2025年8月到2026年3月，短短半年時(shí)間，理想汽車(chē)8位核心高管相繼離職。這個(gè)名單包括：智駕量產(chǎn)負(fù)責(zé)人王佳佳、基座模型負(fù)責(zé)人陳偉、端到端研發(fā)負(fù)責(zé)人夏中譜、智能駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬、第二產(chǎn)品線(xiàn)總裁陳斌、原第二產(chǎn)品線(xiàn)總裁張驍、智能駕駛副總裁郎咸朋博士、芯片部門(mén)Soc負(fù)責(zé)人秦東。

其中最受關(guān)注的，是郎咸朋。他是理想自動(dòng)駕駛體系最早的建設(shè)者之一，被稱(chēng)為理想智駕的"創(chuàng)始工程師"。但就是這樣一位核心人物，也未能幸免。

很多人會(huì)問(wèn)：為什么理想要如此激進(jìn)？

答案藏在兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)里：2025年，理想全年交付40.63萬(wàn)輛，同比下降約19%。不僅沒(méi)有完成銷(xiāo)量目標(biāo)，甚至低于內(nèi)部預(yù)期。對(duì)于一家高速成長(zhǎng)的公司來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)一旦停下，就意味著危機(jī)。

同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也在升級(jí)。2025年10月，小鵬汽車(chē)也進(jìn)行了智駕體系重組，新的技術(shù)路線(xiàn)同樣是AI大模型。2026年3月，小鵬宣布第二代VLA模型即將量產(chǎn)，并計(jì)劃2027年全球交付，更關(guān)鍵的是，大眾成為首個(gè)客戶(hù)。

這意味著中國(guó)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)升級(jí)為AI競(jìng)爭(zhēng)。一旦模型規(guī)模拉開(kāi)差距，后來(lái)者幾乎很難追上。

理想汽車(chē)的激進(jìn)換血，不是偶然，而是必然。在李想看來(lái)，技術(shù)路線(xiàn)可以調(diào)整，但時(shí)間窗口不會(huì)等人。在AI時(shí)代，慢一步可能就是慢十年。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用實(shí)踐專(zhuān)家駱仁童博士認(rèn)為，理想汽車(chē)的案例揭示了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：當(dāng)企業(yè)技術(shù)路線(xiàn)發(fā)生根本性改變時(shí)，原有的組織能力、人才結(jié)構(gòu)、管理方式都可能成為新戰(zhàn)略的阻礙，這時(shí)候組織重構(gòu)不是選擇題，而是必答題。

決策點(diǎn)一：如何判斷技術(shù)路線(xiàn)是否需要根本性切換？

理想汽車(chē)的輔助駕駛技術(shù)路線(xiàn)經(jīng)歷了至少3次切換。第一次是從依賴(lài)高精地圖、基于規(guī)則的方案，切換到"端到端"。第二次是從"端到端"切換到VLA模型路線(xiàn)。為什么需要這么頻繁的切換？

李想在2025年的AI Talk上給出了答案："端到端更像是一種模仿行為。"它可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)常見(jiàn)場(chǎng)景，但一旦遇到從未見(jiàn)過(guò)的復(fù)雜情況，系統(tǒng)仍然可能失效。而VLA模型不僅理解世界，還能直接輸出行動(dòng)指令，不僅適用于自動(dòng)駕駛，也適用于機(jī)器人，技術(shù)復(fù)利也將給理想的財(cái)務(wù)松綁。

企業(yè)判斷是否需要切換技術(shù)路線(xiàn)，需要考慮三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：技術(shù)天花板是否已現(xiàn)、新技術(shù)的商業(yè)價(jià)值是否足夠大、時(shí)間窗口是否還在。理想汽車(chē)之所以激進(jìn)切換，是因?yàn)槔钕肱袛?2026年是理想成為AI頭部公司的最后窗口期"。

決策點(diǎn)二：技術(shù)路線(xiàn)切換后，組織架構(gòu)應(yīng)該怎么調(diào)？

理想汽車(chē)在技術(shù)路線(xiàn)切換的同時(shí)，組織架構(gòu)也在不斷調(diào)整。2022年9月，理想借鑒華為的管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)組織架構(gòu)向矩陣式轉(zhuǎn)型。2023年繼續(xù)深化矩陣型開(kāi)發(fā)組織，用IPD流程全面驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。2024年4月升級(jí)到2.0版本的矩陣型組織，將產(chǎn)品線(xiàn)組并入商業(yè)部。

但2025年11月，李想宣布重新回歸創(chuàng)業(yè)公司模式，親自下場(chǎng)接管一切。2026年1月，在兩個(gè)小時(shí)的突發(fā)會(huì)議里，李想規(guī)劃了新的研發(fā)體系：技術(shù)團(tuán)隊(duì)被拆分為基座模型團(tuán)隊(duì)、軟件本體團(tuán)隊(duì)、硬件本體團(tuán)隊(duì)，汽車(chē)和機(jī)器人都被歸入硬件本體。

這說(shuō)明什么？技術(shù)路線(xiàn)決定組織架構(gòu)。當(dāng)技術(shù)路線(xiàn)從"端到端"切換到VLA時(shí)，組織架構(gòu)必須從按車(chē)型劃分的產(chǎn)品線(xiàn)模式，切換到按技術(shù)能力劃分的基座-軟件-硬件模式。

決策點(diǎn)三：高管團(tuán)隊(duì)調(diào)整的時(shí)機(jī)與節(jié)奏如何把握？

理想汽車(chē)的高管離職有一個(gè)明顯的規(guī)律：技術(shù)路線(xiàn)切換確定后，核心團(tuán)隊(duì)開(kāi)始調(diào)整。2025年8月原智駕量產(chǎn)負(fù)責(zé)人王佳佳離職，10月基座模型負(fù)責(zé)人陳偉離職，11月端到端研發(fā)負(fù)責(zé)人夏中譜離職，12月智能駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬離職。這些離職都發(fā)生在技術(shù)路線(xiàn)從"端到端"向VLA切換的關(guān)鍵時(shí)期。

但問(wèn)題來(lái)了，為什么是這些特定的人離職？因?yàn)樗麄兪?端到端"技術(shù)路線(xiàn)的核心建設(shè)者，當(dāng)公司決定切換到VLA路線(xiàn)時(shí)，他們的能力結(jié)構(gòu)、思維方式、資源積累都可能成為新路線(xiàn)的阻礙。

高管團(tuán)隊(duì)調(diào)整的時(shí)機(jī)不是看人，而是看戰(zhàn)略。當(dāng)戰(zhàn)略確定需要切換技術(shù)路線(xiàn)時(shí)，組織重構(gòu)必須同步啟動(dòng)，高管團(tuán)隊(duì)的調(diào)整是組織重構(gòu)的必然結(jié)果。但節(jié)奏很重要，理想汽車(chē)的問(wèn)題在于調(diào)整過(guò)于集中，半年時(shí)間8位核心高管離職，對(duì)組織穩(wěn)定造成了沖擊。

決策點(diǎn)四：如何在激進(jìn)轉(zhuǎn)型中保持組織穩(wěn)定？

理想汽車(chē)的激進(jìn)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了明顯的副作用。2025年，理想全年交付40.63萬(wàn)輛，同比下降約19%，不僅沒(méi)有完成銷(xiāo)量目標(biāo)，甚至低于內(nèi)部預(yù)期。對(duì)于一家高速成長(zhǎng)的公司來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)一旦停下，就意味著危機(jī)。

李想的管理方式一直非常極端理性。他曾經(jīng)因?yàn)楣芾矸绞絾?wèn)題，讓公司一夜之間失去九成員工。在理想汽車(chē)，他的邏輯非常簡(jiǎn)單：路線(xiàn)一旦改變，組織必須跟著改變，而組織變化最直接的表現(xiàn)就是換人。

但這種"事情永遠(yuǎn)大于人"的管理方式，在長(zhǎng)周期、重投入的汽車(chē)行業(yè)是否適用？數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用實(shí)踐專(zhuān)家駱仁童博士認(rèn)為，企業(yè)激進(jìn)轉(zhuǎn)型時(shí)需要平衡三個(gè)維度：轉(zhuǎn)型速度、組織穩(wěn)定、業(yè)務(wù)連續(xù)性。理想汽車(chē)的問(wèn)題在于過(guò)度強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型速度，忽視了組織穩(wěn)定和業(yè)務(wù)連續(xù)性。

決策點(diǎn)五：企業(yè)AI轉(zhuǎn)型的完整路徑是什么？

從理想汽車(chē)的案例，我們可以提煉出企業(yè)AI轉(zhuǎn)型的完整路徑：

第一階段：技術(shù)路線(xiàn)探索期。這個(gè)階段的核心任務(wù)是快速試錯(cuò)，找到適合企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)。理想汽車(chē)從依賴(lài)高精地圖到"端到端"，用了不到兩年時(shí)間。

第二階段：組織適配期。技術(shù)路線(xiàn)確定后，組織架構(gòu)必須快速適配。理想汽車(chē)從矩陣式組織回歸創(chuàng)業(yè)公司模式，就是組織適配的典型表現(xiàn)。

第三階段：能力重構(gòu)期。組織架構(gòu)調(diào)整后，人才結(jié)構(gòu)、管理方式、激勵(lì)機(jī)制都需要重構(gòu)。理想汽車(chē)半年時(shí)間8位核心高管離職，就是能力重構(gòu)的極端表現(xiàn)。

但理想汽車(chē)的案例也告訴我們，這個(gè)路徑可以更平滑。技術(shù)路線(xiàn)切換不等于團(tuán)隊(duì)清零，關(guān)鍵在于識(shí)別哪些能力可以復(fù)用，哪些能力需要重構(gòu)，哪些能力需要新建。

企業(yè)AI轉(zhuǎn)型不是一場(chǎng)"換人游戲"，而是一場(chǎng)"能力升級(jí)游戲"。理想汽車(chē)的教訓(xùn)在于，把技術(shù)路線(xiàn)切換簡(jiǎn)單等同于團(tuán)隊(duì)換血，忽視了組織能力的連續(xù)性和業(yè)務(wù)發(fā)展的穩(wěn)定性。

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