2026年開年至今，全球市場并不平靜，地緣政治沖突持續(xù)發(fā)酵，貿(mào)易保護(hù)主義陰云不散，全球供應(yīng)鏈仍在陣痛之中。但即便在這樣的背景下，德國汽車三巨頭掌門人——大眾汽車集團(tuán)董事會主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松以及寶馬集團(tuán)董事長齊普策——均向外界發(fā)出了高度一致的聲音：加倉中國。

3月22日至23日，以“‘十五五’的中國：高質(zhì)量發(fā)展與共創(chuàng)新機遇”為主題的中國發(fā)展高層論壇在北京舉行，全球商界領(lǐng)袖共議經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機遇。在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化浪潮席卷全球，行業(yè)格局深度重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點，奧博穆、康林松以及齊普策先后通過現(xiàn)場發(fā)言、視頻寄語等方式發(fā)聲，將中國市場置于集團(tuán)全球戰(zhàn)略的核心位置。

這并非一場簡單的“喊話”，更是一場基于深度戰(zhàn)略考量、以真金白銀和技術(shù)主權(quán)為籌碼的全面押注。當(dāng)“不確定性”成為全球經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵詞，德系三巨頭正試圖將中國市場從“利潤奶牛”重新定義為“技術(shù)引擎”與“全球穩(wěn)定器”。

業(yè)績承壓不改長期信心，中國市場仍是壓艙石

從曾經(jīng)的“全球重要市場之一”，到如今的“創(chuàng)新核心、轉(zhuǎn)型引擎、利潤壓艙石”，德系三巨頭對中國市場的定位完成跨越式升級。

公開銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年梅賽德斯-奔馳在華銷量55.2萬輛，同比下滑19%；寶馬在華交付62.55萬輛，同比下滑12.5%；大眾集團(tuán)在華整體交付269.4萬輛，同比下滑約8%，三家均告別了此前的高速增長。

這種意料之中的下滑，源于中國本土高端品牌的強勢崛起。理想、問界、蔚來等品牌在30萬-50萬元價格帶對BBA形成了合圍之勢。當(dāng)國產(chǎn)電車標(biāo)配大屏、AI座艙、高階智駕和空氣懸架時，德系豪華車引以為傲的“發(fā)動機、真皮、車標(biāo)”三件套，在年輕一代消費者眼中已不再具備壓倒性優(yōu)勢。

但銷量短期波動，無法掩蓋中國市場對德系三巨頭的核心價值。從利潤貢獻(xiàn)來看，中國市場依舊是三家全球營收與盈利的核心支柱，即便銷量下滑，其單車?yán)麧?、品牌溢價能力仍穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，是支撐集團(tuán)全球研發(fā)投入、電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵現(xiàn)金流來源。

從市場體量來看，中國仍是全球最大的汽車消費市場、最大的新能源汽車市場，更是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)迭代最快的市場，這種規(guī)模優(yōu)勢與創(chuàng)新活力，是全球其他市場無法比擬的。

正是基于對中國市場長期韌性的認(rèn)可，三位車企掌舵人在本屆論壇上集體釋放堅定信心?？盗炙芍毖裕袊侨騽?chuàng)新生態(tài)核心，市場雖競爭激烈，但充滿無限機遇；奧博穆明確表示，中國是大眾全球價值與技術(shù)創(chuàng)新的核心，是集團(tuán)轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者；齊普策則以“筑橋者”自喻，重申寶馬對華長期承諾不變，將中國視為極具戰(zhàn)略意義的長期合作伙伴。這份集體表態(tài)，并非外交辭令，而是基于產(chǎn)業(yè)格局與企業(yè)發(fā)展的理性抉擇。

可以看出，盡管2025年三家在華銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，但這份短期業(yè)績波動，并未動搖其深耕中國市場的決心，反而加速了戰(zhàn)略下沉與資源傾斜。一場以“在中國、為中國、為全球”為核心的重倉押注，正式進(jìn)入落地攻堅期，也印證了一個行業(yè)共識：得中國市場者，方能掌控全球汽車轉(zhuǎn)型的主動權(quán)。

戰(zhàn)略全面升級，本土化深度融合

面對困境，三位掌舵人宣布了堪稱激進(jìn)的“反擊計劃”，布局之深、力度之大，前所未有。

康林松給出了一組令人咋舌的數(shù)字：未來24個月，奔馳將在華推出數(shù)十款新產(chǎn)品。粗略計算，幾乎每兩三個月就有一款新車落地中國市場。他同時透露，奔馳將擴大北京總部及上海的研發(fā)布局，在生產(chǎn)和研發(fā)中引入機器人，并推廣人工智能應(yīng)用。

奧博穆則將2026年定義為大眾在中國的“產(chǎn)品大年”。按照規(guī)劃，大眾將在中國開啟史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，僅今年就將推出超過20款電動化車型，并計劃至2029年推出超過30款新能源車型。

其中，大眾安徽、一汽-大眾、上汽大眾三大合資品牌各司其職，全面覆蓋純電、插混和增程技術(shù)路線。奧博穆明確，大眾已從“在中國，為中國”戰(zhàn)略正式進(jìn)入“交付模式”。三年前啟動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，如今迎來了首批本土化智能網(wǎng)聯(lián)車型的落地。

齊普策雖然以視頻形式參會，也是他卸任前最后一次在中國發(fā)展高層論壇發(fā)聲，但他的承諾依然擲地有聲。他明確表示，寶馬對中國的長期承諾不會因領(lǐng)導(dǎo)層更迭而改變。今年下半年，基于新世代平臺打造的全新寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長軸距將在沈陽投產(chǎn)，這款被稱為“本土化程度最高”的車型，續(xù)航突破900公里，融合了Momenta智駕算法和阿里大模型，是寶馬電動化轉(zhuǎn)型的集大成者。

值得注意的是，三巨頭在智能化方面的策略也如出一轍：放下身段，擁抱中國科技巨頭。奔馳牽手Momenta和字節(jié)跳動；寶馬與阿里巴巴、DeepSeek深度合作；奧迪則引入了華為的乾崑智駕。這種“反向融合”，標(biāo)志著德系車從“技術(shù)輸出者”向“生態(tài)共建者”的身份轉(zhuǎn)換。

在戰(zhàn)略層面，齊普策提出了一個極具深意的定位——“筑橋人”。面對全球地緣政治緊張、碎片化趨勢加劇，齊普策呼吁：“國際形勢越是變亂交織，國際社會越要對話溝通，越要倡導(dǎo)鋪路搭橋?！彼麖娬{(diào)，寶馬愿聯(lián)結(jié)歐亞大陸，拉近德中兩國。這種表態(tài)背后，是對全球產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤風(fēng)險的直接回應(yīng)。

與此同時，羅蘭貝格全球管委會聯(lián)席總裁戴璞的比喻也頗為貼切。他將中國比作一個“健身俱樂部”——外國投資者必須具備競爭力，必須行動迅速，必須把最頂尖的創(chuàng)新帶到中國并在中國開展創(chuàng)新。這意味著，中國市場不再是外資企業(yè)憑借品牌溢價就能輕松獲利的“舒適區(qū)”，而是一個通過激烈競爭倒逼自身進(jìn)化的“試煉場”。

總的來看，德系三巨頭集體重倉中國，既是順應(yīng)中國市場發(fā)展的大勢所趨，更是應(yīng)對全球汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵抉擇。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變局，電動化、智能化、低碳化成為不可逆的趨勢，而中國市場不僅是消費主戰(zhàn)場，更是技術(shù)創(chuàng)新策源地、產(chǎn)業(yè)鏈集群高地，掌握中國市場的話語權(quán)，就等于掌握了未來行業(yè)競爭的核心籌碼。

對于德系三巨頭而言，中國市場不僅是銷量與利潤的來源，更是其轉(zhuǎn)型試錯、技術(shù)迭代、模式創(chuàng)新的核心平臺。面對中國本土新能源車企的快速崛起，德系巨頭加速本土化，本質(zhì)上是為了守住基本盤、搶占新賽道。而三家差異化的布局策略，也折射出德系車企的轉(zhuǎn)型智慧：奔馳聚焦豪華高端創(chuàng)新，大眾依托規(guī)模優(yōu)勢全面突圍，寶馬則堅守長期主義精耕細(xì)作，共同形成了德系車企在華的立體布局。

德系三巨頭的堅定押注，也釋放出重要的信號：中國市場的開放姿態(tài)、完整產(chǎn)業(yè)鏈、龐大消費潛力，依舊是全球資本與產(chǎn)業(yè)的首選目的地。在全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇的背景下，中國市場的穩(wěn)定性與成長性，將成為跨國車企抵御風(fēng)險、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。