斯柯達(dá)退出中國(guó)：當(dāng)年靠“大眾平替”走紅，如今連大眾都救不了它

斯柯達(dá)要走了。

大眾中國(guó)剛回應(yīng)，銷售持續(xù)到2026年年中，之后只留售后。從2018年巔峰34萬輛，跌到去年1.5萬輛，這個(gè)東歐百年品牌，在中國(guó)撐了不到20年。

我對(duì)斯柯達(dá)的記憶，停在十年前那個(gè)同學(xué)身上。他買的明銳，落地比速騰便宜一萬多，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤跟大眾一模一樣。那時(shí)候他的邏輯很簡(jiǎn)單：花更少的錢，買差不多的東西。

斯柯達(dá)當(dāng)年能火，就是因?yàn)椤按蟊娖教妗边@個(gè)定位。2018年，上汽大眾沖到200萬輛，斯柯達(dá)也跟著漲到34萬輛。那是合資品牌最風(fēng)光的年代，也是斯柯達(dá)最好的時(shí)候。

但如今，這個(gè)邏輯不成立了。

不是斯柯達(dá)做錯(cuò)了什么，是市場(chǎng)變了。電動(dòng)化來得太快，斯柯達(dá)沒有本土化戰(zhàn)略，一直跟著大眾走。

結(jié)果大眾自己都泥菩薩過河，ID系列在國(guó)內(nèi)賣得一般，奧迪和保時(shí)捷也在調(diào)整，哪還有精力管斯柯達(dá)？更致命的是，當(dāng)年那個(gè)“平替”定位，被捷達(dá)品牌接過去了。

捷達(dá)比斯柯達(dá)更便宜，LOGO還是大眾的，搶的就是同一撥人。再加上自主品牌直接把價(jià)格打穿，比亞迪秦PLUS賣到7萬多，長(zhǎng)安逸動(dòng)6萬多，誰還為了“德系品質(zhì)”多花那兩三萬？

斯柯達(dá)的產(chǎn)品其實(shí)不差。當(dāng)年昊銳車門里帶雨傘，跟勞斯萊斯同款設(shè)計(jì)；明銳的掀背式尾門，裝東西比速騰能裝；柯迪亞克的空間布局，至今看都不落伍。

但“不錯(cuò)”在今天的中國(guó)市場(chǎng)，不夠用。消費(fèi)者要的是“驚艷”——屏幕夠不夠大、智駕夠不夠靈、充電夠不夠快。這些東西，斯柯達(dá)一樣沒有。

它的車機(jī)卡，它的內(nèi)飾老，它的純電車至今沒幾款。2023年，斯柯達(dá)在中國(guó)賣出了第一輛純電車，但那時(shí)候比亞迪已經(jīng)賣了300多萬輛新能源車。

十年前，買斯柯達(dá)是懂車、會(huì)過日子的表現(xiàn)。現(xiàn)在，它的存在感還不如一款新勢(shì)力車型的周報(bào)。有網(wǎng)友說，斯柯達(dá)退出中國(guó)，就像老朋友默默離開了，沒有告別，也沒有人挽留。

這話有點(diǎn)傷感，但很真實(shí)?，F(xiàn)在的年輕人，買車第一反應(yīng)是看比亞迪、看特斯拉、看蔚小理，有幾個(gè)會(huì)特意去斯柯達(dá)展廳看一眼？

斯柯達(dá)的退出，不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。日產(chǎn)的啟辰、通用的雪佛蘭、福特的福特，都在收縮。

年銷從30多萬跌到1萬多，不是因?yàn)檐嚥缓?，而是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)“好”的定義變了。以前是皮實(shí)耐用、合資品牌、性價(jià)比高；現(xiàn)在是智能座艙、輔助駕駛、充電快不快。跟不上這個(gè)節(jié)奏，就注定被淘汰。

這個(gè)時(shí)代，沒有清晰的品牌定位和本土化節(jié)奏，光靠過去的品牌光環(huán)，真的撐不住了。斯柯達(dá)走得不冤，但走得挺體面——至少售后還在，車主還能繼續(xù)修車、保養(yǎng)。

不像有些品牌，說走就走，連個(gè)招呼都不打。只是，當(dāng)年那個(gè)靠“大眾平替”走紅的斯柯達(dá)，終究沒能等到自己的電動(dòng)化時(shí)代。