時可以按電車的低成本使用，長途又不用太焦慮續(xù)航。

▲ 吉利銀河星艦 7 Em-i

電動化不可逆趨勢已成定局。

乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時如此表示。

他判斷，今年全年新能源汽車滲透率還會繼續(xù)向 60 % 靠攏，而這一輪油價上漲，很可能成為推動這一進程加快的外部催化劑。

就在今年 2 月，中國新能源乘用車滲透率已經超過 45 %，和燃油車的差距縮小到了 10 個百分點以內。

假如油價繼續(xù)維持高位，新能源汽車滲透率大概率還會被進一步推高 2 到 3 個百分點。