佩德羅·巴拉甘

共建“一帶一路”倡議已超越區(qū)域間的基礎設施合作，成為一種建立在務實合作和尊重多樣性基礎上的全球合作方案

當前，全球發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)，共建“一帶一路”倡議對于國際合作的促進作用更顯重要。10多年來，該倡議從宏偉構(gòu)想發(fā)展成為國際合作的重要支柱，通過基礎設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通和人文溝通等多領域合作連接起150多個國家，推動共同發(fā)展。

高質(zhì)量共建“一帶一路”不僅是一張交通網(wǎng)絡，更是一個整體合作框架。以港口、鐵路、產(chǎn)業(yè)園等為表現(xiàn)形式，該倡議的深層意義在于推動建立一個具有包容性、可持續(xù)性的經(jīng)濟秩序。共建“一帶一路”倡議尊重主權(quán)、不附加政治條件、不要求選邊站隊，通過務實合作提供機遇，聚焦基礎設施建設、互聯(lián)互通和區(qū)域產(chǎn)能互補，真正助力各方實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。該倡議已促成了200多份合作文件，相關(guān)合作理念和主張被寫入聯(lián)合國、亞太經(jīng)合組織等多邊機制成果文件，得到國際社會廣泛支持。

基礎設施投資是共建“一帶一路”合作中具有長遠意義的重要內(nèi)容。新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊連接歐亞，中歐班列通達中歐主要物流中心，大大縮短了運輸時間、節(jié)約了運輸成本。例如，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸通行的中歐(中亞)班列線路已達127條，覆蓋21個國家，2025年通行超6000列。互聯(lián)互通重塑了汽車、電子、快時尚等行業(yè)的物流效率，改變了歐亞貿(mào)易版圖。鐵路樞紐、分撥中心和科技園區(qū)在原本處于全球貿(mào)易邊緣地帶的中等城市不斷涌現(xiàn)。公路、隧道、邊境口岸和多式聯(lián)運平臺的建設和現(xiàn)代化改造，開辟了部分內(nèi)陸國家和地區(qū)的物流新選擇，將發(fā)展機遇帶到了大陸腹地，增加了當?shù)氐慕?jīng)濟收益，提高了共建國家的戰(zhàn)略自主性。

共建“一帶一路”不僅投資于“鋼筋水泥”，也推動文化交流、學術(shù)合作和友好城市結(jié)對，促進民心相通。這些項目有效打破刻板印象，帶動旅游發(fā)展，構(gòu)建起共享的知識網(wǎng)絡，增進民眾相互理解。在設施互聯(lián)互通的基礎上，共建“一帶一路”通過交流拓展合作內(nèi)涵，促進政策協(xié)調(diào)、標準對接和綠色可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)更深層次的區(qū)域融合發(fā)展。

當前，保護主義引發(fā)全球貿(mào)易碎片化，世界經(jīng)濟面臨高度不確定性。個別國家將貿(mào)易、投資和技術(shù)當作地緣政治博弈工具，頻繁動用技術(shù)封鎖、出口管制、金融制裁和加征關(guān)稅等措施。這些做法推高全球關(guān)鍵商品價格、制造物流障礙。在此形勢下，越來越多經(jīng)濟體選擇參與到基于集體協(xié)商而非單邊主義主導的國際合作平臺。共建“一帶一路”倡議已超越區(qū)域間的基礎設施合作，成為一種建立在務實合作和尊重多樣性基礎上的全球合作方案。

(作者為西班牙經(jīng)濟學家、作家)

《 人民日報 》( 2026年03月26日 03 版)