近日，江蘇省公共資源交易網(wǎng)發(fā)布了《靖澄過江通道工程可行性研究咨詢項(xiàng)目招標(biāo)公告》，很顯然，江蘇又在計(jì)劃建設(shè)一條新的過江通道。

長江橫貫江蘇東西，造成江蘇南北割裂，建設(shè)過江通道是必需的，江蘇為此也一直在努力中。

然而江蘇處于長江下游，江面普遍較寬，這也使得建設(shè)的過江通道規(guī)模都較大，從建成及在建的過江通道來看，很多都在破紀(jì)錄，就拿在建的張靖皋長江大橋來說，主跨2300米，直接成為了全世界跨度最大的橋梁，不僅如此，江蘇仍在規(guī)劃蘇通第二過江通道，這同樣也是一座主跨達(dá)2300米的橋梁，世界紀(jì)錄在延續(xù)。

讓人沒想到的是，靖澄過江通道或?qū)⑵屏诉@一紀(jì)錄。

靖澄過江通道連接靖江與江陰，算了算，這應(yīng)該算是江陰第四過江通道，江陰第一過江通道為江陰長江大橋，相當(dāng)繁忙的一條過江通道，江陰第二過江通道為江陰靖江長江隧道，為江陰長江大橋分流而建，即將建成通車，江陰第三過江通道為鹽宜高鐵過江通道，且新長鐵路過江通道也是在江陰第三過江通道的線位上。

由可見江陰與靖江所處的位置真的太重要了，真的需要更多過江通道，如此才能促進(jìn)江蘇南北更好地往來，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

靖澄過江通道目前只是明確了位置及大致線位，就位于江陰靖江長江隧道與常泰長江大橋之間，路線北起如常高速公路，南至滬武高速，而采用何種方案過江，還需再研究。

而過江方案無非兩種，一、橋梁；二、隧道。

對(duì)此，靖澄過江通道都進(jìn)行了研究，過江段若采用橋梁方案，主橋跨徑約2500m；若采用隧道方案，盾構(gòu)隧道總長度約7km，直徑約18m。

不難看出，不管靖澄過江通道采用何種方案建設(shè)，都是一項(xiàng)超級(jí)工程，是一塊難啃的“骨頭”，但相信即便如此，江蘇仍會(huì)持續(xù)規(guī)劃建設(shè)下去的。

這里不得不說一下靖澄過江通道的橋梁方案，竟然想到了采用主跨2500米的橋梁，如果這一方案得以落實(shí)的話，將再造神話，即突破了在建世界紀(jì)錄主跨2300米的張靖皋長江大橋的數(shù)據(jù)，成為新的“世界紀(jì)錄”，為我國乃至世界的橋梁建設(shè)開啟一新的篇章。

目前靖澄過江通道正在推進(jìn)可研工作，這就是確定方案與線路走向，為開工建設(shè)打下前站的，而2026年才是“十五五”開局之年，接下來時(shí)間還長，相信在“十五五”期間會(huì)有靖澄過江通道方案與線路走向的確切消息，同時(shí)也相信靖澄過江通道會(huì)帶來我們驚喜的。