3月25日，一則消息在日本引發(fā)熱議。

東京地方檢察廳以“不同意猥褻罪”，對一名40多歲的全日空（ANA）男性機長提起在宅起訴。

案件發(fā)生在2023年10月，地點是高松市的一條街上。這名機長被控在路邊對一名女性同事——同樣是全日空的客艙乘務(wù)員——實施了猥褻行為。

事情過去了兩年多，直到近日才被媒體曝光。而全日空方面的處理方式，成為輿論爭議的焦點。

01

公司處理：停飛、培訓(xùn)、復(fù)飛

據(jù)知情人士透露，事件發(fā)生后，全日空對這名機長進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查。機長承認(rèn)了自己的行為，并寫下了“不會再犯”的誓約書。

公司給出的處分是：停飛一段時間，參加防止騷擾培訓(xùn)，然后恢復(fù)乘務(wù)。

全日空的官方回應(yīng)是：“已對機長進(jìn)行嚴(yán)厲處分，在讓他參加防止騷擾培訓(xùn)后，恢復(fù)乘務(wù)。我們將徹底防止此類事件再次發(fā)生?！?/p>

02

爭議焦點：這樣的處理合理嗎？

消息傳出后，日本社交媒體上出現(xiàn)了不同的聲音。

有人認(rèn)為，性騷擾是刑事犯罪，公司用“培訓(xùn)”作為主要處理方式，力度是否足夠？也有人擔(dān)心，受害的女空乘可能還要和這名機長在同一家公司工作，這種處境本身就是一種壓力。

更有人質(zhì)疑，如果機長真的認(rèn)識到錯誤，為什么不是解雇，而是復(fù)飛？這樣的處理結(jié)果，是否向其他員工傳遞了錯誤的信號？

全日空方面沒有透露機長的具體停飛時長，也沒有說明“嚴(yán)厲處分”的具體內(nèi)容。唯一明確的，是他已經(jīng)回到了駕駛艙。

03

案件背后的職場權(quán)力問題

這個案件的另一個關(guān)注點，在于身份關(guān)系。

機長和客艙乘務(wù)員之間，存在明確的上下級關(guān)系。在航空業(yè)的職場結(jié)構(gòu)中，機長是航班的最高責(zé)任人，對機組全員擁有指揮權(quán)。這種權(quán)力差，讓職場性騷擾問題變得更加復(fù)雜。

日本厚生勞動省的數(shù)據(jù)顯示，職場性騷擾舉報案件中，來自“上級對下級”的比例長期居高不下。而受害者選擇沉默的原因，往往包括“擔(dān)心影響工作評價”“害怕被孤立”等。

這次全日空的處理方式，也引發(fā)了關(guān)于企業(yè)責(zé)任的討論。有評論指出，企業(yè)不僅要處理個案，更需要建立讓受害者敢于發(fā)聲、施暴者得到應(yīng)有懲處的機制。

2023年10月，高松市那條街上發(fā)生的事，或許只有幾分鐘。但它的影響，遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

對于那名女空乘來說，她可能每天還要走進(jìn)全日空的大樓，可能還會在工作中遇到那個人。

公司的“培訓(xùn)”和“復(fù)飛”決定，是否能讓她感到安全和公正，恐怕要打一個問號。

全日空說，“將徹底防止此類事件再次發(fā)生”。但如何防止、如何保障受害者權(quán)益、如何建立真正有效的職場騷擾防控機制，是每一家企業(yè)都需要認(rèn)真思考的問題。

這起案件的審判還在繼續(xù)。

無論結(jié)果如何，它都已經(jīng)成為日本職場性騷擾問題的一個注腳——也提醒著每一個職場：尊重，是最基本的底線。

熱門文章推薦：