北京
騰勢D9的車主大概都懂一個(gè)場景：商場地庫找充電樁，插槍后上樓喝杯咖啡，回來發(fā)現(xiàn)才充了60%。第二代車型要把這個(gè)節(jié)奏徹底打亂——5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度也就多等3分鐘。
這串?dāng)?shù)字像便利店的熱食柜臺：你排隊(duì)買咖啡的工夫，隔壁 someone's 車已經(jīng)滿電離場。比亞迪給第二代刀片電池裝了"閃充"開關(guān)，本質(zhì)上是用800V高壓平臺把電流管道拓寬，讓電子像早高峰地鐵限流前的乘客一樣瘋狂涌入。
續(xù)航數(shù)據(jù)同樣拆成兩條線：插混純電跑到400km，純電極限拉到800km。一個(gè)夠跨城通勤一周，一個(gè)夠北京到上海不補(bǔ)能。注意整備質(zhì)量漲了100kg到3015kg，電池包顯然沒偷工減料。
前臉換了新格柵，鉆石切割的立體感更強(qiáng)。兩驅(qū)340kW、四驅(qū)再加70kW后電機(jī)，動力冗余得像給MPV配了超跑的心臟——雖然沒人會用D9彈射起步，但超車時(shí)電機(jī)儲備的底氣，大概類似你錢包里永遠(yuǎn)多備的那張信用卡。
新車3月29日預(yù)售，上半年上市。有個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：申報(bào)圖里的EV版本保留了MPV罕見的修長車頭比例，沒為了空間把A柱往前推。設(shè)計(jì)師顯然在賭一件事——買這個(gè)價(jià)位MPV的人，既要三排沙發(fā)，也要停車時(shí)那份"這車不便宜"的氣場。
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