最近全球航運(yùn)圈炸了鍋，一件事讓無(wú)數(shù)船東徹夜難眠：懸掛巴拿馬國(guó)旗的貨輪，在中國(guó)港口被滯留的數(shù)量，突然迎來(lái)了暴漲。

據(jù)航運(yùn)權(quán)威媒體《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，3 月 1 日到 18 日這短短十幾天里，中國(guó)港口滯留的巴拿馬籍外國(guó)商船達(dá)到了 44 艘，數(shù)量是去年同期的整整 3 倍。

更夸張的是 3 月 8 日到 12 日這 5 天，滯留在中國(guó)港口的外國(guó)船里，巴拿馬籍船舶占比一度沖到了 75.7%——相當(dāng)于每 4 艘被扣的外國(guó)船，就有 3 艘掛著巴拿馬旗，遠(yuǎn)超正常水平。

?——【·換旗風(fēng)波·】——?

很多人可能不知道，一艘遠(yuǎn)洋貨輪停在港口不能動(dòng)，就是臺(tái)實(shí)打?qū)嵉?“吞金獸”。

滯期費(fèi)、港口管理費(fèi)、船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)，還有耽誤交貨要賠的供應(yīng)鏈違約金，雜七雜八加起來(lái)，一艘船一天就要虧掉數(shù)萬(wàn)美元。

幾十艘船堆在一起，一天輕輕松松就虧掉幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)美元，停得越久，虧得越狠。

走投無(wú)路之下，全球船東們做出了同一個(gè)無(wú)奈的選擇：緊急啟動(dòng)程序，注銷巴拿馬船籍，換成其他國(guó)家的國(guó)旗求平安。

現(xiàn)在航運(yùn)圈里，到處都是忙著辦轉(zhuǎn)籍的船東，新加坡、利比里亞、馬紹爾群島這些船籍注冊(cè)機(jī)構(gòu)，最近收到了大把從巴拿馬轉(zhuǎn)來(lái)的申請(qǐng)。

不是他們不想掛巴拿馬旗，而是現(xiàn)在這面旗已經(jīng)成了 “風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)簽”，繼續(xù)掛著，別說(shuō)賺錢，連正常跑船都做不到，只會(huì)每天血虧，換籍是他們被逼出來(lái)的唯一活路。

這事看著是航運(yùn)圈的風(fēng)波，根子卻根本不在船上，而在巴拿馬自己親手捅了馬蜂窩，把好好的商業(yè)合作，玩成了地緣政治的籌碼。

事情的導(dǎo)火索，就是巴拿馬不顧中方強(qiáng)烈反對(duì)，強(qiáng)行撕毀了和香港長(zhǎng)和集團(tuán)的港口運(yùn)營(yíng)合同。

?——【·不講規(guī)矩的巴拿馬·】——?

早在 1997 年，長(zhǎng)和集團(tuán)就和巴拿馬簽下協(xié)議，拿下了巴拿馬運(yùn)河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的特許運(yùn)營(yíng)權(quán)，合同要一直執(zhí)行到 2047 年。

近 30 年里，長(zhǎng)和集團(tuán)把兩個(gè)港口運(yùn)營(yíng)得井井有條，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了海量就業(yè)和稅收，合作一直順順利利。

可就在今年 1 月 29 日，巴拿馬最高法院突然下了一紙裁決，張口就說(shuō)這份運(yùn)營(yíng)了近 30 年的合同 “不符合憲法”，直接判定無(wú)效。

到了 2 月 23 日，巴拿馬政府更是直接把裁決登在了官方公報(bào)上，連基本的協(xié)商溝通都沒做，直接派人強(qiáng)行接管了兩個(gè)港口，完完全全把商業(yè)契約當(dāng)成了一張廢紙。

中國(guó)第一時(shí)間就對(duì)此表示了強(qiáng)烈反對(duì)。

明眼人都看得出來(lái)，這根本不是什么普通的商業(yè)糾紛，就是赤裸裸的政治干預(yù)商業(yè)。

一個(gè)安穩(wěn)執(zhí)行了近 30 年的合同，早不違憲晚不違憲，偏偏這個(gè)時(shí)候說(shuō)無(wú)效就無(wú)效，很難不讓人聯(lián)想到背后的外部勢(shì)力推手。

巴拿馬為了討好外部勢(shì)力，把商業(yè)合作當(dāng)成了地緣博弈的工具，徹底丟了做生意最基本的契約精神，也狠狠損害了中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

既然巴拿馬不講規(guī)矩，那中國(guó)自然要拿出合理的反制措施，而最能讓巴拿馬感到切膚之痛的，就是它的 “錢袋子”—— 船籍注冊(cè)業(yè)。

?——【·搬起石頭砸自己腳·】——?

很多人不知道，巴拿馬是全球最大的 “方便旗” 注冊(cè)國(guó)，全球超過五分之一的商船，都掛著巴拿馬的國(guó)旗。

所謂方便旗，就是船東不在自己國(guó)家注冊(cè)船舶，跑到巴拿馬這種門檻低、稅費(fèi)少的國(guó)家注冊(cè)掛旗，圖個(gè)省事省錢。

而靠著船籍注冊(cè)的年費(fèi)、管理費(fèi)、注冊(cè)費(fèi)，巴拿馬每年能穩(wěn)穩(wěn)拿到 4 到 7 億美元的收入，占國(guó)家財(cái)政收入的 3% 到 5%。

是僅次于運(yùn)河通行費(fèi)的第二大經(jīng)濟(jì)支柱，是它實(shí)打?qū)嵉慕痫埻搿?/p>

中國(guó)的反制，恰恰就精準(zhǔn)打在了這個(gè)命門上。

中國(guó)各大港口并沒有隨意扣船，只是嚴(yán)格按照國(guó)際海事規(guī)則，收緊了對(duì)船舶的合規(guī)安全檢查。

而巴拿馬方便旗長(zhǎng)期以來(lái)注冊(cè)門檻極低，很多船舶的安全、環(huán)保合規(guī)性本來(lái)就有不少漏洞，過去檢查寬松時(shí)可能蒙混過關(guān)，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)一嚴(yán)，問題全暴露了，滯留量自然暴漲。

這下巴拿馬徹底慌了，算是搬起石頭狠狠砸了自己的腳。

原本以為撕毀合同、討好外部勢(shì)力能拿到好處，結(jié)果先把自己的核心經(jīng)濟(jì)支柱給捅了個(gè)窟窿。

大量船東撤離，不僅會(huì)讓它的財(cái)政收入大幅縮水，更會(huì)動(dòng)搖它全球第一船籍國(guó)的地位，國(guó)際航運(yùn)界對(duì)它的信任度更是一落千丈。

更重要的是，一個(gè)能隨便撕毀幾十年合同的國(guó)家，以后哪個(gè)企業(yè)、哪個(gè)國(guó)家還敢跟你放心做生意？丟了信用，就等于堵死了自己長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的路。

這場(chǎng)風(fēng)波也給所有人提了個(gè)醒：全球做生意，最硬的通行證從來(lái)都是契約精神和誠(chéng)信本分。

靠政治干預(yù)撕毀合同，看似占了一時(shí)的便宜，實(shí)則是自毀長(zhǎng)城。

中國(guó)從來(lái)沒有針對(duì)普通船東，只是按國(guó)際規(guī)則辦事，維護(hù)本國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

你不講規(guī)矩的時(shí)候，就別怪別人用規(guī)則，讓你為自己的行為付出該有的代價(jià)。